翼号列车

E3系700番台「とれいゆ つばさ」
（2014年7月19日 舟形－新庄之间）

由秋田新干线用的0番台、R18编组经川崎重工业车辆公司（兵库工场）海上运送，改造而成的观光列车「とれいゆ」[4]。「とれいゆ」的名称为「Train（列车）」与「Solaire（法语太阳的意思）」与表示温泉的「汤」组合而成的词语，享受「食（因太阳的恩惠所赐的每样食材）」、「温泉」、「历史、文化」、「自然」的列车之旅，并漫步于温泉街上，以浓缩该主题而命名列车。

福岛站－新庄站之间的山形新干线路段于2014年7月19日起，设有「とれいゆ つばさ」临时列车运行，预定每年周末120日运行。载客143名（120名），全部为指定席运行。6辆编组，1号车（23席）为普通车指定席，2 - 5号车（120席）为「榻榻米房间指定席（说话空间）」、5号车为「浴后休息室（人与事物空间）」、6号车为「足汤（放松空间）」。

创始期

• 1922年（大正11年）3月－经奥羽本线来往上野和青森的急行列车701和702号列车开业。
• 1940年（昭和15年）10月－701和702号列车的编号改为401和402号，同时路线被缩短至秋田。
• 1943年（昭和18年）10月－401和402号列车被降格为普通列车。

战后扩张期

• 1956年（昭和31年）11月－来往上野和仙台的急行列车「青叶」及与其链接行驶上野至福岛路段，来往上野和秋田的急行列车「鸟海」开业。
• 1959年（昭和35年）12月－准急列车「田泽」（日语：）、「最上」（日语：）开业。
  • 「田泽」的运行路线是经奥羽本线和陆羽东线来往仙台、米泽和秋田。「最上」的运行路线是经奥羽本线和陆羽西线来往仙台、米泽和酒田。
• 1960年（昭和35年）6月－来往上野和山形的急行列车「藏王」开业。在上野至福岛路段和来往上野和仙台的急行列车「松岛」链接行驶。
• 1960年（昭和35年）11月－经仙山线、奥羽本线、陆羽西线和羽越本线来往仙台和新的准急列车「月山」开业。

特急列车全盛期

• 1961年（昭和36年）10月－国铁订正时间表（通称为「36·10」），特急列车「翼」开业，运行路线是经东北本线、奥羽本线来往上野和秋田。当时使用KiHa80系运行。
• 1962年（昭和37年）2月－「田泽」对向各增加一班次。
• 1962年（昭和37年）7月－「月山」的运行路线延长至来往仙台和鹤冈。
• 1962年（昭和37年）10月－「鸟海」改与上野和喜多方的「磐梯」（日语：）链接行驶。
• 1963年（昭和38年）10月－「藏王」的名称改用平假名方式（日语：）表记，同时对向各增加一班次。同日来往新和山形的准急列车「村山」（日语：）开业。
• 1963年（昭和38年）12月－「翼」和来往上野和盛冈的「山彦」合并。「山彦」这个名称暂时停用。
• 1964年（昭和39年）10月－「藏王」的对向各一班次改用柴油动车组运行，成为特急列车「山叶」。
• 1964年（昭和39年）12月－「村山」和「月山」合并，列车名称改为「月山1号」。
• 1965年（昭和40年）10月－国铁订正时间表，对优等列车班次作出以下改动。
  1. 「翼」来往上野和盛冈的班次复称「山彦」。「翼」来往秋田的班次每日2班。
  2. 「山叶」和来往会津若松的「会津」班次合并，同时暂停链接食堂车辆。
  3. 「鸟海」改称为「田泽」。
  4. 原称「田泽」的准急列车班次改称为「千秋」。
• 1966年（昭和41年）3月－国铁废除准急列车级别，「月山」、「千秋」和「最上」获升格为急行列车。
• 1968年（昭和43年）10月－国铁订正时间表（通称为「43·10」），对优等列车班次作出以下改动。
  1. 部分「翼」的班次改为来往东京。
  2. 「山叶」班次转以电力动车组运行。部分自会津若松开出的「山叶」班次复称「会津」，并重新链接食堂车辆。
  3. 「藏王」班次转以电力动车组（其中一对向班次除外）运行。
  4. 「田泽」和运行路线相同的夜行列车合并，并改称为「男鹿」。
  5. 「最上」的运行路线延长至羽后本庄。

