大宫站 (埼玉县)

本站有JR东日本、东武铁道、埼玉新都市交通三公司停靠。以下路线的上越新干线、高崎线、川越线、东武都市公园线（东武野田线）、New Shuttle以本站为起点站。

JR东日本

JR东日本路线在线路名称上分属东北本线、高崎线、川越线。东北本线为本站的所属线。在来线车站的三字母编号为「 OMY 」。

运转系统如下：

• 东北新干线、北海道新干线：东京站经仙台站、新青森站至新函馆北斗站的新干线。最高时速320km/h。
• 山形新干线：经奥羽本线连接福岛站与新庄站的迷你新干线。东京站 - 福岛站之间基本上与东北新干线并联。
• 秋田新干线：经田泽湖线、奥羽本线链接盛冈站与秋田站的迷你新干线。东京站 - 盛冈站之间与东北新干线并联。
• 上越新干线：本站至新潟站的新干线。直通东京站 - 大宫站间的东北新干线。
• 北陆新干线：链接高崎站与金泽站的新干线。直通东京站 - 大宫站间的东北新干线、以及大宫站 - 高崎站间的上越新干线。
• 京滨东北线、根岸线：本站以南行驶于东北本线电车线的各站停车通勤电车。 - 车站编号「JK 47」
• 宇都宫线：从东京站经尾久站往小山站、宇都宫站、黑矶站方向的东北本线中距离电车。分为上野站起讫系统与经上野站、东京站直通东海道线的上野东京线系统。 - 车站编号「JU 07」
• 高崎线：链接本站与熊谷站、高崎站方向的中距离电车。本站以南直通宇都宫线（东北列车线）或湘南新宿线（东北货物线）。分为上野站起讫系统与经上野站、东京站直通东海道线的上野东京线系统。 - 车站编号「JU 07」
• 埼京线：直通山手线（山手货物线）、赤羽线、东北本线支线，链接东京与埼玉的通勤电车。从本站可直通川越线，从大崎站可直通临海线，还可经相铁·JR直通线直通相铁线。 - 车站编号「JA 26」
• ■川越线：从本站经川越站链接高丽川站的通勤电车。运行系统以川越站为介分为东西两部，本站仅驶至川越。该系统可在本站直通埼京线。
• 湘南新宿线：通过本站往南的东北本线东北货物线（通称），经新宿站往大船方向的中距离电车。分别与宇都宫线及横须贺线、高崎线及东海道线直通运转。 - 车站编号「JS 24」

