银座线

浅草－上野段开业时使用1000型列车

• 1925年（大正14年）9月27日：浅草－上野段开工[6]。
• 1927年（昭和2年）
  • 7月10日：上野－万世桥段开工[6]。
  • 12月29日：举行开通仪式，邀请有关系者试乘。
  • 12月30日：浅草－上野段（2.2公里）通车[6]。
• 1929年（昭和4年）6月7日：万世桥－神田段开工[7]。
• 1930年（昭和5年）1月1日：上野－万世桥（临时）段（1.7公里）通车[7]。
• 1931年（昭和6年）
  • 2月25日：神田－三越前段开工[7]。
  • 10月10日：三越前－京桥段开工[7]。
  • 11月21日：万世桥（临时）－神田段（0.5公里）通车。万世桥（临时）站废站[7]。
    • 万世桥（临时）站被废除，但站址与地面的换气口至现时仍然使用中。
• 1932年（昭和7年）
  • 4月29日：神田－三越前段（0.7公里）通车[7]。
  • 12月24日：三越前－京桥段（1.3公里）通车[7]。
• 1933年（昭和8年）
  • 1月7日：京桥－银座段开工[8]。
  • 4月10日：银座－新桥段开工[8]。
• 1934年（昭和9年）
  • 3月3日：京桥－银座段（0.7公里）通车[8]。
  • 6月21日：银座－新桥段（0.9公里）通车[8]。
• 1939年（昭和14年）9月16日：开始与东京高速铁道直通运行[9]。
• 1941年（昭和16年）9月1日：路线转让予帝都高速度交通营团[9]。

• 1935年（昭和10年）
  • 10月18日：虎之门－新桥段开工[8]。
  • 12月6日：宫益坂－青山四丁目（外苑前）段开工[8]。
• 1936年（昭和11年）
  • 3月7日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段开工[8]。
  • 5月12日：赤坂新町一丁目－虎之门段开工[8]。
• 1937年（昭和12年）
  • 3月1日：中信道路－宫益坂段开工[8]。
  • 11月30日：大和田－中信道路段开工[8]。
• 1938年（昭和13年）
  • 11月18日：青山六丁目（表参道）－虎之门段（4.4公里）通车。单线并列运行[8]。青山六丁目站比现在位置更接近涩谷。
  • 12月20日：涩谷－青山六丁目（表参道）段（1.1公里）通车。赤坂见附－虎之门为单线运行[8]。
• 1939年（昭和14年）
  • 1月15日：虎之门－新桥段（0.7公里）通车[9]。
    • 东京高速铁道的新桥站为现时的车站，东京地下铁道的新桥站在西面设站。结合后作为留置线使用，只在有活动时公开。
  • 9月16日：开始与东京地下铁道直通运行。新桥站与东京地下铁道的新桥站结合。改变涩谷起点站（+0.3公里）[9]。青山四丁目站改称外苑前站，青山六丁目站改称神宫前站。
• 1941年（昭和16年）9月1日：路线转让予帝都高速度交通营团[9]。