以485系1500番台运行的列车「翼」（摄于上野站）

• 1969年（昭和44年）10月－「千秋1号（下行）和2号（上行）」的运行路线延长至青森。
• 1970年（昭和45年）2月－为了越过奥羽本线内的板谷峠，「翼」转以KiHa181系运行。
• 1970年（昭和45年）10月－急行列车「驹草」（日语：）开业，来往山形和秋田。
• 1971年（昭和46年）7月－奥羽本线修正时间表。为应付需求，「翼」的列车从10辆编组增长至12辆编组。
• 1972年（昭和47年）3月－「千秋1号（上行）和2号（下行）」在院内至秋田段被降格为普通列车。
• 1973年（昭和48年）4月－因为东北、上越新干线延长至东京站，原有的东北本线路段被废除。「翼」恢复所有班次在上野出发。
• 1973年（昭和48年）10月－「千秋1号（上行）」作为普通列车的路段从秋田延长至新。
• 1975年（昭和50年）11月24日－「翼」改以485系1500番台（电力动车组）运行。同时，「千秋2号（下行）」作为普通列车的路段从秋田延长至新。
• 1978年（昭和53年）10月2日－国铁订正时间表（通称为「53·10」），「翼」和「山叶」共6班对向班次获升格为L特急班次，同时「翼」首次将部分车厢划为自由座位。另外，「驹草」的运行路线延长至青森。

新干线化时期

• 1982年（昭和57年）11月15日－上越新干线开业，同日国铁订正时间表。
  1. 「翼」、「山叶」：大部分自福岛开出的「翼」班次被修改至与东北新干线的班次相近的时间，以方便乘客换乘。另外，来往上野的「翼」和「山叶」的班次因为东北、上越新干线只运行至大宫路段而被保留每日对向各1.5班次。
  2. 「驹草」：班次被「翼」合并，名称暂停使用。但「翼」1号班次和「驹草」一样，自山形前往秋田。
  3. 「藏王」：班次缩减至每日1对向班次。
  4. 「男鹿」：日间班次全部取消，但保留夜行列车班次。
  5. 「月山」：列车终点站从仙台改至山形。
  6. 「千秋」：所有班次被废除。但以「最上」增发一班来往仙台和酒田的对向班次取代。
• 1985年（昭和60年）3月14日－东北、上越新干线大宫至上野段开业，同日国铁订正时间表。「藏王」和「山叶」的所有班次被废除，而「翼」则因为「会津」班次编排的关系，保留每日1对向班次，成为当时唯一来往上野的奥羽本线日间优等列车班次。另外，来往山形和秋田的「翼」班次的运行路线延长至青森。
• 1986年（昭和61年）11月－「最上」的所有班次被废除。同时，原先延长至青森的「翼」班次恢复来往山形和秋田。
• 1987年（昭和61年）4月1日－国铁分割民营化，奥羽本线由JR东日本接手继续营运。
• 1990年（平成2年）－来往山形和新的快速列车「最上川」（日语：）开业。其中一班上行班次是从酒田开往山形。
• 1991年（平成3年）8月27日－因为建设山形新干线，「翼」的东北新干线转乘站从福岛站改为仙台站，来往上野班次的运行路线也改为经仙山线和仙台站进入东北本线。此修订后「翼」成为唯一往来东北六县县厅所在地的班次。
• 1992年（平成4年）7月1日－山形新干线开业，JR东日本对奥羽本线的优等列车作大幅度改动。
  1. 「翼」成为山形新干线班次的名称。
  2. 开设来往山形的特急班次以接驳山形新干线。
     1. 「驹草」：来往山形和新、秋田的L特急班次。
     2. 「月山」：升格为快速列车，并和「最上川」的班次合并。
     3. 「仙山」：每日1班对向班次，来往仙台和新（经山形）。
  3. 山形线（米泽－山形）运行的快速列车被命名为「藏王」。
• 1998年（平成10年）4月－「藏王」停止运作，全线列车均为各站停车的普通列车。
• 1999年（平成11年）12月4日－山形新干线山形至新段开业。JR东日本改动奥羽本线优等列车班次。
  1. 「驹草」：成为新以北的快速列车。
  2. 「月山」、「仙山」：由于改轨的关系，两列车的班次不能进入山形和新段奥羽本线。
• 2002年（平成14年）12月1日－订正时间表的同时废除「驹草」的名称。

• 1992年（平成4年）7月1日－山形新干线开业，列车开始经福岛站直通奥羽本线运行至山形。（与200系「山彦」班次链接行驶）
• 1994年（平成6年）－在原有列车编组中增加1辆普通车辆，成为现时7辆编组。
• 1999年（平成11年）12月4日－山形新干线山形至新段开业，列车路线延长至新。同日E3系1000番台投入营运。
• 2001年（平成13年）9月21日－由于200系列车退役，改与E4系的「MAX山彦」班次链接行驶。
• 2007年（平成19年）3月18日－因为新法例（健康增进法）实施，按该法例第25条规定在车厢内禁止吸烟[7]。
• 2008年（平成20年）12月20日－E3系2000番台投入营运。
• 2012年（平成20年）3月17日－部份E3系翼号(2000番台)与10辆编成的E2系山彦号并结，最高时速275km/h外，17辆编成再度重现。
• 2012年（平成20年）9月29日－因E4系全数改往上越新干线行走，造成全数E3系翼号与10辆编成的E2系山彦号并结。
• 2024年 3月15日－在本次改点中，全数E3系翼号与10辆编成的E5系山彦号并结，同时E8系0番台投入营运。