红磡站

目前红磡站共设有4层，其中C／U2／3层为C出口／城际直通车大堂，同时设有升降机以及扶手电梯通往位于U3层的餐厅；U1／2层为A－B、D出口大堂／隧道；而P层为城际直通车月台层及东铁线列车停放侧线[注 3]；至于G层为屯马线月台；而L1层则为东铁线月台。

另外，红磡站的上盖为港铁红磡大楼，并设有停车场以及港铁学院。

5	红磡站停车场	停车场、港铁学院
U3	餐厅	餐厅、洗手间
C／U2／3	C出口／城际直通车大堂	客务中心、商店、自助服务、洗手间、 连接A－B、D出口大堂行人信道、电子储物柜、 城际直通车服务中心、入境事务处及G4S保安检查
	红磡站平台	出入口
U1／2	A－B、D出口大堂／隧道	自动贩卖机
P	东铁线停车侧线 城际直通车月台	东铁线列车停放侧线（前东铁线月台） 岛式 · 已停用 东铁线列车停放侧线（前西铁线月台） 东铁线列车停放侧线（前西铁线月台） 岛式 · 已停用 东铁线列车停放侧线（前东铁线月台） 城际直通车往广州东（经常平）、上海、北京西 5 岛式 · ↑开左边车门 ↓开右边车门 · 洗手间 城际直通车往广州东（经常平）、上海、北京西 6 备用月台（前货运月台） 7 侧式 · 不开放使用
G	屯马线月台	屯马线往乌溪沙（何文田） 2 岛式 · 开右边车门 · 洗手间 3 屯马线往屯门（尖东）
L1	东铁线月台	东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 1 岛式 · 开右边车门 4 东铁线往金钟（会展）

C出口／城际直通车大堂内部（2022年5月）

大堂连接东铁线月台的扶手电梯（2022年5月）

大堂连接A－B、D出口大堂的非付费区行人信道设有商店（2023年6月）

行人信道，近A出口（2022年5月）

红磡站大堂的主体结构建于1976年，并由当时的工务司署负责设计。当时的车站大堂顶部曾装设多个独特的球型照明灯光（俗称「波波灯」），不过在1990年代中期进行改建时被假天花取代。而前九铁于1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建筑师霍朗明设计。大堂东侧设有绿色钢柱，并以波浪型屋顶覆盖。大堂主体结构位于3层，并设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务与服务中心，更设有入境事务处设施办理旅客往返内地的出入境手续；而2层为转换交通层[18]，该层并设有A－B、D出口[19]。

而车站大部分的商店设于大堂的非付费区内，包括位于大堂的面包糕饼店、零食店、时装店、旅行社等；而A－B、D出口大堂则只有一间便利店设于近D出口位置[20]。

而大堂U3层分为南、北两部分，其中南侧部分曾于2016年5月开设美食广场「食东西」，进注食肆包括汉堡王、鸿福堂、日出茶太、烧味站、点一龙及北海道牧场餐厅等，但直到2019年1月2日突然宣布即日起结业，现时只余下鸿福堂继续营业。而原址直到2019年10月由麦当劳承租[21]；而北侧部分则为由美心集团经营的美心food²以及星巴克。

而大堂同时亦设有香港邮政邮箱[22][23]、港铁「会员服务站」[24]、自动柜员机以及自动售卖机等。

另外，港铁亦在2016年兴建沙中线期间在车站C出口大堂外设置多间站外商店，其中包括便利店、面包饼店、点心蒸饭店等。

红磡站在激活时设有7个月台，而车站北端外墙曾写有「P1－P7」的月台编号[25]，而其中四个月台原为香港境内客运线（东铁线以及在屯马线全线通车前的西铁线）月台，然而为配合沙田至中环线工程而须于前红磡货场位置增建新月台，其中两个月台在西铁线于2021年6月改用新月台后停用；而余下的两个月台亦于2022年5月东铁线过海段通车并改用新月台后亦随即停用，而该四个月台会作为停放东铁线列车的侧线。

而目前屯马线及东铁线月台以一组两层的岛叠式月台排列，当中位于地面（G层）为屯马线月台；而位于地底（L1层）则为东铁线月台，该四个月台在激活时均已装设月台幕门。至于屯马线月台采用圆柱体的支柱；而东铁线月台则为采用长方体，并且东铁线的月台阔度较屯马线月台的窄。