东武铁道

东武铁道停靠的路线是本站为起点的东武都市公园线（东武野田线）。车站编号「TD 01」。

埼玉新都市交通

埼玉新都市交通停靠的路线是本站为起点的New Shuttle（伊奈线）。车站编号「NS01」。

• 1885年（明治18年）
  • 3月16日：日本铁道线大宫站开业[7]。
  • 7月16日：至栗桥的分支线（其后的东北本线）开业。
• 1902年（明治35年）5月9日：川越电气铁道（其后的西武大宫线）川越久保町 - 大宫段开业。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，本站由递信省铁道作业局接手经营。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属东北本线。往高崎方向的路线命名为高崎线。
• 1929年（昭和4年）
  • 11月17日：北总铁道（其后的东武野田线）大宫 - 粕壁（现春日部）段开业。当时北总铁道站区是以暂设站的方式营业。
  • 11月22日：北总铁道更名为总武铁道。
  • 12月11日：总武铁道大宫－大宫（暂设站）段开业。
• 1932年（昭和7年）9月1日：铁道省京滨东北线赤羽 - 大宫通车。
• 1940年（昭和15年）7月22日：川越线开业。
• 1941年（昭和16年）2月25日：西武大宫线废除。
• 1944年（昭和19年）3月1日：总武铁道被东武铁道并购，成为东武野田线。
• 1961年（昭和36年）2月17日：分割货车编组场及货运业务，由新设的大宫编组站负责。
• 1965年（昭和40年）10月1日：特急列车（东北本线「云雀」号、奥羽本线「翼」号、上越线「朱鹭」号）开始停靠本站。
• 1966年（昭和41年）9月27日：完成本站东北本线和高崎线路段的立体交会。
• 1967年（昭和42年）
  • 10月1日：与野 - 本站的六线轨道激活，东北本在线野 - 大宫段近距离列车、中距离列车及货运线分离完成。
  • 10月3日：大宫车站大楼・OSB（现Lumine大宫1）开业。
• 1982年（昭和57年）
  • 6月19日：大宫车站大楼新馆We（现Lumine大宫2）开业。
  • 6月23日：东北新干线大宫 - 盛冈段开业。同日，连接大宫至东京市中心的列车「新干线接力号」开始运行，而车上的女性服务员则被称为「接力女孩」。
  • 11月15日：上越新干线开业。
• 1983年（昭和58年）12月22日：埼玉新都市交通大宫 - 羽贯段开业。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：东北、上越新干在线野 - 大宫延伸段开业，新干线起点从本站改至上野。
  • 9月30日：建设时被称为「通勤新线」的埼京线开业，并开始与川越线大宫 - 川越段直通运行。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站国铁站区由JR东日本接手经营。
• 1994年（平成6年）9月：东武大宫站改良工程动工。
• 1995年（平成7年）2月：东武大宫站改良工程完工。
• 2001年（平成13年）
  • 5月1日：浦和市、大宫市、与野市合并为埼玉市。
  • 11月18日：JR东日本智能卡系统Suica正式投入服务。
• 2002年（平成14年）12月1日：JR东日本改点，东北新干线「山彦」、「翼」、长野新干线「浅间」全列车停车。
• 2005年（平成17年）3月5日：JR东日本站内商场「ecute大宫」开业。同时设置了「青蛙邮箱」。
• 2006年（平成18年）3月18日：直通东武线的特急列车「（SPACIA）日光、鬼怒川」开始运行。
• 2007年（平成19年）
  • 2月18日：3月18日与Suica开始共通服务的智能卡系统「PASMO」在本站的JR及东武剪票口进行测试。
  • 3月18日：东武铁道接受使用PASMO，而埼玉新都市交通同日接受使用Suica。
  • 3月27日：东武铁道导入发车音乐。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：本日订正时间表后，所有「疾风」号及「小町」号班次停靠本站，代表着所有东北、山形、秋田新干线班次均停靠本站。
  • 3月～4月：LED式列车信息显示器与站内看板更新象形符号[注释 1]。另外，月台撤除吊挂式站名标与路线图，采用路线图、野田线（都会公园线）搭乘时间一体型的站立式站名标。
  • 12月1日：东武铁道站区业务委托予东武车站服务经营。
• 2014年（平成26年）
  • 3月15日：配合北陆新干线延伸开业，中央自由信道大规模改建工程完工。
  • 11月1日：JR东日本车站业务的南剪票口、南新干线转乘口委托JR东日本车站服务经营。
• 2015年（平成27年）3月14日：JR东日本改点，上越新干线新干线「朱鹭」全列车停车。所有全营业列车皆停靠大宫站。
• 2016年（平成28年）3月26日：东武改点，本站新设急行[8]。
• 2017年（平成29年）[4月21日：东武改点，本站新设特急[9]。
• 2018年（平成30年）6月1日：VIEW PLAZA委托给VIEW TRAVEL SERVICE经营。[10]
• 2019年（令和元年）11月15日 - 12月11日：商业设施「ecute大宫」重新开幕[11]。
• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：新干线e ticket serice上路[12]。
  • 7月22日：商业设施「Dila大宫」部分将以「ecute大宫 north」重新开幕[13]。

JR东日本 大宫站
中央闸口（南）（2021年7月）
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本埼玉县埼玉市大宫区锦町630
地理坐标	35°54′23″N 139°37′26″E
车站构造
站体类型	新干线站区：高架车站 在来线站区：地面车站 埼京线、川越线站区：地下车站
	新干线月台：3面6线 在来线地面月台：5面10线 在来线地下月台：2面4线
其他
电报码	オオ
历史
启用日期	1885年（明治18年）3月16日
上车人次 统计年度	平均每日258,108人次（不含下车乘客） 2018年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 上野 27.7km 往东京 东北新干线 距离东京31.3km 小山 49.0km 往新青森 上越新干线 距离东京31.3km 熊谷 36.6km 往新潟 北陆新干线 （上越新干线、 东北新干线） 距离东京31.3km 熊谷 36.6km 往上越妙高 埼玉新都心 JU 06 1.6km 往东京 宇都宫线 上野东京线 （东北本线） JU07 距离东京30.3km 距离东京途经尾久30.5km 土吕 3.0km 往黑矶或盛冈 高崎线 上野东京线 JU07 距离东京30.3km 距离东京途经尾久30.5km 宫原 4.0km 往高崎或前桥 浦和 JS 23 6.1km 往小田原或逗子 湘南新宿线 （东北本线、 高崎线） JS24 距离新宿27.4km 土吕 3.0km 往宇都宫 宫原 4.0km 往前桥 埼玉新都心 JK 46 1.6km 往横滨 京滨东北线 （东北本线） JK47 距离东京30.3km 终点站 北与野 JA 25 1.8km 往大崎或羽泽横滨国大 埼京线 （东北本线支线） JA26 距离赤羽18.0km 距离大崎途经武藏浦和36.9km 直通至川越线 直通至埼京线 川越线 起点 日进 3.7km 往川越 终点站 大宫支线 （东北本线） JS24 北朝霞 JM 28 12.0km 往府中本町 武藏浦和 JM 26 往西船桥 西浦和支线 （东北本线） JS24 终点站
站线配置图 大宫站新干线月台 ↑上野 ↓小山/熊谷
位置
备注
设有绿色窗口

