銀座線

淺草－上野段開業時使用1000型列車

• 1925年（大正14年）9月27日：淺草－上野段開工[6]。
• 1927年（昭和2年）
  • 7月10日：上野－萬世橋段開工[6]。
  • 12月29日：舉行開通儀式，邀請有關係者試乘。
  • 12月30日：淺草－上野段（2.2公里）通車[6]。
• 1929年（昭和4年）6月7日：萬世橋－神田段開工[7]。
• 1930年（昭和5年）1月1日：上野－萬世橋（臨時）段（1.7公里）通車[7]。
• 1931年（昭和6年）
  • 2月25日：神田－三越前段開工[7]。
  • 10月10日：三越前－京橋段開工[7]。
  • 11月21日：萬世橋（臨時）－神田段（0.5公里）通車。萬世橋（臨時）站廢站[7]。
    • 萬世橋（臨時）站被廢除，但站址與地面的換氣口至現時仍然使用中。
• 1932年（昭和7年）
  • 4月29日：神田－三越前段（0.7公里）通車[7]。
  • 12月24日：三越前－京橋段（1.3公里）通車[7]。
• 1933年（昭和8年）
  • 1月7日：京橋－銀座段開工[8]。
  • 4月10日：銀座－新橋段開工[8]。
• 1934年（昭和9年）
  • 3月3日：京橋－銀座段（0.7公里）通車[8]。
  • 6月21日：銀座－新橋段（0.9公里）通車[8]。
• 1939年（昭和14年）9月16日：開始與東京高速鐵道直通運行[9]。
• 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團[9]。

• 1935年（昭和10年）
  • 10月18日：虎之門－新橋段開工[8]。
  • 12月6日：宮益坂－青山四丁目（外苑前）段開工[8]。
• 1936年（昭和11年）
  • 3月7日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段開工[8]。
  • 5月12日：赤坂新町一丁目－虎之門段開工[8]。
• 1937年（昭和12年）
  • 3月1日：中通道路－宮益坂段開工[8]。
  • 11月30日：大和田－中通道路段開工[8]。
• 1938年（昭和13年）
  • 11月18日：青山六丁目（表參道）－虎之門段（4.4公里）通車。單線並列運行[8]。青山六丁目站比現在位置更接近澀谷。
  • 12月20日：澀谷－青山六丁目（表參道）段（1.1公里）通車。赤坂見附－虎之門為單線運行[8]。
• 1939年（昭和14年）
  • 1月15日：虎之門－新橋段（0.7公里）通車[9]。
    • 東京高速鐵道的新橋站為現時的車站，東京地下鐵道的新橋站在西面設站。結合後作為留置線使用，只在有活動時公開。
  • 9月16日：開始與東京地下鐵道直通運行。新橋站與東京地下鐵道的新橋站結合。改變澀谷起點站（+0.3公里）[9]。青山四丁目站改稱外苑前站，青山六丁目站改稱神宮前站。
• 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團[9]。

