山手线

E235系电动列车上的电动列车运行信息显示屏幕

山手线电车在环状的运行路在线，都是循固定方往复行进。电车运行模式分为「外环」（，顺时针方向）与「内环」（，逆时针方向）：

• 外环：大崎站→涩谷站→新宿站→池袋站→上野站→东京站→品川站→大崎站
• 内环：大崎站→品川站→东京站→上野站→池袋站→新宿站→涩谷站→大崎站

（时刻表上以大崎站作为电车每一次环状运行间的分隔站。）

山手线的营运区间与许多其他JR路线的部份营运区间构成平行关系，例如东半边营运区间与JR东海道新干线、东北新干线、东海道线、东北线、京滨东北线、横须贺线、总武线（快速）、中央线（快速／本线各站停车／中央、总武线各站停车）、常磐线（快速／普通快速）各线平行；西半边营运区间与JR埼京线、湘南新宿线等平行。由于山手线电车每站皆停，因此具有与其他路线快速列车间相互接驳的功能。而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路来得短，接近都市轨道运输系统的平均站距。山手线的平均车站间距离是JR东日本管内路线中最短的，在所有JR集团中也仅次于大阪环状线（JR西日本）。

此外，在山手线的品川车站 - 田端车站（经由新宿车站）区间，还有一段铁道路线与山手线并行，被称作山手货物线。目前在这条线路上主要行驶的是埼京线、湘南新宿线及特急列车。

山手线运行系统变迁

带有*的车站是路线分离后属于赤羽线的车站。

• 1872年（明治5年）
  • 6月12日：官设铁道 品川站－横滨站间铁道临时开业。品川站开业。
  • 10月14日：新桥站－横滨站间正式开业。新桥站（初代）开业。
• 1883年（明治16年）7月28日：日本铁道 上野站－熊谷站间开业。上野站开业。
• 1885年（明治18年）
  • 3月1日：日本铁道品川线 品川站－赤羽站间（12 M75 C50 L≒20.83公里）开业。涩谷站、新宿站、板桥站*开业。
  • 3月16日：日本铁道品川线 目黑站、目白站开业。
• 1890年（明治23年）
  • 1月25日：MCL的距离标示简化为MC标示（12M75C50L→12M76C）。
  • 11月1日：日本铁道 上野站－秋叶原站间货物线开通。秋叶原站（货物站）开业。
• 1894年（明治27年）8月：连接后来的大井联系所与后来的大崎站的军用线竣工开业（1901年成为货物线）。
• 1896年（明治29年）4月1日：日本铁道 田端站开业。
• 1901年（明治34年）
  • 2月25日：日本铁道山手线 大崎站、惠比寿站（货物站）开业。
  • 3月15日：官设铁道 大井联系所－大崎站间货物列车开始运行。
  • 8月1日：官设铁道 大井联系所－大崎站间（72 C≒1.45公里）正式开业。
  • 8月8日：日本铁道修改规程，品川线（品川站－赤羽站间）与丰岛线（池袋站－田端站间，此时未开业）合并为山手线[8][注释 1]。
• 1902年（明治35年）
  • 5月10日：日本铁道山手线 目白站－板桥站间开设池袋信号所[9]。
  • 11月12日：MC显示简化为英里显示（品川站－赤羽站间 12 M76 C→13.0 M、大井站－大崎站间 72 C→0.9 M）。
• 1903年（明治36年）4月1日：日本铁道山手线 池袋站－田端站间（3.3 M≒5.31公里）开业（复线）。池袋信号所升格的池袋站开业[9]。大冢站、巢鸭站开业。
• 1904年（明治37年）11月：日本铁道山手线 新宿站－池袋站间复线化。
• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：日本铁道 日暮里站开业。
  • 6月10日：日本铁道山手线 赤羽站－板桥站间十条站（货物站）开业。
  • 10月：日本铁道山手线 涩谷站－新宿站间复线化。
• 1906年（明治39年）
  • 2月7日：日本铁道山手线 十条站（货物站）废除。
  • 9月23日：甲武铁道 代代木站开业（山手线不设车站通过。10月1日国有化）。
  • 10月：日本铁道山手线 大崎站－涩谷站间复线化。
  • 10月30日：日本铁道山手线 原宿站开业。惠比寿站开始旅客营业。

