荃湾线

由于荃湾线途经港岛区、九龙区与新界区多个内核地带，沿线不少车站亦设有不少工商业区、住宅以及大型购物中心等。而且荃湾线16个车站中，其中8个车站为转乘站，而且往返港岛区至九龙区／新界区的客量庞大，因此，荃湾线在每日任何时段的载客量皆极高，挤逼现象十分常见，而在繁忙时间车厢及沿线月台极度挤逼与乘客等候多班列车才能上车的情况更是家常便饭。

自1980年代修正早期系统过海段激活至1989年观塘线过海段通车前，作为当时唯一一条连接港岛区与九龙区的铁路，每日任何时候的载客量都极高，繁忙时间弥敦道沿线的人流更超出负荷，而前地铁甚至曾因此一度实施繁忙时间附加费。

而当观塘线过海段在1989年8月通车后，东九龙的乘客可使用观塘线经鲗鱼涌站转车前往港岛线沿途各站，加上九巴在1991年亦开办过海隧道巴士300线舒缓弥敦道沿途各站挤迫，让荃湾线的人流稍有回落。而当东涌线在1998年6月通车后，乘客可在茘景站转乘东涌线前往中环，与此同时亦有巴士公司开办了不少往返新界西与港岛区的过海巴士，并途经当时新建成的香港3号干线，故吸引了不少乘客改乘巴士，导致荃湾线人流亦更进一步回落。

惟自2002年8月将军澳线通车后，观塘线不再前往港岛区，此不便让部分观塘线的乘客逐渐改用旺角站转乘荃湾线过海，导致太子站至中环站一段的人流回升；另外在九广东铁于2004年10月延伸至尖东站后，部分新界东乘客亦能够使用尖东站行人隧道前往尖沙咀站转乘荃湾线，曾导致太子站及旺角站转乘人流稍为回落。不过自九龙南线在2009年8月通车后，尖东站成为西铁线的车站，而东铁线则改回以红磡站为终点站，此改动让更多新界东的乘客重新改用九龙塘站及旺角站再经荃湾线前往港岛区，太子站及旺角站转乘人流亦因而再度回升。而于2016年10月观塘线延线通车后，油麻地站成为荃湾线及观塘线的正式转车站，更加剧了弥敦道沿线的挤迫情况。

荃湾线目前为最直接往返港岛区与九龙区繁忙地带的过海铁路，而其过海路段及弥敦道沿线的客量一直高企，繁忙时间的车厢及月台皆十分挤迫。

而根据2014年港铁向香港立法会提交的文档披露，荃湾线最繁忙时段载客率在2014年及2015年分别为约98%及102%[6]，而自观塘线延线于2016年10月通车后，荃湾线人流进一步上升，而于2018年最繁忙时段载客率更升至约113%（以车厢每平方米站立4人计算）[7]，而最繁忙路段在油麻地站至佐敦站之间。

直到2022年根据港铁提供的数据文档披露，在新型肺炎疫情较为缓和的月份，荃湾线仍然出现接近爆满的状态，其中油麻地站至佐敦站一段载客率达约98%[8]。

2022年东铁线延伸至金钟站后，有助纾缓荃湾线旺角站至金钟站的挤迫情况，最繁忙路段变为深水埗站至太子站一段，载客率约70%[9]。

港铁市区线现代化列车一直为荃湾线车队的主力，而过往市区线韩制列车以及市区线中国长春制列车亦曾在荃湾线载客行驶，但目前荃湾线全数均采用市区线现代化列车载客行驶。现时，荃湾线的车队共有35列英制列车，每列由8节车厢组成[12]。

2004年，曾有市区线韩制列车于荃湾线行走，但最后全数均调回观塘线，再于2010年4月8日再次调至行走将军澳线。另外自2012年5月29日晚间起，有市区线中国长春制列车在荃湾线载客行驶，但此安排维持了数天即终止。然而因应新信号系统的激活，市区线中国青岛四方制列车最快于2025年起会行走荃湾线，并将取代自1980年代激活并行走荃湾线的现代化列车，成为荃湾线的主力车型。

而荃湾线亦于2012年3月加密班次[13][14]。

2014年3月12日，一列市区线韩制列车于中午时分不载客在荃湾线上试车，为该款列车于将军澳线供电事故后首次于观塘线及将军澳线以外路线行走[15]。

• 1991年3月11日早上繁忙时间，荃湾线有架空电缆设备故障，列车服务受阻达10.5小时。
• 1993年4月27日，当天早上有往中环站方向的地铁列车在荃湾站至大窝口站之间的内发生车厢事故，[16]幸无伤亡。地铁公司在10天后发表调查报告，[17]认为连接系统内的一个挂钩未能扣紧而造成，报告亦形容这是全球第一宗同类事故。
• 2001年8月31日晚上，一名车长驾驶一列往中环方向列车，在荃湾站至大窝口站之间昏迷驾驶室内，直至列车驶进大窝口站时才被乘客及其他职员发现。后来，其他职员将列车驶进葵兴站及将车长送院，其后该车长证实死亡。此为地铁通车以来首宗车长工作期间死亡事故[18]。
• 2004年1月5日早上约9时，一名老翁在一列由尖沙咀站驶往金钟站的荃湾线列车上纵火，事件共造成14人轻微受伤，此为香港地铁自激活以来首宗纵火案。