新干线月台位于地上3楼的高架上，在来线月台位于地面与新干线下方的地下，由于邻接大宫综合车辆中心，地面有多条侧线。

大厅及剪票口位于地上2楼，以东西向的中央自由信道为中心分为南北两侧。中央自由信道两旁有中央剪票口（北）与中央剪票口（南），西口侧往南侧大厅有南剪票口，往北侧大厅有北剪票口。

本站为直营站，下管土吕站、南与野站、与野本町站、北与野站、日进站、西大宫站、指扇站。

• 
  中央闸口（北）
  （2021年7月）
• 
  北闸口（2021年8月）
• 
  南闸口（2021年8月）
• 
  Lumine北闸口（2019年6月）
• 
  Lumine南闸口（2019年6月）
• 
  新干线北转乘闸口（2021年7月）
• 
  新干线南转乘闸口（2019年6月）
• 
  站内的「青蛙邮筒」

月台编号	路线	方向	目的地	备注
地面月台
1、2	京滨东北线	南行	赤羽、上野方向[19]
3	武藏野线直通	-	八王子、府中本町方向	「武藏野号」
		-	西船桥方向	「下总号」
3、4、6、7	上野东京线	上行	上野、横滨、小田原方向[19]	3、4号线是宇都宫方向发出列车 6、7号线是高崎方向发出列车
	湘南新宿线	南行	新宿、横滨方向[19]
7	■特急	下行	熊谷、高崎、长野原草津口、前桥方向	「草津、赤城、Swallow赤城」
8	高崎线		上尾、熊谷、高崎、前桥方向[19]	东京、上野方向发出列车
9	宇都宫线		宇都宫、黑矶方向[19]
11	宇都宫线		宇都宫方向[19]	湘南新宿线发出列车
	高崎线		熊谷、高崎方向[19]
	东武线直通特急	-	东武日光方向[19]	「（SPACIA）日光、鬼怒川」
高架月台
13-15	新干线	上行	上野、东京方向	15号线仅停靠部分列车
16、17	东北、北海道新干线	下行	仙台、盛冈、新青森、新函馆北斗方向	16号线为临时月台
	山形新干线		山形、新庄方向
	秋田新干线		秋田方向
18	上越新干线		高崎、长冈、新潟方向
	北陆新干线（经长野）		高崎、长野、富山、金泽方向
地下月台
19	埼京线	南行	池袋、新宿、大崎、新木场方向	本站发车
20
21	■川越线	北行	日进、川越、高丽川方向
22	埼京线	南行	池袋、新宿、大崎、新木场方向	本站发车
	■川越线	北行	日进、川越、高丽川方向	部分列车

（来源：JR东日本:站内图 （页面存档备份，存于））

往新宿站有埼京线、湘南新宿线两条路线，往横滨站也有上野东京线、湘南新宿线两条路线，因此大厅有信息看板显示先后列车供乘客参考[注释 3]。

地面月台

1－11号月台（1、2号线：京滨东北线，3 - 11号线：宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、湘南新宿线）是地上1楼的岛式5面10线地面月台。

1、2号线是京滨东北线专用，线路止于北侧。

3、4号线是宇都宫在线行列车专用、6号线是高崎线直通上行列车专用。3号线除了是宇都宫在线行待避线，也是武藏野线直通「武藏野号」「下总号」与临时列车「假日快速」等的始发月台。