而在现有屯马线月台西侧亦设有三个月台（5－7号月台），当中5、6号月台为城际直通车月台，并采用一组岛式月台排列；至于7号月台则为不对外开放的货运月台，现时只作为备用用途。

另外，车站屯马线月台北端亦设有洗手间，是现时在港铁网络中少数在车站月台上设置洗手间的车站[26]。

车站设有名为《失而复得》的车站艺术品，由香港艺术家林岚创作。该艺术品由三组作品组成，其中两组位于屯马线月台；一组大型设备计划设置于大堂。作品以不同年代及种类的行李及对象创作雕塑及玻璃图案，以展现站内乘客的不同失物，包括钥匙、钱包、帽子以及鞋等。艺术家指艺术品经历7年才完成，并透露曾经因社会经历不少事件，曾想过放弃继续创作[27]。

红磡站车站艺术概览
图片		艺术品	艺术家	位置	完成日期
		《失而复得》	林岚（香港）	屯马线月台	2021年6月
				东铁线月台	2022年5月

红磡站设有14个出入口，其中A－B、D出口设于车站中层（2层）；而C出口则设于城际直通车大堂。

编号	指示	图片	建议前往目的地[28]
A－B、D出口大堂／隧道
	香港理工大学		过海巴士站（近香港理工大学）、香港榄球总会京士柏运动场、京士柏曲棍球场、香港女童军总会、香港理工大学、香港理工大学校园捐血中心、市政局百周年纪念公园、卫理苑
			红磡车站公共运输交汇处
			中旅协记货仓、结好中心、寰宇殡仪馆、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世界殡仪馆、共居大厦、Weave Studios-Hung Hom
	红磡区		红茶馆酒店、明爱社区书院–红磡、祥祺中心、中国人寿中心、绿在红磡、海滨南岸、逸酒店、红磡湾中心、红磡诊所、红磡区、红磡渡轮码头、红磡街坊会小学、红磡市政大厦、红磡花园、家维邨、香港嘉里酒店、马头涌官立小学（红磡湾）、香港专上学院红磡湾校园、理工大学学生宿舍（何文田及红磡）、半岛豪庭、圣公会圣匠中学、维港·星岸、水上的士、黄埔新邨、黄埔花园、 Y83 大学生公寓
			红磡车站公共运输交汇处、多层停车场、置富都会、都会海逸酒店、城际直通车大堂、九龙海湾酒店、的士站、都会轩、都会大厦
	尖沙咀东部		安达中心、华懋广场、康宏广场、过海巴士站（近尖沙咀东部）、东海商业中心、帝国中心、幸福中心、消防处九龙总部、港晶中心、香港历史博物馆、香港科学馆、唯港荟、海景嘉福酒店、新东海商业中心、新文华中心、千禧新世界香港酒店、半岛中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部、尖沙咀公共图书馆
			香港体育馆
			尖沙咀海滨花园
			多层停车场、置富都会、都会海逸酒店、城际直通车大堂、九龙海湾酒店、的士站、都会轩、都会大厦
C出口／城际直通车大堂
	车站大堂		城际直通车香港红磡站
			多层停车场、港铁学院、港铁红磡大楼
	巴士总站		红磡车站公共运输交汇处、香港理工大学红磡湾校园
	国际都会		置富都会、都会海逸酒店、海湾轩海景酒店、海韵轩海景酒店、香港体育馆、九龙海湾酒店、的士站、过海的士站、都会轩、都会大厦、尖沙咀海滨花园
	香港体育馆		香港体育馆、海底隧道巴士站
注︰ 设有 |  设有 |  设于同一层

九广铁路曾在1910年激活初期[32]，于现今理工大学钟士元楼A座及香港历史博物馆之间，设置以木材兴建的临时车站。但该站于1921年9月停用及被拆卸，惟周边土地仍有作为铁路用途。

1973年，九广铁路开始电气化工程，同时也一同将九广铁路由尖沙咀缩短至红磡，新车站于1975年11月30日激活。其后，原九广铁路局的总部亦改设于此站阁楼，直至1983年2月1日解散为止[33]。

