十大建设

第一核能发电厂共有两部机组，其设备容量各为63.6万瓩。核能一厂列入十大建设计划优先兴工，两部机组分别于1977年与1978年完工；第二核能发电厂、第三核能发电厂为核能发电的延伸计划，后续列入十二大建设计划，分别于1981年与1984年完工。

由于台北松山机场的运量趋于饱和，于距首都台北市西南方约40公里的桃园县大园乡（今桃园市大园区），另新建占地1,223公顷的中正国际机场（今桃园国际机场)。

国道一号北起基隆，南至高雄，中以支线[lower-alpha 1]连接桃园国际机场，全长373公里。1971年8月14日开工，1974年7月部分路段率先通车，1978年10月高速公路全线正式通车。

中山高速公路总共建造了75座交流道、2座隧道、349座桥梁，使用了3,231公顷的土地，总预算约429亿，其中81亿为国际贷款。[7]

因1972年至1973年期间，台湾对外贸易发达，而国营铁路台湾铁路管理局面对公路运输的竞争，受限于蒸汽火车、柴油客车，产生动力输出不足而影响车次增加量，造成乘车拥挤、经常误点、货物难以消化等窘境，为解决客货运量的增加，因此在1973年起计划电气化工程，施行范围以西部干线纵贯线全线（基隆－高雄间）进行架设1,153公里长高架电车线，采既有路线施工（边施工、边营运），分段送电，1979年6月27日全线完工通电试车竣事，同年7月1日在高雄车站举行通车典礼，次日全线电气化正式激活[8]。

铁路电气化总共分基隆至竹南段、竹南至彰化段（山、海线同时施作）、彰化至高雄段等三期工程，总预算约230.8亿，其中包含台铁自筹7.7亿、发行公债62亿、国外借款108.1亿、国际借款41.5亿、关税11.5亿等[7]。

随着台湾国际贸易的不断扩展，导致北部主要港口基隆港运量壅塞更加严峻，政府考量须其他港口帮助其纾解交通量，因此于1972年核定将此港设置为基隆港的辅助港，1973年正式决定辟建新港，并命名为「苏澳港」。

苏澳港主要分二期推动，一期工程于1975年动工、1978年完工，预算44亿；而二期工程则于1979年动工、1983年完工，预算37.5亿。苏澳港直至完工，原预计耗费81.5亿元，实际花费79.8亿元，由中华民国政府预算全额支应，完工后年服务能量约1,000万吨。[9][7]

台铁电气化

为使东部铁路干线与西部接轨，将花莲车站移至花莲市丰川现址，兴建花莲（新）车站至宜兰线南圣湖车站（今 苏澳新站）之单线新线。1979年12月完工，1980年2月1日全线通车。

北回铁路建有81.6公里干线、5.7公里新线，20公尺以上大桥22座、16座隧道、设14站，总预算约74亿元。[7]

由于台湾进出口长期仰赖高雄港与基隆港两港，两港无法负荷，船舶等待时间增加，在淡水、台中、苏澳选址后，决定于台中市梧栖区为新港港址，命名「台中港」。台中港建设初期以「两个十年计划」为名，希望发展为兼具商、渔、工业等功能的多功能人工港，第一期工程部分于1971年7月展开细部计划、1973年10月完成细部计划，于1973年11月动工、1976年10月完工，建造7,900公尺的堤防与护岸、深水码头7座，提供280万吨的服务容量。[7]

第一期总预算约57亿元，实际支用56.2亿元。

中沙大桥

即中钢公司，为了防止依赖外国钢品太深，减轻外汇负担，并解除过去因钢源不一，影响产品精度的缺点，遂决定兴建一贯作业炼钢场，于是出资兴办中国钢铁公司，并将其纳入十大建设之一。中钢的一贯作业炼钢场，占地约480公顷，位于高雄临海第四工业区，滨临高雄港第二港口，自远洋输入原料后，可迳泊厂区码头起卸，节省运费与转运成本。

即台湾造船公司，该厂的设立肩负支持航运、贸易、国防及发展关联工业多目标之基本任务。于1975年建厂同时，即承建美商44万5千载重吨超级油轮，同时也合并原位于基隆的台湾造船公司为其基隆总厂。

即台湾中油公司，在高雄县开发两处石化工业区—「仁大石化工业区」和「林园石化工业区」。中国石油公司炼油总厂的兴建对于台湾的塑料、合成橡胶、合成纤维及化学品工业之发展而言，不仅减少国内工业对外之依存性，且将增加下游加工产品在外销上的竞争力。

十大建设对台湾当时经济指针影响极大，根据行政院主计处（今行政院主计总处）公布数据，中山高速公路于1971年开工后，1974年台湾经济成长率1.16%[16]，工业成长率 -4.5%，通货膨胀率 47.5%[17]；1976年经济成长率13.86%[16]，工业成长率24.4%，通货膨胀率2.48%[17]。

但马凯认为，十大建设在缓和国内经济停滞的同时，带来高通货膨胀率的副作用[18]。