7号线是兼高崎在线行待避线的上下线共用中线，东京侧有两条拖上线。除了有本站始发的特急「成田特快」与「超景踊子号」、「踊子号」（临时列车）使用，傍晚夜间时段的特急「赤城」、「Swallow赤城」为了与普通列车乘客分离也会使用7号线。下行特急因误点等状况无法使用7号线时，会改停8号线。当大幅误点时，无论上下行或运行系统，列车会利用拖上线进行折返。

白天往东京方向的京滨东北线多使用2号线，宇都宫在线行列车多使用4号线，高崎线直通上行列车多使用6号线。早晨尖峰时刻为确保停车时间与舒缓月台人潮，部分上行列车会使用3号线、7号线进行交互发车。

8号线有东京、上野方向发出的高崎线停靠，9号线则是相同方向发出的宇都宫线停靠。月台上有Newdays与荞麦面店等商店。

11号线停靠的有湘南新宿线发出的宇都宫线列车、高崎线列车以及东武日光线、鬼怒川线直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」、武藏野线发出的直通列车「武藏野号」「下总号」（终停）、「成田特快」（终停）等从新宿、池袋方向或武藏野线方向（经东北货物线）发出的列车。浦和方向前2辆与宫原方向前3辆的月台，由于过去的建设历史（后述），空间十分狭窄。

3、4、8及9号线月台平日有站员驻守，负责列车到站后的广播、确认已完成上下车并发送指示及播放发车音乐。而其他月台基本上由月台控制室负责，而播放发车音乐则由车掌负责。

缺号月台

5、10号线是货运列车及回送列车、团体列车、临时列车使用的线路，由于不设月台，因此成为缺号。5号线主要由上行方向、10号线主要由下行方向使用。另外，12号线虽与11号线使用相同月台，但因无法使用因此成为缺号月台。12号线西侧有大宫综合车辆中心的多条线路，其中12号线旁的线路被视作大宫站13号线，此编号也使用于信号机。

1970年代前后，10、11号线为待机线，12、13号线月台由非电化时代的川越线列车使用。1985年川越线电气化、地下化而停止使用后，1988年改作为延驶至池袋站的宇都宫线（当时为东北线）、高崎线的下行月台，然而旧川越线月台过于狭小，原为待机线的11号线旅客化，撤除旧12号线，改建为可停靠15辆编组的电车月台。现在的11号线仍可经由地面的旧川越线线路进入川越线。

12号线之后未电气化，线路暂时使用木材封锁。11号线已改建为电车用的高月台，但12号线侧仍维持气动车用的低月台，由于两侧高低不同，2009年至2010年进行平面化改良工程，并拆除「12号线」的标示。之后2020年月至3月加设栅栏。

备注

• 湘南新宿线的横须贺线直通快速列车从本站起往南至终点站为各站停车，因此列车会在本站将车种切换成「普通」。而东海道线直通快速列车至本站为止为各站停车，因此会在本站将车种从「普通」改成「快速」。此外，反方向的横须贺线直通宇都宫线快速列车、东海道线直通高崎线快速列车（高崎线内普通）则是在大崎站进行车种切换。
• 湘南新宿线往高崎末班车（不仅是新宿方向，也是包含上野东京线在内的东海道线、横须贺线、横滨方向发出的直通末班车），与上野发往宇都宫的宇都宫线末班车在本站进行列车接续。2016年改点前，宇都宫线末班车不会等待湘南新宿线末班车先行发车。另外，上野站的宇都宫线、高崎线下行末班车时段，若是发生山手线内回、京滨东北线北行、常磐线上行误点时，宇都宫线末班车仍会准时发车至本站后停车，而由后续的高崎线末班车在上野站等待三线接续，再至本站与宇都宫线末班车接续。
• 当宇都宫、高崎线开行24小时临时列车时，上行的宇都宫线发湘南新宿线直通横须贺线临时列车使用7号线，高崎线往上野临时列车使用平时的6号线，下行湘南新宿线直通宇都宫线（或大宫终停）临时列车使用9号线，上野发高崎线临时列车使用平时的8号线，以便同月台转乘。除了方便乘客转乘，也可节省月台使用。3、4号线月台与11号线月台不使用。不与高崎线接续的湘南新宿线也在7、9号线发车。

• 
  1、2号月台（2021年6月）
• 
  3、4号月台（2021年7月）
• 
  6、7号月台（2021年7月）
• 
  8、9号月台（2021年7月）
• 
  11号月台（2021年7月）

