北海道新幹線

北海道新幹線與海峽線交會點

• 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
• 新青森站為JR東日本的管轄站。
• 新中小國信號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。
•   青函隧道內（龍飛定點－吉岡定點之間）
• 此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或信號場[1][2]。

中文站名	日文站名	英文站名	新青森起計		東京起計		停車站	接續路線（轉乘站、備註）	所在地
			營業距離	實際距離	營業距離	實際距離
新青森			0.0	0.0	713.7	674.9	全	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■奧羽本線	青森縣	青森市
新中小國號誌站		/	-	28.9	-	703.8	-	（JR北海道北海道新幹線、海峽線與JR東日本津輕線的實際分岔點）		東津輕郡	外濱町
奧津輕今別			38.5	38.5	752.2	713.4		東日本旅客鐵道：■津輕線（津輕二股：鄰接）			今別町
龍飛定點		/	-	58.0	-	732.9	-	（緊急時作為避難設施使用）			外濱町
（此段橫跨津輕海峽）
吉岡定點		/	-	81.0	-	755.9	-	（緊急時作為避難設施使用）	北海道[* 1]	松前郡	福島町
湯之里知內號誌站		/	-	101.5	-	776.4	-	（列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用）		上磯郡	知內町
木古內			113.3	113.3	827.0	788.2		北海道旅客鐵道：■海峽線[* 2] 道南漁火鐵道：■道南漁火鐵道線			木古內町
新函館北斗			148.8	148.8	862.5	823.7	全	北海道旅客鐵道：■函館本線		北斗市
停車站…全：所有列車均會停車 停車站…—：不辦理客運業務

• 預定2031年（令和13年）春通車[報道 1]。
• 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
• ※：北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。
• 此外，路線通過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町，但不設車站、信號場[1][2]。
• 另外，使用車輛為E5系/H5系後繼車型（以ALFA-X實驗用車輛為藍本）投運，定員因使用頭型方案而縮減（目前不明），目前該車已於2019年5月開始於仙台至新青森試車至2022年3月止（當中2020年2月12日-同年2月29日間延伸至新函館北斗），試車結束後實際使用車型有待公布（暫定為E10系/H10系，由於9XX為實驗用車輛定型，因此跳號）。
• 長萬部車站為未通車路段中（不含端點）唯一設有待避線(2面4線）的車站，新八雲（臨時名稱)、俱知安、新小樽（臨時名稱）等站均只有2面2線。

中文站名	日文站名	英文站名	新青森起計		東京起計		接續路線（轉乘站、備註）	所在地
			營業距離	實際距離	營業距離	實際距離
新函館北斗			148.8	148.8	862.5	823.7	北海道旅客鐵道：※■函館本線	北海道[* 1]	北斗市
新八雲（臨時名稱）				202.9		877.8	（與函館本線八雲車站位置不同）		二海郡	八雲町
長萬部				235.9		910.8	北海道旅客鐵道：■室蘭本線、※■函館本線		山越郡	長萬部町
俱知安				290.3		965.2	北海道旅客鐵道：※■函館本線[* 3]		虻田郡	俱知安町
新小樽（臨時名稱）				328.3		1003.2	（與函館本線小樽站、南小樽站位置不同）		小樽市
札幌				360.3		1035.2	北海道旅客鐵道：■■函館本線 札幌市營地下鐵： 南北線、 東豐線（札幌）		札幌市	北區[* 4]
長距離乘車券的特定都區市內 ：札幌市內車站

各站月台都設有月台閘門。另外，月台有效長度是10節（263m）[12]。

各站的構內配線與月台的形式

配線分類	2面4線	2面2線+下行通過線	2面2線+上行通過線	2面2線	2面3線
構內圖
車站	新青森站	奧津輕今別站	木古內站	新函館北斗站 （目前）	新函館北斗站 （札幌段開通後）