而在1978年8月，此车站停车场最顶三层，亦曾一度拨予康乐体育事务处开设体育中心[34]，但该中心其后已关闭并还原为车位。

1988年，日本富士电视台为纪念成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组的特别列车，于1988年9月7日在法国巴黎里昂车站启程，途经西德、东德、波兰、苏联、中国内地及香港，最后以船运往日本继续行程，全程15,494公里[35]。东方快车于同年9月26日下午2时45分驶进九龙（红磡）车站，同月末将火车装箱并船运往日本山口县下松港，完成余下日本部分的最后一段旅程。

及后经过健力士世界纪录验证，由于该次车程中只有在巴黎里昂车站至香港九龙（红磡）车站一段，列车才在路轨上连续性营运行驶，故健力士世界验证机关最后公布两站间行驶的东方快车路程才承认为世界最长营运列车，打破了定期由俄罗斯莫斯科往返北韩平壤的国际列车的行驶里数（曾经营运中最长路程的列车）。

九铁曾于1993年于车站中层兴建2个大堂，以及于1－4号月台尽头兴建一个以粉红色为色系、连接月台及中层的大堂与E出口，方便乘客前往尖东海滨长廊；同时亦将调车台轨道缩短至仅于5－7号月台使用。不过为配合尖沙咀支线工程，位于1－4号月台尽头的大堂及E出口已于2001年2月1日起永久封闭及拆卸。

由Foster Asia设计的大堂全景图（2014年8月）

1990年代中期，车站平台向红磡湾方向进行扩建，原位于平台上的巴士总站迁移至现址，新平台上亦新建由英国建筑师霍朗明团队下属的Foster Asia设计的新大堂取代旧大堂，奥雅纳则协助完成了交通流量预测及规划，扩建工程于1997年完成。新大堂顶部采用波浪形设计，向南的波浪使用碧绿色钢材[注 4]；而向北的波浪则为玻璃天窗，而其余三侧外墙则为玻璃幕墙。而扩建工程的总承建商为新昌营造厂[36][37]，而该大堂亦曾于1998年获得该年的香港建筑师学会年奖优异奖；而位于车站中层信道的扩建大堂亦于2002年5月正式激活。

红磡站前称为九龙车站，后来才易名为红磡车站，至于其原因有个讲法，就是为了避免与东涌线以及机场快线的九龙站混淆，但是早于1994年，铁路发展策略及东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站更名为红磡车站。初时称作九龙红磡站，直到1996年2－3月[注 5]，九龙车站正式易名为红磡车站，并为九广铁路（英段）亦改名为九广东铁。

而直通车方面，中方一直以九龙站称呼红磡站，直至2019年4月才改名为香港红磡站，与广深港高速铁路香港段的终点站香港西九龙站（西九龙站）一致。

2004年10月24日，尖沙咀支线通车，九广东铁南行列车改以尖东站为终点站。此后直至九龙南线通车前，九广东铁列车只会使用红磡站2、3号月台，而4号月台则作为停放待避列车或以红磡站为终点站之用；而1号月台的编号及路轨更曾一度被停止使用。

• 下列为尖沙咀支线激活后至九龙南线激活前的东铁线月台排列：

P

月台

东铁线停用月台 1 岛式 · 开左边车门 东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 2 3 东铁线往尖东（终点站） 岛式 · 开左边车门 东铁线备用终点月台 4

2009年8月16日，九龙南线通车，红磡站成为西铁线的南端终点站，而东铁线的南端终点站亦改回红磡站，而月台停泊位置亦重新编配，并于3号月台北面设有唯一一条接驳东铁线及西铁线的联系线。自此之后，红磡站便成为两线之间一个重要的跨月台转车站[38]。然而，由于西铁线列车班次与东铁线的不相同，乘客走过对面月台转乘却未必每次能够乘搭到较快开出的一班列车。因此，港铁在月台内装设多个液晶显示器，这方便了乘客知悉后可横过对面月台还是须经过大堂前往另一月台转乘较快开出的列车。

另外，由于东铁线列车车厢数目以及停车位置与西铁线的不相同，故此乘客如由东铁线转乘西铁线，乘客须走到月台较中央的位置候车[39]。

• 下列为九龙南线激活后、沙中线激活前的东铁线／西铁线月台排列：

P

月台

东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 1 岛式 · 开左边车门 2 西铁线往屯门（尖东） 3 西铁线往屯门（尖东） 岛式 · 开右边车门 东铁线往罗湖及落马洲（旺角东） 4