高架月台

13 - 18号线（东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆新干线）是地上3楼的岛式3面6线高架月台。

上越、北陆新干线的上行列车使用13号线，东北、山形、秋田、北海道新干线的上行列车使用14号线。

东北、山形、秋田、北海道新干线的下行列车使用17号线，上越、北陆新干线的下行列车使用18号线。

月台设有可显示发车时刻的全彩列车信息显示器。17、18号线亦有乘车位置信息显示器。

15号线有部分上行列车使用。

16号线没有定期列车使用，主要是误点时提供部分本站起讫临时列车与回送列车使用。

全部轨道都有月台，没有通过线。由于没有可动式月台门，回送等列车通过时需低速行驶。

2015年（平成27年）3月14日改点起，本站停靠全部旅客列车[注释 4]。

随着北陆新干线与北海道新干线通车，开始规划本站起讫的新干线列车。东北新干线在2017年7月与9月开行大宫站起迄的临时「隼号」。

• 
  13、14号月台（2022年6月）
• 
  15、16号月台（2022年6月）
• 
  17、18号月台（2022年6月）

地下月台

19 - 22号线（埼京线、川越线）是地下1楼的岛式2面4线地下月台。

埼京线与川越线相互直通运行。全部月台都可连通两方线路。

埼京线的各站停车多以本站为起讫站，而埼京线的快速、通勤快速全列车则直通川越线。一般班表没有川越线折返班次。

当误点时，埼京线与川越线中止直通运转，各自独立运行。此时，19 - 21号线由往新宿、新木场方向埼京线列车使用，22号线由往川越方向川越线列车使用。

平日早晨、尖峰时刻，20号线为川越发出的直通列车（主要为通勤快速），21号线为往川越，19、22号线为埼京线折返列车（各站停车）。其他时段的20号线可见各站停车在此折返。

川越线在东京近郊路线图中，本站 - 川越站间的路线颜色使用与埼京线一样的■绿色，但由于两线在本站使用相同月台与车辆，当需要要与埼京线区别时会改用■灰色代表。19、20号线仅使用绿色，21号线仅使用灰色，22号线则同时使用2色。另外，日进站、西大宫站、指扇站、南古谷站、川越站使用与埼京线一样的绿色。

21、22号线虽有往日进、川越、高丽川方向的标示，但2016年现在的班表[20]并未有往高丽川站的直通列车。

• 
  19、20号月台（2021年6月）
• 
  21、22号月台（2021年6月）

在来线的高崎在线下线位于宇都宫线（东北本线）上下线之间。宇都宫线下行线在车站的土吕、宫原方向会跨越高崎在线下线与上行线会合。

在车站的东京侧，上野东京线等行驶的东北旅客线，与湘南新宿线等行驶的东北货物线为系统别复复线构造，而京滨东北线的复线则独立在旁，呈三复线配线（东起分别是京滨东北线、东北旅客线、东北货物线）。

东北货物线的上行方向为东北列车线（宇都宫线）与高崎线之间的5号线，在东北列车在线行线（3、4号线）与高崎在线行线（6号线）之间往东京方向前进，并跨越高崎在线行线与东北旅客线下行线后离开大宫操车场的货物侧线群。东北旅客线、高崎线的上行线在埼玉新都心站前方汇合成1条路线。货物侧线群的东京侧可见位于东北货物在线下线之间的武藏野线货物支线（大宫支线）复线潜入地下通往武藏野线。

东北旅客线下行线则与高崎在线行线一同跨越东北货物在线行线，进入本站8、9号线。出站后，8号线通往高崎线下行线，9号线通往宇都宫线下行线，宇都宫线下行线再跨越高崎在线下线。东北货物线下行线则与货物在线行线行走于货物侧线群另一侧，货物列车使用10号线，旅客列车使用11号线。

10号线线路在本站前方连通大宫综合车辆中心东大宫中心的出入库线，从本站到宇都宫线土吕站 - 东大宫站之间为止是宇都宫线复线与出入库线单线并行。出入库线出东大宫后沿着宇都宫线下行线前进，接着跨过宇都宫线下行线进入东北货物在线行线。出入库线在本站的土吕侧有分歧线通往5号线。

