海底隧道
海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆、铁路、行人通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。
青函隧道内的吉冈海底车站
香港海底隧道的北面出入口
「海萤」人工岛，为海底隧道与跨海大桥的衔接处
法国科凯勒附近的英法海底隧道入口
兴建中的屯门-赤𫚭角隧道（2019年7月）
关门隧道 下关侧车道出入口
港珠澳大桥东出入口人工岛
海底隧道铁路段更称为过海铁路。
世界著名海底隧道
公路过海隧道/隧桥
- 关门隧道（公路隧道，隧道部分全长3.461公里，西元1958年建成，世界最早建设公路海底隧道）
- 青岛胶州湾第二隧道（公路隧道，隧道部分全长15.89公里，建设中）
- 吕菲尔克隧道（公路隧道，隧道部分全长14.3公里，西元2020年建成，世界第一长的公路海底隧道）
- 东京湾跨海公路（高速公路隧桥，隧道部分全长9.61公里，西元1997年建成，日本第四长的公路隧道）
- 厦门同安海底隧道（公路隧道，隧道部分全长8.74公里，建设中）
- 青岛胶州湾隧道（公路隧道，隧道部分全长7.797公里，西元2011年建成，中国第一长的公路海底隧道）
- 深中大桥（公路隧桥，隧道部分全长6.72公里，建设中）
- 港珠澳大桥（公路隧桥，隧道部分全长6.648公里[1][2][3]）
- 厦门海沧海底隧道（公路隧道，隧道部分全长6.293公里）
- 厦门翔安海底隧道（公路隧道，隧道部分全长6.05公里，中国大陆第一座海底隧道）
- 大连湾海底隧道（公路隧道，隧道部分全长5.14公里）
- 欧亚隧道（公路隧道，全长5公里，又称亚欧隧道）
- 屯门-赤𫚭角隧道（公路隧道，全长5公里）
- 巨加大桥（公路隧桥，隧道部分全长3.7公里）
- 滨海高速公路 (新加坡)（高速公路隧道，隧道部分全长3.5公里，海底段长0.42公里）
- 汕头苏埃湾海湾隧道（公路隧道，隧道部分全长3.0475公里，建设中）
- 东区海底隧道（公铁隧道，全长2.29公里）
- 宁波西店湾海底隧道（公路隧桥，隧道部分全长2.28公里，建设中）
- 深圳妈湾跨海信道（公路隧道，隧道部分全长2.063公里，建设中）
- 西区海底隧道（公路隧道，全长2公里）
- 海底隧道 (香港)（公路隧道，全长1.86公里，又名红磡海底隧道）
- 高雄港过港隧道（公路隧道，全长1.67公里，海底段长0.44公里，台湾第一座海底隧道）
- 切萨皮克湾隧桥（公路隧桥，隧道部分全长1.6公里）
铁路过海隧道
捷运/地铁/轻轨过海隧道
- 旧金山
- 跨湾隧道（车站间距全长10公里，海底段5.8公里）
- 香港
- 厦门
- 青岛
- 大连
- 大连地铁5号线（大连站 (地铁)-梭鱼湾南站车站间距全长2.882公里，海底段2.31公里）
- 澳门
- 赫尔辛基
计划中海底隧道
- 直布罗陀海峡信道（最早在1930年代被提出，链接南欧伊比利亚半岛和北非摩洛哥，海峡最窄处宽14.3公里，但最深处达300公尺，深掘工程浩大，预计将花费100亿美金。）
- 日韩海底隧道（最早在1930年代随大东亚纵贯铁道被提出，连接日本九州与韩国，经由壹岐岛与对马岛,目前有三个方案，由于政治与经济效益疑虑，目前还在讨论阶段。相关新闻）
- 台湾海峡信道（最早在1940年代被提出，连接中国大陆与台湾本岛，有北中南三线方案，长度最短至少124公里，由于有地震、台风等天候因素威胁，施工与营运安全风险大，加上政治与成本因素，可行性极低，目前仅大陆方面较有积极的计划。）
- 白令海峡信道（最早在1980年代被提出，链接北亚楚科奇半岛与北美阿拉斯加州，经由拉特曼诺夫岛与小代奥米德岛，有全隧道、全桥梁和隧桥方案，隧道长度约40~90公里，海峡最深不超过55公尺，克服水文难度低，但由于地处寒带，低温对施工与维护都是极大考验，加上链接地区人烟稀少，经济效益低，预计费用120亿美金。中国新闻网）
- 渤海海峡跨海信道（1990年代被提出，链接山东半岛烟台市与辽东半岛大连市，又称烟大海底隧道，隧道长度至少100公里，有地震与生态破坏的风险，加上技术与管理上的困难。）
- 中韩海底隧道（2000年代被提出，连接山东半岛与朝鲜半岛，目前有四个方案，全长皆超过200公里以上，工程过度浩大，目前仅列长期研究课题尚无下文。[4]）
- 琼州海峡隧道（连接海南岛和中国南部沿海，隧道长度至少20公里。）
- 芬兰湾赫尔辛基到塔林的海底隧道。
- 马来西亚槟城海底隧道。
参考数据
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