在2016年3月26日通車時，北海道新幹線設置「隼」、「疾風」二種列車等級，接續東北新幹線運用。

「隼」（, Hayabusa）

隼號行駛東京至新函館北斗間，每日對開11班，大部份班次會與小町號連結至盛岡站。

「疾風」（, Hayate）

疾風號行駛盛岡/新青森至新函館北斗間，每日對開2班。

JR北海道2014年11月20日宣布，東京、仙台來往新函館北斗直通運轉列車將命名為「隼」；盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」，兩者皆與東北新幹線相同。JR北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。[13]

另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。

在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。

資料顯示，北海道新幹線開通前的2015年，首都圈與北海道道南之間交通大約87%依賴航空、13%依賴鐵路，開通後的2016年則是66%依賴航空、34%依賴鐵路，2018年74%依賴航空、26%依賴鐵路。實際人數方面2015年度17万人使用鐵路往來首都圈與道南，2016年增加至55萬，但2018年回落至38萬，主因是青函隧道限速，使首都圈與北海道全程用時超過4小時，即使提速之後仍逼近4小時，相較之下航空依然保持優勢。[JRTT 5]

至於青森 - 函館之間開通前25%依賴船運、75%依賴鐵路，開通後24%依賴船運、76%依賴鐵路，2018年29%依賴船運、71%依賴鐵路，實際人數方面2015年度51万人使用鐵路往來青森與道南，2016年增加至70萬，但2018年回落至59萬，主因是原本青森 - 函館之間直達的在來線消失，北海道新幹線車站不在青森、函館市中心，旅客必須轉車2次，時間縮短僅18分鐘，運價卻增加2670日圓，效益不明顯。[JRTT 5]

北海道新幹線開通後效益最佳者為道南 - 東北 (青森以外)，特別是道南 - 宮城區間，排除開通當年，道南 - 東北鐵路往來人數從1945人次/日，增至2498人次/日；道南 - 宮城從237人次/日，增至461人次/日，增加近1倍。[JRTT 5]

開業至今北海道新幹線仍為虧損狀態。相較之下東北新幹線通過人數最少的八戶 - 新青森2018年通過人數為11,556人次/日。

函館至札幌間的路段2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓[朝日 1]。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，最終把通車日期定於2031年初[報道 1][道新 4][産経 1]。完工後東京 - 札幌間所要時間從開業前的7時44分縮短至5時，青森 - 札幌間從5時7分縮短至3時9分、函館 - 札幌間從3時27分縮短至1時27分；相較之下航空東京 - 札幌所要時間3時35分，青森 - 札幌3時、函館 - 札幌2時20分。新函館北斗 - 札幌人流預計從16,000人次/日增至21,000人次/日，減少北海道公共運輸碳排放167,000公噸，約占原本排放量9.5%。[JRTT 6]

東北新幹線盛岡以北和北海道新幹線整備計畫以260km/h，在來線共線區140km/h速度得出東京 - 札幌用時5時1分，本益比1.1，然而如果盛岡 - 札幌全區間以320km/h運轉，東京 - 札幌用時將為4時33分，本益比1.4。2019年JR北海道提出新函館北斗 - 札幌以320km/h運轉工程計畫，費用120億日圓，與目前260km/h工程計畫差額須JR北海道自負，縮短新函館北斗 - 札幌用時5分鐘。[JR北 12]

本段並行在來線為江差線，其中五稜郭站－木古內站間移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。木古內站至江差站路段廢止[14]。另外函館本線位接駁新函館北斗站旅客，在函館站－新函館北斗站間電氣化，並設新幹線接駁列車「函館Liner」。JR東日本的津輕線因為營業者不同不被視為並行在來線。

本段並行在來線函館本線，函館-長萬部區間預定第三部門化，長萬部-小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022年2月，在沿線地方自治體協議後，同意將長萬部-余市區間轉換為巴士行駛，不過還是有民眾持反對意見，希望至少保留余市-小樽的路線，目前還不能確定余市-小樽的路線是否會在北海道新幹線通車後繼續運行[15]。