原宿站

• 1906年（明治39年）
  • 10月30日：日本铁道车站开业。同时开始货运业务。当时的车站位置较靠近代代木站[2][4]。
  • 11月1日：日本铁道国有化，成为国有铁道车站。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属山手线。
• 1914年（大正3年）
  • 5月24日：昭宪皇太后葬仪在相邻的代代木练兵场举行。在原宿站南方的拖上线敷设灵柩列车出发用的代代木临时停车场[5]。
  • 12月18日：车站北侧（代代木侧）设置原宿变电所[5]。
• 1916年（大正5年）1月：营造明治神宫，车站北侧设置拖上线[2]。
• 1920年（大正9年）11月1日：明治神宫完成，举行镇座祭。
• 1922年（大正11年）
  • 7月12日：涩谷 - 本站间复复线化[2]。
  • 11月11日：原宿变电所废止[5]。
• 1923年（大正12年）9月1日：关东大震灾。
• 1924年（大正13年）
  • 6月：车站往南侧（涩谷站侧）的现址移动[6]。现存的英式木造站房竣工，设计者为铁道省技师长谷川馨[2]。
  • 12月：本站 - 新大久保间复复线化。
• 1925年（大正14年）10月15日：为了大正天皇前往日光、沼津、叶山御用邸静养，于原宿变电所旧址设置原宿站侧部乘降场（宫廷月台）。
• 1941年（昭和16年）2月1日：废除货运业务。
• 1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空袭但炸弹未爆炸。

原宿站旧站房表参道口（2008年2月）

战后，相邻的千駄谷地区开设许多爱情宾馆（连れ込み宿），并扩展至原宿站前[7]。之后周边居民与PTA发起清除运动。最后，包含原宿站在内的原宿地区在1957年（昭和32年）指定为文教地区，风俗业退出此地[7]。

• 1952年（昭和27年）10月14日：铁道开业80周年，开放民众参观「皇室专用月台」。展示北海道最早的蒸气机车「义经」、「しづか」。
• 1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）明治神宫前站在附近开业。
• 1976年（昭和51年）7月：绿色窗口开始营业（2017年1月31日结束营业）[8]。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国铁分割民营化，本站为东日本旅客铁道车站（属山手线）。
  • 7月1日：与目白站试行月台全面禁烟[9]（至1994年9月[10]）。之后与其他车站一样增设吸烟区。2009年4月起再次全面禁烟。
• 1997年（平成9年）：以「神宫之森与相配的西洋风站房」入选「关东车站百选」。
• 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」激活。
• 2015年（平成27年）：1、2号线月台设置月台门。
• 2016年（平成28年）6月8日：因应2020年东京奥运，宣布本站与千駄谷站、信浓町站进行站房改建工程[11]。
• 2020年（令和2年）3月21日：新站房投入使用[12]。

JR东日本因应2020年东京奥运，在2016年宣布本站将进行车站改良工程。新年使用的临时月台将成为往新宿、池袋方向的外回专用月台，二层楼站房将进行改建、增设电梯与电扶梯、厕所与检票口信道拓宽等。明治神宫口将设置新站房[11][13]。外回专用月台亦增设月台门，改良工程后的岛式月台成为内回的涩谷、品川方向专用月台。然而，涩谷区长长谷部健与地方居民反对拆除站房并要求保留[14][15]。

2019年11月19日，JR东日本宣布于2020年东京奥运及帕运结束后，拆除现行木造站房[16]。原因是该地区已被指定为防火区域，现有木造站房虽有历史意义，但无法符合消防法规要求。木造站房拆除后将易地改用防火材质重建，尽量重现原有西洋风[17][18]。

2020年3月21日，新站房激活，临时月台永久化。

JR原宿站月台

月台	路线	方向	目的地
1	山手线	内环	涩谷、品川、东京方向
2		外环	新宿、池袋、上野方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于））

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  表参道口旧站舍的正面（2016年7月）
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  表参道口旧站舍全景（2016年7月）
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  竹下口（2019年3月）
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  在明治神宫的元临时出入口（2012年1月）
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  旧表参道闸口（2019年9月）
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  竹下闸口（2019年9月）

本站在外回线（代代木方向）的明治神宫侧设有「临时月台」（3号线月台），内回线（涩谷站方向）的代代木侧有1面1线的皇室专用月台（后述）。

「临时月台」在1940年（昭和15年）元日激活，仅在每年正月开放给明治神宫初诣客使用[19]。明治神宫是日本每年最多初诣客造访的地方，山手线也从大晦日至元旦全日营运输送人潮。在这段期间，外回线开放临时月台上下客，2号线月台停止使用。

明治神宫侧亦设有临时检票口，此时表参道口与竹下口为内回专用检票口。

由2020年3月21日起，本临时月台永久化，加装了扶手电梯和月台闸门，并且改为2号月台。

本站的外回、内回都使用原创音乐。另外，2011年3月1日至20日，本站发车音乐改为miwa的乐曲《春天来临时》。1号线使用副歌，2号线使用开头段落。

临时月台使用的是发车铃。[20]

本站最初是做为大正天皇从宫城（即今皇居）前往沼津御用邸与叶山御用邸等静养的专用车站。

1925年（大正14年）夏季，利用旧原宿站以及旧原宿变电所及其侧线的用地动工[5]、同年10月15日完工。12月17日试营运。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月台前往叶山御用邸。

之后，大正天皇在同年12月25日驾崩，同月27日灵柩列车由此月台返回[5]。

201系试作车展示会
（1979年5月13日）

昭和时代，昭和天皇、香淳皇后利用此月台搭乘御召列车前往那须与须崎（静冈县下田市）御用邸及参加全国植树祭等活动（行幸启）。香淳皇后前往须崎、那须两御用邸静养时也在本月台搭乘专用列车。

昭和天皇使用此月台时，三权之长（首相、众议院议长、参议院议长、最高裁判所长官）、国务大臣、日本国有铁道（国铁）总裁、东京铁道管理局（1969年（昭和44年）4月以后为东京西铁道管理局）长会在此「迎送」。

皇族专用月台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾进行201系电车试作车展示[5]，1988年（昭和63年）还举行了博览列车「American Train」的出发式。

平成时代，天皇明仁伉俪改从东京站搭车，加上现代有新干线及行政专机等各种交通工具，御召列车的使用次数大幅减少。

天皇明仁最近一次使用皇室专用月台是2001年（平成13年）5月21日结束第52回全国植树祭返回东京。

不再使用皇室专用月台也与现在运行情况有关，随着山手货物线延伸埼京线与湘南新宿线开始运行等，列车班次非常密集，不太适合在过于密集的班表中加入御召列车[27]。现在转辙器由于长期停止使用已生锈，无法立即恢复功能。宫内厅表示今后将规划让国宾通过皇室专用月台前往地方访问[27]。

2016年10月30日，作为原宿站开业110周年纪念，月台开放一般民众参观[22]。

最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宫。

原宿站

• 都营巴士
  • 早81：经千駄谷站、四谷三丁目往早大正门／往涩谷站方向循环

原宿站入口

• 涩谷区社区巴士「八公巴士」
  • 春之小川线：代代木八幡、新国立剧场方向／往涩谷区役所
  • 神宫之杜线：表参道站、千駄谷站方向／往涩谷站八公口

明治神宫

• 涩谷区社区巴士「八公巴士」
  • 神宫之杜线：表参道站、千駄谷站方向

JR1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后上车人次

JR统计数据

东京都统计年鉴