从11号线出发的旅客列车（湘南新宿线等）会暂时进入10号线线路，接着宇都宫线列车会进入9号线线路，而高崎线列车则不转入出入库线，而是继续往宇都宫在线下线与出入库线的相反方向前进与高崎线下行线汇合。高崎线下行列车的上野、新宿两方线路汇合点距离月台较远，因此在误点时会利用此区间进行班次调度（后述）。另外在汇合点，10号线来的线路为本线，8号线来的高崎线下行本线成为了导入线。高崎在线行线与下行线都有急弯，因此上下列车在此区间都必须减速通过。

新宿、武藏野线方向往大宫列车，从11号线转10号线线路后进入出入库线，回送至东大宫中心后折返回到5号线线路再进入3号线与7号线。

11号线线路本来是由川越线使用，因此能连通川越线。该线沿着高崎线复线前进，并与从地下驶出的川越线复线在东北、上越新干线高架附近汇合。

7号线是上下线共用的中线，东京侧有两条拖上线。高崎在线下线路在宇都宫在线下线之间，因此高崎方向发出的列车可利用7号线进行折返，另一方面，宇都宫线宇都宫方向发出的列车要在本站折返时，需通过转辙器与高崎线平面交会进入7号线。2016年现在在大宫折返的只有早晨六点时段的往宇都宫，以及深夜11点时段本站终停的列车使用。

东京、新宿方向长时间中断时，虽然可在本站折返，但上行列车月台能直接折返的只有7号线，3、4、6号线列车必须进入拖上线才能折返（若只有新宿方向不通时，为了灵活运用高崎线下行列车，上行列车有数班会使用7号线折返）。在跨年24小时营运时，往上野与往新宿方向面列车为了能平面转乘与减少月台使用，会与宇都宫在线行湘南新宿线折返时使用相同路线进入7号线。

东京方向营运中断时，只靠拖上线无法因应宇都宫、高崎线全列车折返，因此从2016年（平成28年）度底开始规划利用本站南侧货物在线的大宫操车场设备进行折返运转[21]。

高崎线下行误点时，可能出现8号线（或7号线）列车与11号线列车同时发车的情况，此时后续列车会在月台前方暂时停车以错开时间。后续列车先发车时也可采用同样做法进行调整。先行列车先发车时，若间隔过短，则后续列车会在汇合点前减速、停车等待信号通行。

相反地，宇都宫、高崎在线行往东京方向，宇都宫线与高崎线同时发车或是后续列车先发车时，后续列车会在埼玉新都心前方的汇合点暂时停车。两方皆误点时倾向以宇都宫线优先。湘南新宿线新宿方向、武藏野线直通列车由于月台至汇合点距离短，后续列车会在站内等待信号放行。

京滨东北线（电车线）在宇都宫线东侧，配在线是单纯的复线，南侧有折返用的剪式横渡线。电车可在月台直接折返，不须拖上线。横渡线往东京侧有转辙器可单向通往宇都宫线3、4号线。

埼京线、川越线位于地下，20、21号线是上下线的本线，19、22号线是侧线，上下线皆可折返。全部月台都没有折返用的拖上线。埼京线侧往新宿方向出站后即爬升至高架，在埼玉超级竞技场前方进入新干线下方呈现双层高架构造，至北与野站前方再次爬升与新干线平行。川越线侧则是在铁道博物馆旁出土，在新干线高架前有11、12号线的分岐线。

过去大宫综合车辆中心会进行车辆解体，因此当时有回送至本站的废车回送列车。在车辆解体业务转交给长野综合车辆中心后，剩余土地改建为现在的铁道博物馆。

新干线高架的南侧是复线，北侧是复复线构造。北方发出的列车可在本站折返。该折返设备也能让东北、上越新干线直通运转。实际上在2016年11月曾开通东北新干线（仙台方向）与北陆新干线（金泽方向）直通的新干线列车[22]。从本站至东北、上越方向分岐点为止的复复线部分有可容纳一条线路的空间，这是建设当时曾计划在现在铁道博物馆附近设置留置线所保留的空间，同时也能让上越新干线延伸新宿站时，东京、新宿方向往东北、上越方向列车能顺利交互运行[23]。

2003年4月1日起，京滨东北线月台发车音乐使用埼玉市歌《希望のまち》。之后2007年9月30日起2号线发车音乐改用当地的职业足球俱乐部大宫松鼠应援歌《Vamos Ardija》，并由大宫松鼠负担费用[24]。3 - 11号线使用东洋Media Links乐曲，19 - 22号线使用TEICHIKU乐曲。2011年现在，虽然大宫站停车的列车车内广播音乐与其他车站相同，但在1982年至1991年，东北、上越新干线的车内广播音乐使用了专属的《大宫をどり》。

