桃园县

桃园县行政区划

民国三十四年（1945年）台湾脱离日本统治，新竹州改制为新竹县，新竹市改制为省辖市，县市分治，县治迁至桃园镇，辖有8县辖区、共计44个乡镇市。民国三十五年（1946年），将竹东镇与宝山乡划入新竹市，民国三十八年（1949年），将大溪区角板乡与竹东区尖石乡、五峰乡和大湖区大安乡（现称泰安乡）等4乡合并为「新峰区」。民国三十九年（1950年）调整行政区域，改名「桃园县」，原省辖新竹市7区改为4区1镇2乡，与新竹区的2镇3乡、竹东区的4乡、新峰区的尖石乡、五峰乡等4区14个乡镇合并分出新竹县，苗栗区、竹南区、大湖区，与新峰区大安乡等5镇13乡合并分出苗栗县，桃园县由桃园区、中坜区、大溪区，与新峰区角板乡等4镇9乡组成，辖4镇、9乡。民国四十三年（1954年）角板乡易名复兴乡。民国五十六年（1967年）中坜镇改制为县辖市。民国六十年（1971年）县治桃园镇改制为县辖市。民国八十一年（1992年）平镇乡改制为县辖市。民国八十四年（1995年）八德乡改制为县辖市。民国九十九年（2010年）杨梅镇改制为县辖市。民国一〇三年（2014年）芦竹乡改制为县辖市。在升格直辖市之前，全县辖有6市（桃园市、中坜市、八德市、平镇市、杨梅市、芦竹市）、1镇（大溪镇）、6乡（龙潭乡、龟山乡、大园乡、观音乡、新屋乡，复兴乡为山地乡），共有13个乡镇市。

「北桃园」以闽南人聚落为主，包含桃园市、龟山乡、八德市、芦竹市、大溪镇、大园乡，以桃园市为内核，聚居人口约107万人，范围相当于日治时期桃园郡加上大溪郡大溪街。「南桃园」为客家人主要聚居区，包括中坜市、杨梅市、平镇市、龙潭乡、观音乡、新屋乡，以中坜市为内核，聚居人口约97万人，范围相当于日治时期中坜郡加上大溪郡龙潭庄。「山地乡」为原住民聚落，主要为复兴乡，大约10,600人。

南北桃园与发展分区如下[7]：

桃园国际机场为台湾规模最大之民用机场

桃园县交通流量庞大，每逢尖峰时段或假日，常有大量人潮、车潮于市区内或城际之间流动，导致市区、高速公路、快速道路内许多重要道路时常出现交通阻塞的情形。大众运输部分，桃园县有多条营运的公车路线及规画中的大众捷运系统，形成密集之交通路网，服务大众。

由于近年桃园县人口快速增加，现有交通设施早已经不足以服务市内人潮，于是自1990年代初，政府便规划包含桃园县在内之主要城市（台北市、高雄市、台中市、桃园县、新竹市、嘉义市、台南市）兴建大众捷运系统。然而进入2000年代后，中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化，无力大规模兴建捷运系统，使得桃园捷运计划延宕二十余年，现有之交通设施早已不足以服务县内庞大人潮、车潮，所幸于桃园机场捷运展开兴建后，陆续展开桃园捷运橘线、桃园捷运绿线、桃园捷运棕线、台铁捷运红线等计划。

另外，因台北松山机场发展至1970年代时，其东侧与北侧为基隆河河岸，西侧及南侧又紧邻市区，已经无法扩建，且松山机场本身也仅有一条主跑道，早已经无法负荷大量航机服务，于是自1970年代兴建台湾桃园国际机场，并于1979年2月26日正式激活，发展三十余年后，桃园国际机场成为全台最大、最重要之联外机场，使桃园县成为台湾重要航空枢纽，带动国家发展。

自中山高速公路开通后，政府陆续于桃园地区兴建国道二号、国道三号、台61线、台66线，并规划新建国道一甲、国道二甲，使桃园县民可使用国道通往全县各处，建造便捷之公路路网。

此外，桃园县亦因地处通往台北都会区之要道，并建有便捷交通路网，故成为全国重要的交通枢纽之一。

桃园县现有的交通建设主要包括：

• 国际机场：台湾桃园国际机场
• 轨道运输：台湾高铁、台湾铁路、桃园捷运
• 高速公路：中山高速公路、桃园环线、福尔摩沙高速公路
• 快速公路：台61线、台66线
• 高铁联外道路：台31线
• 省道：台1线、台3线、台4线、台7线、台15线

高铁、台铁

台湾高铁桃园站

台铁桃园车站

台铁中坜车站

• 台湾高速铁路

高铁桃园站位于桃园县中坜市青埔，为一地下车站，可迅速前往台北市、台中市、高雄市等台湾西部主要城市，与桃园机场捷运共构，可转乘捷运前往桃园国际机场、桃园市中心、中坜市中心等地。

