东涌线

机场铁路工程是香港机场内核计划之一，为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙西及香港岛的快速铁路。工程共建造成两条路线，即机场快线及东涌线。部分路段（西区沉管隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蚝湾车厂段）由两条线共用两条来回方向的路轨，其他路段则共有四条路轨。

本来机场铁路全线为四轨设计，但由于当时中华人民共和国政府对机场内核计划的造价与英国政府出现严重分歧。后来当英方作出多项让步后，当中包括将机场铁路的西隧、青屿干线和北大屿山公路段更改为双线设计（奥运至荔景段则于通车初期为双线，但预留四线设计，并于南昌站通车同时加建另外两条行车线），才能达成协议。

东涌线列车正驶经青荔桥

东涌线由大屿山东涌站开始，经过北大屿山、青屿干线，再经青衣岛和青荔桥、西九龙填海区和香港第三条过海铁路隧道，最后以位于中环填海区的香港站为终点站，于1998年6月22日全线通车，是首条连接离岛区、青衣及大角咀的铁路路线，亦是继荃湾线后，第二条连接新界区的原地铁系统路线。本线总站设于东涌新市镇，故命名为「东涌线」。东涌线亦减轻荃湾线在1994至96年间饱和状态和达到分流作用。截至2020年，东涌线共有8个车站，当中有6个为转车站。除香港站、九龙站及东涌站为地底车站外，其他车站均为架空或地面车站。不同于其他前地下铁路公司（于2007年与九广铁路合并为港铁）路线，东涌线多数路段均为架空及地面路段。

东涌线在路线图中以橙色代表。东涌线的车站位置大部分位于新发展区住宅区，所以东涌线在通车初期时乘客量偏低，随着国际金融中心、漾日居、擎天半岛、奥海城、青衣城及东堤湾畔等沿线物业相继于1999年之后激活及车站沿线地区发展成熟和本线对葵涌及荃湾市区需求量不断增加，加上以接驳当时九广西铁的南昌站、香港迪士尼乐园及昂坪360相继激活以及来往愉景湾的愉景湾隧道建成后导致乘客量急速增长，因此地铁公司于2005年向韩国Rotem株式会社为东涌线订购4列新列车。

展望香港迪士尼乐园度假区的乐园扩建及酒店增建、南昌站上盖物业（汇玺）发展、广深港高速铁路西九龙站、西九文化区及港珠澳大桥的兴建、葵涌及荃湾商贸区及愉景湾不断发展，东涌线的乘客量将不断增加。因此，港铁为东涌线加开特别班次。于周一至周五的上、下午繁忙时间及周六的上午繁忙时间，加开短程班次往来青衣站至香港站（4至5分钟一班）。不过由于受到COVID-19疫情的严峻影响，政府实行的抗疫措施令乘客量大为减少，因此由2020年2月29日起，星期六全日所有东涌线列车均暂时以东涌站为终点站直至另行通知。

现时东涌线的班次约为每4-12分钟一班，设计最终班次为2.25分钟一班（香港至青衣段）或4.5分钟一班（全线）。根据港铁公司所指，机场铁路两条行车线的行车方案如下：[3]

• 1989年10月11日：香港政府公布香港机场内核计划。
• 1991年9月3日：中英双方签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。
• 1994年11月：机场铁路开工。
• 1998年6月22日：东涌线通车，当时设有香港站、九龙站、奥运站、荔景站、青衣站和东涌站，由港铁机场铁路Adtranz-CAF列车的7卡列车运作。
• 1998年7月6日：机场快线通车，香港站、九龙站和青衣站成为转乘站。
• 2003年5月：东涌线首列8卡列车激活。
• 2003年6月2日：南昌站竣工，奥运至荔景4线轨道激活，为南昌站的激活作准备。
• 2003年12月16日：南昌站激活，以配合九广西铁试搭日及正式通车。
• 2003年12月20日：九广西铁通车，南昌站成为转乘站。
• 2005年6月1日：欣澳站激活，以配合迪士尼线通车。
• 2005年8月1日：迪士尼线通车，欣澳站成为转乘站。
• 2006年6月12日：港铁东涌线韩制列车投入东涌线营运。
• 2006年9月18日：昂坪360激活，东涌站可步行至缆车站。
• 2007年12月2日：两铁合并，由港铁营运。
• 2008年9月28日：合并收费区，南昌站的东涌线4号月台（往香港方向）和西铁线1号月台（往屯门方向）之间的分隔墙壁打通。
• 2018年9月23日：广深港高速铁路香港段通车，乘客可于九龙站步行至香港西九龙站转乘高铁。
• 2023年5月25日：东涌西延线增设的东涌东站及东涌西站正式动工兴建。

下表列出东涌线列车班次（单位为分钟）：

乘客可以通过iOS或Android应用程序「MTR Mobile」或使用经「data.gov.hk」授权的应用程序查阅轻铁、东涌线、机场快线、将军澳线、屯马线、东铁线、南港岛线、荃湾线和港岛线未来四班抵站列车的到达时间，亦可以在港铁网站 （页面存档备份，存于）查阅详细时间表。

另外，当香港天文台发出九号烈风或暴风风力增强信号或十号飓风信号时，东涌线仅有限度维持九龙站至香港站的列车服务。

八达通是香港的一种电子收费系统，八达通卡的卡片大小和信用卡相若，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。