东武 大宫站
闸前大堂（2021年7月）
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本埼玉县埼玉市大宫区锦町630
地理坐标	35°54′23″N 139°37′26″E
车站构造
站体类型	地面车站
	1面2线
其他
电报码	オオ
历史
启用日期	1929年（昭和4年）11月17日
上下车人次 统计年度	平均每日135,984人次 2019年
邻近车站
上一站 东武铁道 下一站 终点站 野田线 TD01 起点 北大宫 TD 02 1.2km 往船桥
位置
备注
业务委托站 站务管区所在站

东武野田线车站位于JR车站1、2号线（京滨东北线）东北方，为岛式月台（广义上为港湾式月台）1面2线的地面车站。剪票口在止冲挡侧（南侧），没有下车专用月台。

车站与车站大楼「LUMINE1」一体化，东口可通往「LUMINE1」一楼。

要转乘JR东日本、埼玉新都市交通或前往西口时，可使用剪票口前的转乘连络信道或是几公尺外的转乘阶梯至2楼的中央自由信道。

埼玉新都市交通的月台在大宫站的另一侧，因此距离较远。

1994年（平成6年）9月至1995年（平成7年）2月进行站内改良工程。一开始先将月台往北大宫站侧延伸25公尺，同时2号线侧拓宽数公尺，借此扩大月台与大厅空间[注释 5]，同时也拓宽剪票口并导入自动验票闸门。为了确保月台与大厅空间，将付费区的厕所与商店移往付费区外。

现在定期券售票处旁的东武Top Tours大宫站支店（当时为东武旅游大宫支店）在改良工程前是在转乘阶梯旁。为了新设转乘连络信道，东武旅游迁至现地，剪票口侧设置三座电扶梯，信道中段新设LUMINE出入口[注释 6]。移往付费区外的厕所与商店设于新设的电扶梯下。

平日早晨尖峰时刻，为了优先输送东武野田线（东武都市公园线）乘客转乘JR各线及埼玉新都市交通，始发至早上9点为止的三座电扶梯全部为东武⇒JR方向[注释 7]。因此在这时段，反方向（JR⇒东武）无法通过，JR侧出入口附近会以公告或广播告知。然而由于本站没有电梯[注释 8]，因此在此时段要使用轮椅等可通过电扶梯附近的通话机寻求站员协助[注释 9]。

月台	路线	目的地
1	东武都市公园线	岩槻、春日部、柏、船桥方向
2

• 
  月台（2021年7月）

• ACCESS TOBU大宫商店
• 东武大宫站定期券售票处
  • 亦发售东武巴士西定期券
• 东武Top Tours大宫站支店

埼玉新都市交通 大宫站
埼玉新都市交通剪票口（2022年6月）
日语名称
–  –
车站概览
位置	日本埼玉县埼玉市大宫区锦町685番1号
地理坐标	35°54′23″N 139°37′26″E
车站构造
站体类型	高架车站
	1面1线
历史
启用日期	1983年（昭和58年）12月22日
上车人次 统计年度	平均每日23,423人次（不含下车乘客） 2017年
上下车人次 统计年度	平均每日47,139人次 2017年
邻近车站
上一站 埼玉新都市交通 下一站 终点站 伊奈线 NS01 起点 铁道博物馆（大成） NS02 1.5km 往内宿
位置

埼玉新都市交通伊奈线（New Shuttle）的车站位于JR新干线月台北侧下方，为单式月台1面1线高架车站。车站编号NS01。

由于位于环状线路上，列车不在月台折返，车辆也不切换行进方向，全以顺时针方向从东边进站，西边出站（丸山、内宿侧没有环状线，列车在月台直接折返）。

本站是大宫站唯一东西向的月台。月台位于线路南侧。站内有自动验票闸门与有人窗口，付费区内有超商与厕所。剪票口与月台间有阶梯与无障碍斜坡。

车站距离JR检票口有段距离，最近的是JR北剪票口。东口侧的东武野田线（东武都会公园线）由于位于反方向，距离最远。

本站使用Suica（含相互利用卡）时的使用履历会显示为「埼都大宫」。此外，本站亦贩售至铁道博物馆站的往返乘车券。

列车到站时会拨放伊奈学园综合高校吹奏乐部演奏的电影《银河铁道999》主题曲（作曲的武川行秀为埼玉市出身）。

路线	目的地
伊奈线（New Shuttle）	丸山、内宿方向

• 
  月台
• 
  车站附近的高架轨道

各年度1日平均上下车人次如下表（只限东武铁道）。

各年度1日平均上车人次如下表。

原旧中山道（现在埼玉县道164号鸿巢桶川埼玉线）宿场大宫宿发展而成的市区，也是武藏国一宫冰川神社的玄关。站前有高岛屋、LUMINE大宫店等大型商业设施与众多小型店铺。以前曾有长崎屋、十字屋、西武百货店、Hata Plaza等商业设施，但在西口与埼玉新都心等再开发影响陆续退出。

