花莲港

1963年9月1日花莲港开放为国际港典礼，美国海军军舰来贺

花莲港是「洄澜港」的谐音。清朝嘉庆十七年（西元1812年），部份汉人开始从宜兰移垦，见岸际溪水日夜奔注，时刻与海浪冲击而形成萦回的状态，遂称之为「洄澜港」。「洄澜港」谐音为「花莲港」则见于清同治十三年（西元1874年），沈葆桢奏请开后山路、设抚垦委员：「分东台为三路，以总兵吴光亮办之。南为卑南，中为璞石阁，北为花莲港。」[10]又：「木瓜最悍，以穷来归，乃以宣武左右两军，分成东澳、大南澳、大浊水、得其黎、新城、加礼宛、花莲港、吴全城等，以备不虞。」花莲港之名由此而来。

在台湾日治时期，1931年苏澳与花莲港间道路修筑完成（现今苏花公路，为台9线的一段），使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通，然而在货物的运输仍未见方便。台湾总督府认为此问题未能解决，东台湾的运输设施仍无法臻至完备，对地方开发仍存在极大的障碍。

因此在时任花莲港厅长江口良三郎的争取下[11]，自同年度起8年之间，以总经费742万日圆开始修筑花莲港街米仑（现名美仑）的商港，分七年工期兴建，不过后来又因预算问题而延期两年，最后第一期工程于1939年10月2日正式开港[12]，完成了三座码头可供3,000吨级货轮停泊。[13]工程采「陆掘式港湾」设计，期间总共挖出178万立方公尺的土方，是日本史上第一座现代化陆掘式港湾。[14]1940年东部水力发电完成，计划大量设立铝业、电气、氮气、金属精炼等临港工业，扩建港口殊感需要，乃以500万日圆开始第二期筑港工程，预定于1944年竣工，但因太平洋战争关系，工程无形停顿。

于苏花公路未拓宽而进行双向管制及北回铁路未兴建时期，来往本港及基隆港的花莲轮曾为花莲地区最重要的对外交通。

花莲港距太平洋主航道仅需二个小时，而太平洋主航道是世界航运最频繁之航道，就由此可见其重要性了。而花莲港的存在对于花莲经济有着重要的地位，许多知名企业均因有花莲港而设点于周遭的美仑地区，如台湾水泥、亚洲水泥、台湾肥料、中国钢铁及不少的大理石材厂等，足以显示海洋运输的便利。这也直接、间接的对增加花莲人的就业机会而有着极大的贡献。

而花莲港从战后初期的满目疮痍，每年装卸量只有几十万吨，进港船只只有几百艘，直到公元2000年为止，每年装卸量已有一千七百多万吨，进港船只已达两千余艘的营运情形；从亏损到盈余，达成带动台湾东部经济的任务，并成为国际闻名的商港，可说是稳健进步。目前配合政府运行「东砂西（北）运」政策，纾解北部地区砂石短缺的问题，但近年来由于位在秀林乡和平村的和平水泥专用港开始营运，花莲港的运量则开始略有衰退。

在2001年与日本石垣港缔结为姊妹港。2012年3月1日随者台湾港务公司成立，花莲港务局改制为台湾港务公司花莲港务分公司。

2017年11月11日，迎接自开港以来最大的邮轮「海洋赞礼号」进港[15]。因丽娜轮每周仅两班次，且单程仅能载运700余人，难以应付日增旅客之需求，因此在港务局的推动下，蓝鹊轮花莲往返苏澳将于2019年9月正式启航[16]，但后续皆停航[17]。

•  美国 勃朗斯威尔港 1994年2月18日缔结
•  美国 长堤港 1982年2月16日缔结
•  日本 石垣港 2001年10月25日缔结[18]

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• 台湾港务公司花莲港分公司 （页面存档备份，存于）
• 24H全天监视花莲港即时影像 （页面存档备份，存于）