1928年至1944年间拍摄的大冢站

• 1906年（明治39年）
  • 11月1日：日本铁道国有化。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：国有铁道制定路线名称。赤羽站－品川站间、池袋站－田端站间、货物支线 大崎站－大井联系所间称为山手线（东北线的部分）。
  • 11月30日：大崎站－品川站间复线化。
  • 12月16日：东海道本线 品川站－乌森站（现在的新桥站）间开业。山手线 田端站－池袋站间、赤羽站－品川站间电气化。上野站－新宿站－品川站－乌森站、赤羽站－池袋站间开始电车运行。开始在代代木站停靠（作为中央本线车站于1906年开业）。
• 1910年（明治43年）
  • 4月1日：田端站－池袋站间复线化。
  • 6月25日：东海道本线 乌森站－有乐町站间开业。
  • 9月15日：山手线 高田马场站开业。东海道本线 有乐町站－吴服桥站（现为废站）间开业。
  • 11月1日：十条站*开业。
  • 11月15日：驹込站开业。
• 1911年（明治44年）10月15日：五反田站开业。
• 1912年（明治45年）7月11日：莺谷站开业。
• 1914年（大正3年）
  • 5月24日：伴随代代木练兵场（现在的代代木公园）举办昭宪皇太后的大葬，葬场殿开设临时停车场，以渡线型式原宿站－葬场殿临时停车场间（0.4 M≒0.64公里）开业（2日后的26日废除）。
  • 11月15日：新大久保站开业。
  • 12月20日：东海道本线 东京站开业。大井联系所升格的大井町站开业。新桥站改名为汐留站，乌森站改名为新桥站。
• 1916年（大正5年）4月16日：货物支线 大崎站－大井町站间（0.9 M≒1.45公里）废除。
• 1918年（大正7年）12月20日：品川站－大崎站间复复线开通，山手线开始复复线化。
• 1919年（大正8年）
  • 3月1日：开始与中央本线接续中野站－东京站－品川站－池袋站－上野站间的“「の」字体运行”。神田站开业。
  • 3月10日：五反田站－目黑站间开设上大崎临时信号所。
• 1922年（大正11年）4月1日：信号所改为信号场。
• 1923年（大正12年）9月1日：关东大地震，有乐町站、新桥站、滨松町站、莺谷站、上野站烧毁。
  • 恢复平常时运行（直通至东京站为1924年1月13日以后）。
• 1925年（大正14年）
  • 3月28日：品川站－池袋站－田端站间的电车专用线复线化完成（客货分离）。
  • 4月26日：山手线复复线开业式在新宿站新站舍落成举行。
  • 11月1日：东北本线 神田站－上野站间开业。秋叶原站开始旅客营业。御徒町站开业。开始环状运行。
• 1927年（昭和2年）
  • 2月25日：山手线电车区间（池袋站－赤羽站间除外）行李专用电车开始运行。
  • 4月20日：高田马场站－新大久保站间开设户山原信号场。
• 1929年（昭和4年）8月21日：品川站－大崎站间开设目黑川信号场。
• 1930年（昭和5年）4月1日：英里显示改为公里显示（赤羽站－品川站间 13.0 M→20.9公里、池袋站－田端站间 3.3 M→5.2公里）。
• 1935年（昭和10年）
  • 11月1日：上大崎临时信号场废除。
  • 11月15日：户山原信号场废除。
• 1945年（昭和20年）
  • 4月13日：太平洋战争下空袭，田端站、莺谷站、驹込站、高田马场站、池袋站等车站与池袋电车区烧毁。
  • 5月24日：空袭导致五反田站、惠比寿站等烧毁。
  • 5月25日：空袭导致东京站烧毁。山手线全线不能通行。
  • 5月29日：恢复运行。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
• 1956年（昭和31年）11月19日：田端站－田町站间完成增设轨道。开始与京滨东北线分离运行（但是早上、深夜与日间仍共用同一轨道）。
• 1961年（昭和36年）9月：101系投入服务。车身颜色为金丝雀黄。
• 1963年（昭和38年）12月：103系投入服务。车身颜色改为莺色。
• 1965年（昭和40年）7月：目黑川信号场废除。
• 1968年（昭和43年）10月1日：开始10节编组运行。
• 1969年（昭和44年）4月：车身统一为莺色。
• 1970年（昭和45年）7月31日：国电山手线首次开行103系空调车。
• 1971年（昭和46年）
  • 3月7日：路线名称读法由「」统一为「」[新闻 1]。
  • 4月20日：西日暮里站开业。统一为10节编组。
  • 11月14日：池袋站2号月台停靠的山手线车辆，在车站构内过激派与机动队爆发冲突，过激派以燃烧瓶纵火，导致2人受伤[10]。
• 1972年（昭和47年）7月15日：山手线由东北线的部分移至东海道线的部分，区间显示改为品川站－新宿站－田端站间（20.6公里）。池袋站－赤羽站间（5.5公里）分离为赤羽线。
• 1981年（昭和56年）12月6日：列车自动控制系统（ATC）、列车无线激活。
• 1985年（昭和60年）3月25日：日本国有铁道首次使用不锈钢通勤型车辆，205系于山手线激活。

