台湾港口

基隆内港与市区

台北港

台中港（北突堤区）

高雄港货柜码头

安平新港，位于台南市南区。

台湾四面环海，在17世纪汉人移民进入、与西方列强东来后，开始有了港口的发展，也是当时台湾对外的唯一交通管道。至1860年，清廷根据中英、中法天津条约开放台南（安平）、沪尾（淡水）、鸡笼（基隆）、旗后（打狗，即高雄）等四座台湾本岛港口作为通商口岸，此举在历史上被称为「台湾开港」，象征台湾朝向现代国际贸易体系之始[1]。

进入日治时期后，日本当局选定基隆、高雄两港作为台湾南北的联外港口，除实施现代化的筑港计划外，并创建起完整的港端口管理体系。港口的管理由台湾总督府交通局海务部负责，并在两港所在的台北州、高雄州设立「港务部」做为营运机关；1943年，当时台湾处于战时体制，日本当局为统一港口的管理事宜，在基隆、高雄两港设立直属于台湾总督府的「港务局」[2]，将港口管理的事权统合起来[3]。在民用航空尚未发达前，基隆港与高雄港一直是台湾首要的对外联系门户。

1945年，台湾进入中华民国时期，中华民国政府延续日治时期的做法，在基隆、高雄两港设置港务局，并划定各港务局辖区，这也是中华民国历史上首次创建统一的港务机关；花莲港升格为国际港、以及台中港的开港后，也分别设置港务局。港务局除了作为所在国际港口的营运机构外，也同时分区管理台湾各座国内商港，港口的管理与经营实为一体；而为了方便经营，上述各港务局由中华民国交通部委托台湾省政府管理，成为台湾省政府交通处主管的事业机构。由于基隆、高雄两港的腹地逐渐饱和，为了弥补既有国际商港之不足，继台中港之后，中华民国政府先在1970年代开辟苏澳港（基隆港务局管辖），后于1990年代建设台北港（又称淡水新港；基隆港务局管辖）与安平新港（高雄港务局管辖），使台湾的联外国际商港增加至7座。1999年精省实施后，此4个港务局改为隶属中华民国交通部主管。

因着台湾的经济起飞，并且以商港开始快速发展，尤其是坐落南北两地的高雄港与基隆港，全盛时期曾分别成为世界第三大与第七大货柜港，对台湾经济的贡献极大；但1990年代以来，中国大陆与邻近国家的港口快速发展，使台湾地区各商港的竞争力受到影响，客货运吞吐量无法成长。为提升竞争力，中华民国交通部自2012年3月1日起实施「政企分离」措施，将各港务局公司化、并合并成立台湾港务公司以负责商港的实际经营，原有之4个港务局分别改制成为台湾港务公司的「港务分公司」，航运与港口之监理则另成立航港局作为主管机关。离岛方面，交通部委托金门县政府、连江县政府成立港务处，管理县内国内商港，不受台湾港务公司成立的影响。

台湾地区目前有7座国际商港，包含4座主要港、3座辅助港[4]，其中高雄港为世界第六大货柜港口；而台湾中油公司为输送海外进口液化天然气而在高雄市永安区创建的永安港亦名列国际商港辅助港口[5]。国内商港则有5座，嘉义县的布袋港及澎湖县的马公港（澎湖港两大港区之一）主要是以离岛运输及观光为主，深澳港以台湾中油公司卸油气与观光海钓为主；而金门港（下分3个港区）与马祖港（下分5个码头区）通过小三通模式，与中国大陆直接通航，并进行非正式贸易活动，福建当地台商也多循此途径往来台湾与大陆两地。

目前有3座工业区专用港：云林县麦寮乡沿海由台塑公司所设立之麦寮工业港，主要负责台塑六轻工业区之原料成品进出口。花莲县秀林乡和平村的和平工业港，则由台湾水泥公司兴建营运，负责台湾东部砂石外运和台泥公司原料成品的进出口任务。观塘工业区专用港则由台湾中油公司兴建营运。

台湾的军港建设起始于日治时期，现今军事专用港仅有左营港一处，其余均为军民共用港，于商港中拨用若干码头使用，其中苏澳港与马公港拥有较完整的军用港端口设施，形同商港内的附属军港。

高雄鼓山渔港

基隆八斗子渔港

台湾沿海各县市均有渔港设立，并依其规模分为第一类渔港、第二类渔港等两大类型[6][7]，其中以基隆市八子渔港、宜兰县南方澳渔港、高雄市兴达渔港、台中市梧栖渔港为最大；其中，兴达渔港号称为东南亚最大远洋渔港，但由于各国实施经济海域管制措施，营运效果不如预期。

除了上述港口外，台湾另有交通船码头、游艇港等两种类型的港口，目前尚无专门法规管理，仅援引港口相关法律来规范。

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