起初长期为银座线主力使用的2000型，铫子电气铁道1000型的银座线复刻涂装

• 1941年（昭和16年）
  • 9月1日：帝都高速度交通营团开始营运。东京地下铁道、东京高速铁道转让路线（14.3公里）[9]。
  • 12月1日：全列车改为2节或3节运行，不再有单节运行。
• 1945年（昭和20年）1月27日：受同盟国军机，美军的空袭影响，部分路段停运，3月10日全线恢复营运[10]。
• 1953年（昭和28年）12月1日：路线名称确定为银座线[11]。
• 1955年（昭和30年）5月1日：部分列车开始以4节编组运行。与此同时，当初旧东京高速铁道的车站，包括神宫前、外苑前、青山一丁目、虎之门的各站月台有效长度最长为3节，有限度往浅草方向延长1节处理（1957年（昭和32年）7月1日完全解除）[12]。
• 1956年（昭和31年）10月1日：部分列车开始以5节编组运行。旧东京高速铁道的车站改为2节处理[13]。
• 1960年（昭和35年）11月28日：早上繁忙时段开始有部分6节编组列车运行[14]。
• 1966年（昭和41年）1月6日：全线所有班次改以6节编组列车运行[15]。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月10日：根据都市交通审议会答申第10号，东京3号线为从涩谷方向开始经赤坂见附、新桥、神田、上野及浅草并延伸至三之轮。
  • 4月－6月：从开业以来一直使用的旧形车辆废除60辆，是营团第一次废除车辆。
• 1972年（昭和47年）10月20日：神宫前站改名表参道站[16]。
• 1978年（昭和53年）8月1日：表参道站向外苑前站方向移动。
• 1984年（昭和59年）
  • 1月1日 01系样板车开始营业。
  • 11月30日：01系量产车开始营业[17]。
• 1985年（昭和60年）7月11日：根据运输政策审议会答申第7号，删去浅草－三之轮之间的延伸计划。
• 1990年（平成2年）8月13日：开始运行空调车辆[18]。
• 1993年（平成5年）
  • 7月30日：2000型、1500N型车辆停止营业。
  • 7月31日：保安设备改用新CS-ATC，并引入定位置停止设备（TASC）[19]。全线统一为01系列车。
  • 8月2日：实施ATC化，并全面更改时刻表，运行最高速度从55提升至65公里[20]。浅草－涩谷所需时间减少5分钟。
• 1995年（平成7年）3月20日：受东京地铁沙林毒气事件影响，上午停止运行，下午重开。
• 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王站激活（虎之门－赤坂见附之间）[21]。是战后唯一一个新车站，通车58年后开业。

• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁。
• 2008年（平成20年）11月18日：浅草－新桥之间被认定为『土木学会选奖土木遗产』。
• 2009年（平成21年）2月6日：银座线被认定为『近代化产业遗产』。
• 2012年（平成24年）
  • 4月11日：1000系列车开始营业。
  • 10月30日：浅草站、上野站引入发车合图音乐[22]。翌日银座站、溜池山王站亦引入[22]。
• 2017年（平成29年）3月12日：1000系列车全数投入服务，同日营团01系列车全数退役。
• 2019年（令和元年）12月27日：涩谷站旧月台由于升级工程，以及配合东急百货店西馆清拆工程（旧涩谷站月台位于东急百货店西馆的3/F），当天为最终使用日。于12月28日至下年1月2日，所有列车不停涩谷站及赤坂见附站。[23]该月台由1938年开始使用。
• 2020年（令和2年）
  • 1月3日：05:01，首班列车于新涩谷站2号月台开出，该列车为第40编成[24]，车站月台向浅草站方向迁移了130米。由2009年开始兴建的月台终于正式使用。[25]
  • 6月6日：日比谷线虎之门Hills站激活，虎之门站开始转乘业务。银座站与银座一丁目站开始转乘业务。

行走中的1000系列车

• 1000系 - 6节编组共有40列240辆。首列车于2012年4月11日开始投入服务，2013年春开始量产，2017年3月12日全数投入服务，同日营团01系列车全数退役[26]。此后计划将第三轨供电的标准电压提升至750V[27]。

• 
  1000系
  再使用浅草－上野通车时的车辆旧1000型涂装。
• 
  第40编成（复古车）
• 
  第39编成车内（复古车）

• 100型
• 1000型
• 1100型
• 1200型
• 1300型
• 1400型
• 1500型
• 1600型
• 1700型
• 1800型
• 1900型
• 2000型
• 01系

旧型车辆的涂装曾经参考1927年通车的柏林地铁淡黄色。后来在二战中、战后的混乱期颜色逐渐退去[28]。[27]

• 
  01系第38编组
  以VVVF变频器控制，1997年溜池山王站激活时使用。
  （此编组已经成为废车）