205系AD Train（2003年8月3日高田马场站）

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国铁分割民营化，路线交由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。
  • 8月：ART COFFEE主办的活动列车「RAIL TRAIN YAMANOTE」运行。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：京滨东北线日间开始快速运行。与京滨东北线全日分开运行。
  • 6月26日：205系增备完成后，103系停止山手线的使用。品川电车区举办再见活动。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：6门车Saha 204型900番台试作车以1编组链接2处。6门车平日直至早上10时收起座位。
  • 6月8日：6门车开始文本广播服务。
    • 此年，山手线首次由1间公司包下车内广告的AD Train开始运行（先头车正面显示方向幕）。1995年将2编组当中的1编组更改了路线牌（后来再更改）。205系的AD Train的经历4个路线牌后消灭。
  • 10月20日：为纪念国际铁道安全会议，此日起至11月4日的周六、周日开行「TECH TRAIN」。1日3班来回，运行结束后在池袋站展示。使用车辆为103系，先头车抽调自京滨东北线，中间车抽调自埼京线并组成车辆编组运行。车内展示了JR东日本安全工作与铁道相关的数据、模型等。此时山手线已全部以205系运行，故是2年4个月以来山手线首次再有103系运行。
• 1991年（平成3年）12月1日：6门车Saha 204型0番台量产车的10号车开始链接，一周内将所有编组加至11节编组。11节化编组的先头车前面贴有「11CARS」的贴纸，贴纸至1997年为止才在所有编组除下。
• 1992年（平成4年）
  • 5月21日：所有编组开始设置防坠挡板（翌年2月完成设置）[11]。
  • 8月1日：所有车站除吸烟室以外实施全日禁烟[12]。
• 1998年（平成10年）7月4日[JR 1][13]：东京圈输送管理系统（ATOS）激活。

215(Go)号的乘车券

旧形国电为模型的广告包覆列车
（2009年10月7日 秋叶原站）

绿色（莺色）电车登场50周年纪念的「绿色山手线广告包覆列车」
（2013年1月）

E231系500番台引退纪念路线牌Tau 506编组
（2020年1月）

• 2000年（平成12年）12月31日：20世纪至21世纪的倒数临时列车「21GO」运行至翌年1月1日。使用车辆以列车名命名的215系。
• 2001年（平成13年）
  • 3月21日：作为「每个人的地球共同思考生态运动」的一环，通常使用AD Train的「Eco Train 2001」的48号编组运行至4月20日。两端的车辆全面贴有贴纸。
  • 12月1日：山手线首次开始有「侧面车身广告车」。
• 2002年（平成14年）4月21日：E231系500番台在山手线激活。
• 2005年（平成17年）4月17日：E231系500番台增备完成后，205系结束在山手线的营运。
• 2006年（平成18年）7月30日：D-ATC激活。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日 ：D-ATC化后首次时刻表改正[注释 2]，缩短所需时间至1周最快59分钟（除起终点站的停车时间外）。早上繁忙时段外环加开1班。平日日间运行班次每4分钟1班，全面重组班次。
  • 8月26日：作为JR的在来线首次引入数码列车无线。
• 2009年（平成21年）9月7日－12月4日：为纪念「山手线」命名100周年[注释 3]，E231系500番台Tau 502编组，以昭和30年代运行的旧型国电颜色（葡萄色2号）为蓝本开行广告包覆列车编组。此广告包覆列车编组兼为明治制菓的车身广告车。
• 2010年（平成22年）
  • 2月19日：平日早上繁忙时段6间车结束收起座位。22日以后使用全日座位[新闻 2][15]。
  • 6月26日：惠比寿站激活月台闸门[16]。但是7、10号车部分则未安装，因4门车与6门车仍混合使用中。
  • 8月28日：目黑站除7、10号车部分的月台闸门激活。
• 2011年（平成23年）
  • 9月4日：所有编组改为全车4门车[17]。
  • 10月29日：惠比寿站、目黑站的7、10号车部分激活月台闸门。
• 2012年（平成24年）12月22日：大崎站激活月台闸门。
• 2013年（平成25年）3月2日：池袋站激活月台闸门。5、8号月台由于开车班次较少而不在设置对象。
• 2015年（平成27年）
  • 4月12日：神田站－秋叶原站间，已不再使用正在拆去工程中的架线柱超过建筑限界，发生倒塌至轨道内的重大事故[18]。该架线柱的倾斜在同月10日深夜现场已有发现，但因信息处理不善和判断失误无法防置倒塌。此事故导致山手线与京滨东北线长时间停运，41万人受影响[19]。
  • 11月30日：E235系开始在山手线激活[新闻 3][JR 2]。
• 2016年（平成28年）8月20日：目黑站激活车站编号。路线记号为「JY」。数日后有许多车站激活车站编号。
• 2018年（平成30年）5月19日：车内设有闭路电视的E235系开始运行[新闻 4][新闻 5]。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 1月7日：列车自动运行设备（ATO）进行自动运行实验，报道各社公开[新闻 6]。
  • 11月：列车改善发车标显示，不只显示开车时刻，也显示到站时间[新闻 7]。
  • 11月16日：伴随新站设置工程的轨道切换工程，上野站－（途经东京站）－大崎站间由首班车起至16时过后停运[20]。
• 2020年（令和2年）
  • 1月20日：E231系500番台结束山手线的营业运行[21]。
  • 3月14日：与京滨东北线在田町站－品川站间的高轮Gateway站开业[JR 3][新闻 8][新闻 9]。
• 2021年（令和3年）
  • 1月20日：因应2019新型冠状病毒病疫情调整运行区段。
  • 6月20日：由于供电系统（涩谷区变电所）出现故障，山手线全线暂时停运，直至日本时间21时30分恢复。另外有多条线路的部分站间（中央线、埼京线等）也受此影响停运。[22][23]
• 2023年
  • 1月7、8日：因应涩谷站月台改造，期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。[24][25]