港铁采用综合收费系统。乘客如乘搭超过一程车，多数情况下都只需付出车费最高的一程车资，其前后的各一程车都被视为接驳用途（需符合如车费上限及时间的限制），不另收费。

但乘客须注意，出闸或入闸后一分钟后方可再次使用。

单程票曾是一种附有磁带的车票，现已全面更换为外形与八达通完全相同的智能车票，于入闸前先行购买。车站大堂设有自动售卖机，售卖各种单程票。单程车票可于各车站售票机购票，乘客可预先多购一张车票作回程之用，但车票只限即日有效。

「东涌－南昌全月通加强版」及「东涌－香港全月通加强版」是一种通过八达通来使用的月票，其月票记录在八达通的内置芯片内。

两款「全月通」在每月的前7天至该月7日发售，「东涌－南昌全月通加强版」在东涌线沿途各站（奥运站、九龙站、香港站除外）的客务中心发售，「东涌－香港全月通加强版」则在东涌线沿途各站的客务中心发售。「东涌－南昌全月通加强版」适用于无限次乘搭东涌线（往来东涌至南昌站），而「东涌－香港全月通加强版」适用于无限次乘搭东涌线沿线各站；使用该月票往来非指定车站之连接车程可享额外正价车费75折优惠（罗湖站或落马洲站除外）。两款「全月通」的乘客不可享有其他接驳服务的转乘优惠。

「东涌－香港全月通加强版」及「东涌－南昌全月通加强版」现时售价分别为HK$635及$405。

筹划建设机场铁路和东涌线时，正值1990年代中英香港主权移交前的几年，中国政府担心大兴土木会「耗尽香港财政储备」，为了达到节省成本的要求，当年兴建机场铁路时，港英政府最终不得不修改设计以减少开支，亦令属于「香港机场内核工程」的机场铁路（即东涌线和机场快线）受影响，故设备并非全部切合需求，设计上的先天问题包括：[6]

• 放弃全线四轨设计改为部份双轨设计，会导致共用路轨上发生事故时，两线列车服务皆受影响。
• 青马大桥、马湾高架道路和汲水门大桥，铁路部份结构改为只容纳上下行各一列列车，成为全线班次的樽颈，令此路段的班次，限制于每2分15秒每方向才可以有一列列车通过。
• 信号系统的功能有限，令信号系统的电脑无力分辨机场快线及东涌线该享优先权驶入之后路段，有时更令机场快线列车在九龙站、青衣站、欣澳站路轨等待正在上落客的东涌线列车驶走后才能开出。
• 供电系统功力欠佳，设计令市区段（九龙至荔景段）要限制进入的列车数量（例如机场快线九龙至荔景段只可有一列列车、东涌线奥运站附近为两列、奥运至荔景隧道入口亦为一列，全部以单向计算），否则会因为用电量过大而发生意外。东涌线在该段以3.5分钟一班行驶时，甚至会动用所有备用电流变压器应付；意味其班次在任何情况下均不可加密至3.5分钟或以下，如有意提升班次亦要先进行电力工程，以增加供电功力来符合加开班次的条件。

此外，一些后来运作时的环境因素亦有影响，包括：

• 当年购买列车数量不足，即使增购韩制列车时亦只购入4列，令班次数量低于客量需要。（一般而言，全数16列的东涌线列车中，每日最多只有14列列车投入服务；这是因为车厂会安排其中两列列车留厂，其中一列会被进行维修，而一列则预留作后备列车以应付突发事故，使任何情况下均不会安排全数列车投入服务）

根据政府就「东涌新市镇扩展研究」第2阶段公众咨询的文档，东涌线未来将添加两个港铁车站，分别为东涌东站及东涌西站 （逸东站）。两个车站建议选址分别位于映湾园一期往东约500米处；及逸东（一）邨福逸楼之西南位置。

据《铁路发展策略2014》，东涌西站获落实兴建，初步预计将于2020年至2024年之间完成[16]。

2018年3月8日，港铁行政总裁梁国权于全年业续发布会中表示，东涌线延线（包括东涌东站）的建议书已转交政府考虑。[17]

2020年4月7日，行政长官会同行政会议正式批准港铁展开东涌线延线的详细规划及设计，包括东涌东及东涌西两个车站，预计2023年动工、2029年落成通车，初步估算延线造价为187亿港元。[18]

2023年2月28日，港铁与政府签订东涌线延线项目协议，涉及东涌线延线融资安排、设计、建造、竣工、营运前筹备工作、营运及维修。港铁于2023年5月25日动工建造东涌东站及东涌西站两个新车站，以及相关铁路工程，预计2029年12月竣工。[19][20]

为配合政府在施政报告及财政预算案提出的小蚝湾车厂上盖物业发展，东涌线将于东涌东与欣澳之间加建小蚝湾站。新站拟建位置于小蚝湾车厂西面的连接路，邻近北大屿山公路，属于地面车站，格局与欣澳和南昌两站相似。大堂将设有三个出入口，服务周边约20,000个公私营单位。港铁于2021年3月起展开咨询工作，同年6月11日刊宪[21]，暂未有通车时间表[22]。

根据政府就「东涌新市镇扩展研究」第2阶段公众咨询的文档，东涌线将延长至添马站，与将军澳线转乘（交汇方案）或全线连接港岛线东段至柴湾（换线方案）。

据《铁路发展策略2014》，北港岛线获落实兴建，并采用交汇方案，将军澳线会延长至添马站与东涌线转乘[23]。后来提出的北港岛线延伸替代方案是只把将军澳线延伸至会展站，取消兴建添马站，东涌线不会延伸至添马站；或者将东涌线与将军澳线直通运作，经会展站延伸至宝琳站／康城站。但截至现在仍未有确实规划及动工日期。