香港岛

香港岛的赤柱、舂坎角曾发现新石器时代文物。

秦始皇南攻百越，今之香港岛始属南海郡番禺县辖，至西晋。东晋咸和六年（331年）后属宝安县。根据《港岛东区风物志》记载，香港游艇会（旧名灯笼洲， 又名奇力岛，今日红隧港岛入口处）曾出土过隋唐至两宋时期铜钱，估计至少在隋唐年间，岛上已经有商业活动。香港岛的钢线湾曾经发现唐代灰窑遗址，出土的窑具现时收藏在香港古物古迹办事处的文物收藏室。至明朝万历元年（1573年）为新安县领地，直至被清朝顺治康熙年间，香港原居民受明郑、迁界令影响全数迫迁三十里至今东莞，直至明郑灭亡，明郑及其后人如张保仔以海盗方式一直进占香港岛直至割让给英国。

开端口前香港岛有其他别名：中文有大清乾隆九年（1744年）《海国闻见录》中的「红香炉」[3]，西方则最早1780年记载有「Fan-chin-chow」（范春洲）[4]。

大清帝国连年积弱，在鸦片战争中战败于英国，英方于《穿鼻草约》中要求将香港岛割让给英国，并与清廷在《南京条约》中正式确定割让。

1841年香港岛地图，由爱德华·卑路乍于英国皇家海军炮舰硫磺号上绘制

中、英两国签订《南京条约》

1841年1月26日，英国的驻华商务总监（未获清廷承认）暨英国皇家海军军官查理·义律（Charles Elliot）最先占领香港岛，并于水坑口（英语：，意思是占领点，故又译「波些臣」）登陆，并称香港岛为「」（意即贫瘠的小岛）。英军又举行升旗仪式和鸣炮，宣示主权。原本香港一词只是指香港岛[注 2]，后来香港一词的范围才扩展至九龙半岛和新界(即现在香港全境）。在香港开端口以前，赤柱人口最多，经济较繁荣，而且，不少外国商人、水手亦是从那里登陆，故于开端口初期，英国人曾计划以港岛南的赤柱、香港仔和黄竹坑一带为发展基地。惜赤柱一带土地狭少，且有海盗威胁；更重要的是当时井水不洁，更有疫症蔓延，故此英国人决定转往港岛北岸填海发展。后来，英国人在香港的中环一带驻脚，先建成香港第一条街道——荷活道，并把中环一带发展成行政和商业中心（维多利亚城）。19世纪至20世纪初，香港主要是以商业贸易为经济主轴，几乎所有公司都在中环一带进驻，中环成为当时香港岛的商业中心区。此外，香港岛还有很多高级住宅区，像中环山上的半山区、太平山顶和浅水湾都是当时开始发展的。

1842年，清朝与英国再签订《南京条约》，香港岛正式成为英国在远东的殖民地之一。

1930年初，英军意识到日军可能会攻占香港，加上黄泥涌峡在军事上的重要性，所以兴建了大规模的防御工事，包括皇家炮兵第5AA高射炮阵地、榴弹炮炮台以及多个机枪堡等。1941年12月8日香港保卫战爆发，而日军于12月18日成功抢滩香港岛北角，12月19日已抵达黄泥涌峡。当时英军第3义勇军步兵连第7、8、9排，少量苏格兰营及加拿大温尼伯榴弹兵部队D连，为扼守这个通往香港岛南部的要道以及黄泥涌水塘，与日军爆发激战。虽然英军的顽强防守使日军有600多人伤亡，并使义勇军第3连成为抗战英雄，但日军于12月23日终于占领黄泥涌峡。由于英军仅余赤柱炮台可守，加上香港另一主要山峡湾仔峡于12月24日亦失守，惟有选择投降，结束了香港保卫战，并开始了香港日占时期。

自第二次世界大战后香港岛人口剧增，由于中环一带土地不敷应用，香港岛不少地方都开始发展，如北角、筲箕湾、香港仔和黄竹坑。这些新开发地区为昔日的工厂区，自制造业式微后，由于香港岛的地价租金一直远比九龙对岸的高，所以慢慢地香港岛的商业中心除了在中环外，还有鲗鱼涌、湾仔和铜锣湾一带。1997年7月1日，香港岛与九龙半岛和新界的主权一同移交中华人民共和国。