• 台湾铁路管理局

条目：桃园都会区铁路地下化计划

台铁纵贯线在桃园县内呈东北－西南走向，连接桃园、中坜两大内核都市以及负担往来台北都会区之旅途需求，共有桃园车站、内坜车站、中坜车站、埔心车站、杨梅车站、富冈车站、新富车站七站。其中桃园车站及中坜车站为一等站，两大车站分别为北、南桃园之交通枢纽，日进出人次在台铁车站中分别高居二、三位。

高速公路

国道一号平镇系统交流道北上车道

桃园县目前计划有5条国道经过，目前共通车3条，为中山高速公路、桃园环线、福尔摩沙高速公路，未来预计添加 桃园航空城北侧联外高速公路、 大园支线，重复计算多方向交流道，含规划与兴建中共有25个交流道。

• 中山高速公路：大致以东北-西南走向穿越桃园县，行经桃园、中坜、平镇、杨梅等精华地区，并设有林口、桃园、机场系统、内坜、中坜转接道、中坜平镇系统、幼狮及杨梅、杨梅端等交流道或端点，并有中坜服务区。「五股杨梅高架道路」为国道一号五股至杨梅的高架拓宽路段，于2013年全线通车，是为解决国道一号北部五股到中坜路段严重壅塞问题而兴建。
• 桃园环线：全线呈西北至东南走向，贯穿桃园县北部，连接国道一号与国道三号并可通往桃园国际机场。以国道一号为界，西段（机场端—机场系统）称机场支线、东段（机场系统—莺歌系统）则称桃园内环线。
• 福尔摩沙高速公路：经过桃园县南部，大致与国道一号平行，设有大溪、龙潭两个交流道。

省道

台1线（中坜市环北路）

台7线北横公路复兴乡路段的罗浮桥（远）及复兴吊桥（近）

桃园县境内共有6条省道主线、4条支线。

• 台1线：纵贯公路
  • 台1甲线
• 台3线：内山公路
  • 台3乙线
• 台4线
• 台7线：北部横贯公路
  • 台7乙线
• 台15线：西部滨海公路
  • 台15甲线
• 台31线：高铁桥下道路桃园段

航空

条目：台湾桃园国际机场

桃园国际机场一期航厦

桃园国际机场二期航厦

台湾桃园国际机场（IATA代码：；ICAO代码：），简称桃园机场、桃园国际机场，位于桃园县大园乡，为全国最大、最繁忙的机场。是北台湾的联外国际机场、以及台湾主要的国际客运出入吞吐地。桃园机场落成于1979年，为台湾十大建设之一，现共有两个航厦、两个主跑道，正在建设第三航厦，并规划第三跑道，是台湾目前唯一一个特等航空站。现今共有67家航空公司经营定期航线、飞往全球34个国家的144个航点，年均旅客流量超过4000万人次。

• 其他（已废止或移用）

条目：台湾机场

桃园曾有怀生机场、龙冈机场及大园机场三座军用机场，现均已废除。另在龙潭陆军基地有一轻航机机场，由601旅使用。

截至2014年7月底，桃园县总人口数已达2,050,600人，整体活动口估达250万人以上，其中外籍劳工人口高达7万3千余人、外籍配偶与大陆港澳地区等新住民近4万9千余人。桃园县县民平均年龄为35.86 岁，具生产力者的青壮年为大宗，劳动力（15-64）岁人口占总人口7成[9]。

桃园县的人口于1996年达于成长巅峰，其后又有逐渐趋缓现象；但近十年来成长率均维持在0.560%~ 1.70%间，相较于台湾地区逐年递减的平均人口成长率来看，桃园县几乎呈现1~ 4倍的成长趋势。2013年桃园县净移入人口达8,077人，2014年一至九月，净移入人口已有8449人，皆是全国之冠[10][11]。

以地区来看，桃园县共有高达8个行政区的人口数在10万以上，其中桃园市人口超过41万，而中坜市的人口也超过38万人，为县内人口最密集的区域，同时也是全国人口最多的县辖市前二名，人口数甚至超过嘉义市、基隆市等省辖市；复兴乡则因地处山区，为县内人口最稀少的区域。

• 民政局
• 教育局
• 社会局
• 劳动及人力资源局
• 财政局
• 工商发展局
• 农业发展局
• 地政局
• 城乡发展局
• 工务局
• 水务局
• 原住民行政局
• 交通局
• 观光行销局
• 警察局
• 卫生局
• 环境保护局
• 消防局
• 文化局
• 地方税务局
• 客家事务局
• 新闻处
• 秘书处
• 法制处
• 人事处
• 主计处
• 政风处
• 研究发展考核委员会

引用

官方

• 桃园县改制直辖市计划 - 内政部 （页面存档备份，存于）