主要设施

• LUMINE大宫店
  • LUMINE1 - 配合站房改建于1967年（昭和42年）10月3日开业。最初称大宫车站大楼 (OSB) ，之后经历PiNo（ピノ）、Kiss（キス）等名称后改为现名。站房与2楼大厅连通，1楼可通往东武野田线（东武都市公园线）剪票口。
  • LUMINE2 - 因应新干线开业进行站房改建，1982年（昭和57年）6月19日于大宫车站大楼西口增建区开业。最初称为We（ウィー）。与2楼大厅连通，1楼有埼京线、川越线转乘阶梯、专用剪票口。附设大宫区役所大宫站支所。
• 高岛屋大宫店
• 大宫RAKUUN
• 唐吉诃德大宫东口店
• ROUND ONE大宫店
• 瑞穗银行大宫支店
• 三菱UFJ银行大宫支店／大宫站前支店
• 三井住友银行大宫支店
• 埼玉里索那银行大宫支店
• 武藏野银行大宫支店
• 三菱UFJ信托银行大宫支店
• 三井住友信托银行大宫支店／大宫站前支店
• 埼玉县信用金库大宫支店
• 埼玉市大宫区役所
• 埼玉市民会馆大宫
• 埼玉市立博物馆
• 埼玉市立大宫图书馆
• 冰川神社（步行20分左右）
• 大宫银座通（商店街）
• 南银座通（欢乐街）
• 北银座通（特殊浴场等风俗街）
• 第四银行大宫支店
• 足利银行大宫支店
• 东和银行大宫支店
• 群马银行大宫支店
• 常阳银行埼玉支店
• 中央劳动金库大宫支店
• こりすのトトちゃん（铜像）…旧大宫市吉祥物。[25]

地名为樱木町。此地有国道17号（中山道）通过，车站周边是SOGO大宫店等商业设施与大宫SONIC CITY等办公大楼。车站与国道之间的街貌是新干线建设以后经历区划整理与再开发所发展而成。车站往南250公尺为中央区上落合交界。

埼京线、川越线大厅在地面层，西口侧LUMINE大宫21楼有直通的埼京线西口（1985年开设）与埼京线南口（2004年开设）。埼京线西口开放时间为7:00 - 22:00，埼京线南口仅在LUMINE大宫2营业时间开放。2017年5月15日起埼京线南口为IC卡专用，埼京线西口也将在2019年5月13日改为IC卡专用。

主要设施

• SOGO大宫店
  • BIC CAMERA大宫西口SOGO店
• LUMINE ANNEX - 与埼玉新都市交通（ニューシャトル）月台及中央自由信道之间有连络信道「铁博通」（2015年4月1日命名）。
• 大宫ARCHE（NACK5录音室等）
• 大宫站西口DOM购物中心
  • 丸井大宫店
  • 大荣大宫店
  • 东急手创馆大宫店
• 大宫SONIC CITY
  • Palace Hotel Omiya
• Sino大宫
  • 埼玉市立樱木图书馆
• JACK大宫
  • 埼玉市宇宙剧场
• JR东日本大宫支社
• 武藏野银行本店
• 埼玉里索那银行大宫西支店
• 埼玉县信用金库大宫西支店
• 武藏野证券本店
• SUPER HOTEL埼玉・大宫
• 新生银行大宫支店
• 八十二银行大宫支店
• 山形银行大宫支店

• 没有5号与10号「乘车处」。
  • 5号以前是西武巴士的「乘车处」，因站前广场改建而与4号集成。
• 过去12号乘车处在高岛屋大宫店前，是高速巴士『大和号（往奈良、大阪）』与『大宫 - 筑波、土浦线』（皆已废止）的停靠站。

JR、私铁1日平均使用人数

JR东日本1999年度以后上车人次

新干线2012年度以后上车人次

JR、私鉄的统计数据

埼玉县统计年鉴