起初長期為銀座線主力使用的2000型，銚子電氣鐵道1000型的銀座線復刻塗装

• 1941年（昭和16年）
  • 9月1日：帝都高速度交通營團開始營運。東京地下鐵道、東京高速鐵道轉讓路線（14.3公里）[9]。
  • 12月1日：全列車改為2節或3節運行，不再有單節運行。
• 1945年（昭和20年）1月27日：受同盟國軍機，美軍的空襲影響，部分路段停運，3月10日全線恢復營運[10]。
• 1953年（昭和28年）12月1日：路線名稱確定為銀座線[11]。
• 1955年（昭和30年）5月1日：部分列車開始以4節編組運行。與此同時，當初舊東京高速鐵道的車站，包括神宮前、外苑前、青山一丁目、虎之門的各站月台有效長度最長為3節，有限度往淺草方向延長1節處理（1957年（昭和32年）7月1日完全解除）[12]。
• 1956年（昭和31年）10月1日：部分列車開始以5節編組運行。舊東京高速鐵道的車站改為2節處理[13]。
• 1960年（昭和35年）11月28日：早上繁忙時段開始有部分6節編組列車運行[14]。
• 1966年（昭和41年）1月6日：全線所有班次改以6節編組列車運行[15]。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月10日：根據都市交通審議會答申第10號，東京3號線為從澀谷方向開始經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草並延伸至三之輪。
  • 4月－6月：從開業以來一直使用的舊形車輛廢除60輛，是營團第一次廢除車輛。
• 1972年（昭和47年）10月20日：神宮前站改名表參道站[16]。
• 1978年（昭和53年）8月1日：表參道站向外苑前站方向移動。
• 1984年（昭和59年）
  • 1月1日 01系樣板車開始營業。
  • 11月30日：01系量產車開始營業[17]。
• 1985年（昭和60年）7月11日：根據運輸政策審議會答申第7號，刪去淺草－三之輪之間的延伸計劃。
• 1990年（平成2年）8月13日：開始運行空調車輛[18]。
• 1993年（平成5年）
  • 7月30日：2000型、1500N型車輛停止營業。
  • 7月31日：保安裝置改用新CS-ATC，並引入定位置停止裝置（TASC）[19]。全線統一為01系列車。
  • 8月2日：實施ATC化，並全面更改時刻表，運行最高速度從55提升至65公里[20]。淺草－澀谷所需時間減少5分鐘。
• 1995年（平成7年）3月20日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午停止運行，下午重開。
• 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王站啟用（虎之門－赤坂見附之間）[21]。是戰後唯一一個新車站，通車58年後開業。

• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵。
• 2008年（平成20年）11月18日：淺草－新橋之間被認定為『土木學會選獎土木遺產』。
• 2009年（平成21年）2月6日：銀座線被認定為『近代化產業遺產』。
• 2012年（平成24年）
  • 4月11日：1000系列車開始營業。
  • 10月30日：淺草站、上野站引入發車合圖音樂[22]。翌日銀座站、溜池山王站亦引入[22]。
• 2017年（平成29年）3月12日：1000系列車全數投入服務，同日營團01系列車全數退役。
• 2019年（令和元年）12月27日：澀谷站舊月台由於升級工程，以及配合東急百貨店西館清拆工程（舊澀谷站月台位於東急百貨店西館的3/F），當天為最終使用日。於12月28日至下年1月2日，所有列車不停澀谷站及赤坂見附站。[23]該月台由1938年開始使用。
• 2020年（令和2年）
  • 1月3日：05:01，首班列車於新澀谷站2號月台開出，該列車為第40編成[24]，車站月台向淺草站方向遷移了130米。由2009年開始興建的月台終於正式使用。[25]
  • 6月6日：日比谷線虎之門Hills站啟用，虎之門站開始轉乘業務。銀座站與銀座一丁目站開始轉乘業務。

行走中的1000系列車

• 1000系 - 6節編組共有40列240輛。首列車於2012年4月11日開始投入服務，2013年春開始量產，2017年3月12日全數投入服務，同日營團01系列車全數退役[26]。此後計劃將第三軌供電的標準電壓提升至750V[27]。

• 
  1000系
  再使用淺草－上野通車時的車輛舊1000型塗裝。
• 
  第40編成（復古車）
• 
  第39編成車內（復古車）

• 100型
• 1000型
• 1100型
• 1200型
• 1300型
• 1400型
• 1500型
• 1600型
• 1700型
• 1800型
• 1900型
• 2000型
• 01系

舊型車輛的塗裝曾經參考1927年通車的柏林地鐵淡黃色。後來在二戰中、戰後的混亂期顏色逐漸退去[28]。[27]

• 
  01系第38編組
  以VVVF變頻器控制，1997年溜池山王站啟用時使用。
  （此編組已經成為廢車）