E235系（2018年4月14日池袋站）

使用属于东京综合车辆中心的E235系列车。统一为11节编组，E235系的先头部与侧面门部分使用莺色（■）。

E235系列车于2015年11月30日起使用[新闻 3][JR 2]。2020年1月20日最后的E231系500番台结束营业运行[21]，统一为E235系。

以下全部为电力动车组。

• De 960型、De 963型、De 989型、Nide 950型 - 甲武铁道继承车。电气化当初使用。
• Hode 6100型→Deha 6250型[新闻 1] - 1909年起开始使用，结束使用时期不明
• Hode 6110型→Deha 6260型 - 1911年至1925年升压前使用。
• Deha 6280系、Deha 6285系、Deha 6300系、Deha 6310系、Deha 6340系 - 16公尺级木造车。1911年至1925年升压前使用。
• Deha 33400系、Deha 33500系 - 1921年制的16公尺级木造车。
• Deha 63100系→Moha 10系（初代）
• 30系、31系、33系、50系→11系 - 17公尺级钢制车[26]
• 40系
• 63系
• 72系
• 101系 - 1961年9月[新闻 1]至1968年使用。车身颜色为金丝雀色[新闻 1]。
• 103系 - 1963年12月[新闻 1]至1988年6月26日使用。车身色颜色为莺色[新闻 1]。并非10节全部编组皆为空调车，中间的3－4节为非空调车。
• 205系 - 1985年3月25日至2005年4月17日使用。银色不锈钢车身绘有黄绿色带。1990年起试验性开始与6门车链接，1991年12月起全部编组的10号车都与6门车增结为11节编组[27]。
• E231系500番台 - 2002年4月21日依次开始营业运行[28]，至2005年4月17日为止全部52编组上线。2020年1月20日最后营业运行后停运[21]，同年1月24日最后的运行编组进入东京综合车辆中心改造为Tau 506编组[21]。

• 
  Deha 6340系
  （图片为京滨东北线用，约1914年）
• 
  63系电车（山手线用，约1947年）
• 
  103系（1978年1月）
• 
  205系（2000年7月15日，涩谷站－原宿站间）
• 
  东京站停车中的205系（约2003年）
• 
  引退纪念路线牌的E231系500番台（2020年1月）

货物支线、1916年废除

大崎站－大井町站

品川站－池袋站－田端站间曾设有的信号场。（）内是品川站起计的营业距离。

• 目黑川信号场：1965年废除，品川站－大崎站间（1.3公里）
• 上大崎信号场：1935年废除，五反田站－目黑站间的货物在线（3.6公里）
• 户山原信号场：1935年废除，新大久保站－高田马场站间（12.4公里）