• 2004年7月21日清晨接近6时，地铁荃湾车厂内供应列车电力的系统发生故障，列车无法驶离车厂进入主线服务，需利用电池工程车将列车逐一拖出车厂外，才可进入荃湾站月台载客，导致当日往来荃湾站至中环站的列车服务由正常每2-5分钟一班延迟至3-10分钟一班[19][20][21] 。
• 2010年10月21日上午繁忙时间，一列前往中环站的荃湾线列车在驶入油麻地站月台时，列车车长突然听到车顶传出异物响声，并闪出火花，之后发现列车状态信息系统显示电力系统故障，车上部分灯光熄灭；其后证实为一条架空电缆断裂所引起[22]。

• 2017年2月10日，晚上约7时15分，一辆往荃湾方向列车由金钟开往尖沙咀时，一名有精神病纪录的男子在车厢内燃点危险品，车上突然有浓烟冒出。列车开往尖沙咀站后停驶，所有乘客须即时离开车厢，尖沙咀站亦疏散乘客，并即时封闭。事件共造成19人受伤，而该名纵火的乘客在留医一个月后则证实不治。[23][24]。

• 2018年10月16日早上约7时，市区线发生发生罕见的「联锁系统」故障，而信号系统的故障导致要转为人手操作，出现严重延误。港铁车务工程总管李家润当日早上在电台表示，昨晚初步分析电脑数据，发现信号系统区间电脑之间有大量数据传输同步，耗用电脑大量资源，与程序设置有关，但看不到事件与测试新系统或人为因素有关，其中本线为首先发生，强调凌晨4时30分已完成测试并成功转回现有系统运作，又指现有系统没有和新系统连接。他指已重置4条线的区间电脑，运作一直稳定。
• 2019年3月18日凌晨约3时，一列荃湾线列车在新信号系统测试期间于中环站附近与另一列车相撞，2名车长受伤。事发后荃湾线来往金钟站至中环站暂停服务2天，是次事故为港铁通车以来首宗相撞事件。

• 2019年8月31日，反对逃犯条例修订草案游行后，晚上11时，武装警察冲入太子站月台及列车向大量途经的市民作出攻击，被指无差别袭撃市民，有全副武装的警察上车殴打乘客并作出挑衅行为，事发后车厢血迹斑斑，其中两节车厢遗留雨伞、报纸等杂物及胡椒喷雾液体，多名乘客严重受伤。数小时后，当晚一列荃湾线列车担任特别列车运载重伤者到茘枝角站，再送上救护车。

• 2019年10月1日，有示威者在荃湾站向一列停泊于一号月台之列车及路轨投掷汽油弹，导致列车被燃烧薰黑；荃湾线列车全线停驶。
• 2019年10月6日，下午约5时50分，一列由葵兴站（当时荃湾线受反修例事件影响，只停葵兴站、茘景站及美孚站）开往美孚站的列车，在茘景站渡线以慢速行驶时超越停车灯号位置，列车以时速约10公里的慢速越过该位置时触碰到轨旁的混凝土趸，但列车车轮没有偏离轨道。6名乘客及2名职员受伤，车长被暂时调离驾驶职务；受事故所影响，荃湾线全线暂停两天至10月8日[25][26][27]。
• 2019年11月11日，香港大三罢行动期间，早上8时许，一列往荃湾列车，在葵芳站上落客期间，被示威者打开紧急逃生门及车厢内燃点汽油弹纵火，荃湾线列车服务一度严重受阻。
• 2022年11月13日，早上约9时50分，一列荃湾线往中环方向列车，驶入油麻地站月台期间脱轨，其中一卡车厢有两组车门故障甩脱，并与月台幕门发生撞击后一度冒烟[28][29]。事发后荃湾线茘景站至佐敦站的服务暂停；往返茘景站至荃湾站的列车服务维持每8分钟一班车；而往返佐敦站至中环站列车服务则维持每6分钟一班车[30]。港铁亦安排免费接驳巴士往返荔景站至佐敦站。港铁经初步调查后，将岀轨意外形容为「转向架偏离路轨」，而路轨旁设备亦有损毁[31]而事发列车则于当日晚上10时许才移离月台；而荃湾线服务则经抢修后在翌日早上恢复服务[32]。

遵从香港铁路（地铁和九铁）一向的发展模式，兴建铁路时会在车站附近发展私人住宅，一来以其利润资助工程费用，二来可增加客源。其中中环站、金钟站及旺角站及作为写字楼发展，葵芳站、葵兴站及荃湾站则用作住宅发展。

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  环球大厦
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  海富中心
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  东昌大厦
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  旺角中心
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  新葵芳花园
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  新葵兴花园
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  绿杨新邨

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• 荃湾线在香港铁路大典的条目