长野新干线
长野新干线（日语：／ Nagano Shinkansen */?）是北陆新干线在东日本旅客铁道（JR东日本）运行的路段所使用的通称（运行系统名），为一条来往群马县的高崎站至长野县长野站的新干线高速铁路路线。
.svg.png.webp){kind=logo} 长野新干线 | |
|---|---|
 E2系浅间（长野站） | |
| 日语原名 | |
| 假名 | |
| 罗马字 | |
| 概览 | |
| 营运地点 |  日本 东京都、 埼玉县、 群马县、 长野县 |
| 服务类型 | 高速铁路（新干线） |
| 起点站 | 东京站 |
| 终点站 | 长野站 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 226.0公里（东京－长野） |
| 最高速度 | 260公里/小时 |
| 正线数目 | 复线 |
| 车站数目 | 11个（高崎－长野之间6个） |
| 轨距 | 1435毫米 |
| 电气化方式 | 交流电25,000 V、50 Hz （东京－轻井泽） 交流电25,000 V、60 Hz （轻井泽－长野） 全部皆为高架电缆 |
| 使用车型 | E2系、E7系 |
| 开通营运 | 1997年10月1日 |
| 拥有者 | 铁道建设、运输施设整备支持机构（高崎－长野） |
| 营运者 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
简介
早在昭和40年代（1960年代后期），日本政府已经提出兴建一条经高崎、长野、富山、金泽至大阪的新干线，以舒缓预计将迅速饱和的东海道新干线的客流，并在东海道遭地震袭击时作为替代路线。当时这个路线规划称为「北陆新干线」，及后因田中角荣首相指示先行兴建东北、上越和成田新干线，建造费庞大及日本国有铁道民营化等原因而搁置。
1988年，日本政府开始着手兴建北陆新干线。当初由轻井泽至长野间用迷你新干线基准于信越本线改轨。但后来为配合长野冬季奥运，决定全段改用标准规格兴建。
1997年10月1日，全线通车。
年表
- 1972年6月29日 - 日本运输省（现．国土交通省）指定东京经高崎、长野、富山、金泽至大阪的「北陆新干线」为基本规划新干线。
- 1973年 - 提升为整备新干线（即可开始进行定线、设计至收地的前期工作）。
- 1987年4月1日 - 国铁民营化。
- 1987年 - 运输省指示北陆新干线高崎至石川县小松市段先行兴建。
- 1988年 - 先行兴建地段缩短至长野，正式开始兴建。
- 1997年10月1日 - 全线通车。
- 2005年12月 - 所有列车全面禁烟。
- 2014年3月15日 - E7系正式投入营运。
- 2015年3月14日 - 北陆新干线长野至金泽间通车营运，JR东日本不再使用「长野新干线」一词，改用「北陆新干线（途经长野）」（日语：）[lower-alpha 1]。
使用列车
退役车辆
- 200系 - 临时列车F80编组，是在1998年冬季奥林匹克运动会期间为了增强运送能力而运行的临时列车。
- E2系 - N编组（8辆编成）。
- E4系 - P编组、临时列车使用。2层构造车厢的8辆编组，并在使用的列车名称前加上Max字样。
- 925形 - S1・S2编组
- E954形 (FASTECH 360S) - 高速实验用电力动车。
注解
- 根据JR东日本官方繁体中文版路线图
参考资料
外部链接
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