香港岛地形山多平地少，最高点为海拔552米的扯旗山（即太平山）。

香港岛水系列表：

香港岛东面为东龙洲，中间以蓝塘海峡相峙。而南面主要为南丫岛、鸭脷洲及蒲台群岛等岛屿，而当中的鸭脷洲与香港仔隔着香港仔海峡对望，中间以鸭脷洲大桥连接。南丫岛发电厂则为整个香港岛供应电力。香港岛的西北面有两个小岛，分别为青洲及小青洲，合称大小青洲，与香港岛中间隔着硫磺海峡。政府原计划将青洲以填海方式连接香港岛，并发展成为全新住宅区，同时建议作为以青洲作发展10号干线中连接大屿山的海底隧道的起点。然而，在环保团体的强烈反对下，有关计划已搁置。目前两个岛上均无居民。

港铁港岛路线图（按真实地形绘画）

1950年代维多利亚港倡议兴建跨海大桥时之仿真图片

繁忙的香港海底隧道（红磡海底隧道）九龙入口

中环7号渡轮码头

港铁南港岛线路线图（按真实地形绘画）

由于香港岛发展集中于北岸，故交通也以北部较为发达。

港铁港岛线与香港电车路线均于香港岛沿岸地区来回行驶，贯通东、西各区成一横线。电车东行到筲箕湾，西行至坚尼地城一带，另有路线南至跑马地；港铁港岛线东行至柴湾站，西行至坚尼地城站。两种公共交通工具互补不足。然而，港铁亦已于2016年底开设呈南北走向的南港岛线，连接金钟站与鸭脷洲的海怡半岛站。山顶缆车为香港历史最悠久的公共交通服务，来往太平山顶、半山区及中环，亦是吸引不少游客乘搭。此外，香港岛交通还依赖着巴士、小巴等交通服务，尤其是半山等没有大型运输工具的地区。

由于香港岛四面环海，对外交通方面非常重要，香港岛主要依靠海底隧道穿过维多利亚港连接九龙半岛，再往各区。现时共有3条行车过海隧道，分别为香港海底隧道、东区海底隧道和西区海底隧道，以及5条港铁路线东涌线、荃湾线、将军澳线、东铁线和机场快线。第四条过海行车隧道目前正在计划中，以疏导目前挤塞的交通。

而连接香港岛和鸭脷洲的鸭脷洲大桥于1980年落成，使鸭脷洲与港岛其他地区之间的关系更紧密。

海上运输方面，香港岛设有多个渡轮码头，主要集中于中环、湾仔、北角和西湾河，设有频密的渡轮航班来往九龙及离岛，在上环亦同时设有往的离境码头。

维多利亚港内亦设有一些公众码头，如知名的皇后码头，主要供小型驳船、游艇、观光船等作上落客服务。亦有小量的补给和货物转运。

前往九龙的渡轮服务称为港内线，即以维多利亚港内的航线。有一段长时间大部份航线由油麻地小轮提供服务，主要路线有北角至观塘、九龙城及红磡及中环至佐敦道码头、大角咀及深水埗。1980年代初期，港岛东区至中环的交通十分挤塞时更曾开办由太古城至中环的非过海渡轮服务，至地铁港岛线通车后取消。早期渡海小轮的服务时间至午夜止，在海底隧道及通宵过海巴士出现前，停航后市民只能等待第2天早上过海，又或者乘搭收费较昂贵且危险的「哗啦哗啦」电船。

1990年代起，由于陆上交通事业发达，香港政府对渡轮事业没有大力支持，现时仅剩下5条航线：北角至观塘、九龙城及红磡；中环至尖沙咀，以及湾仔至尖沙咀航线，分别由富裕小轮、新渡轮及天星小轮营运。小型航线则有珊瑚海船务经营的西湾河至三家村及观塘航线。

往离岛航线称为港外线。几乎均集中在中环码头，前往的地区包括马湾、愉景湾、梅窝、坪洲、长洲及南丫岛，由多家公司分别经营。有部份市民选择迁入离岛，每天都乘搭渡轮前往中环一带上班。

此外，一些地区亦设有街渡，以小型渡轮接载乘客前往一些客量不高的地方，以作辅助一般渡轮服务，弹性较大。例如香港仔设有街渡航线前往鸭脷洲、南丫岛及蒲台岛：西湾河筲箕湾避风塘则有航线往来东龙岛。

位于上环的港澳客轮码头为前往澳门／氹仔以及广东省中山、珠海、广州番禺、深圳蛇口等多个中国内地地区的海上交通枢纽，设有多条高速客轮航线服务。码头天台亦设置直升机停机坪，提供来往港澳的直升机航班，来往香港及澳门只需15分钟。