茘景站

茘景站设有两层大堂，两层大堂则夹在两层月台的中央。当中上层大堂其中一侧外墙设有圆形舷窗，而连接A出口的位置亦设有一个特色的圆形天窗。而车站只设有2间商店，分别是位于上层大堂的便利店以及位于下层大堂的银行，另外下层大堂亦设有两部自动柜员机[3]以及香港邮政邮箱[4][5]。

下层大堂全景图（2020年9月）

茘景站现时设有2组岛式月台，1号月台（荃湾线往荃湾）及3号月台（东涌线往东涌／迪士尼线）位于上层（L3层）；而2号月台（荃湾线往中环）及4号月台（东涌线往香港）则位于下层（L5层）。2组岛式月台均采用同层月台转车设计，乘客可走过对面月台即可转乘另一条路线之列车，另外上层月台的顶部更采用一个高楼底的特色孤形顶盖。

茘景站设有一组车站艺术品，位于车站上层月台。

茘景站艺术品概览
图片	艺术品	艺术家	位置	完成日期
	《宇宙》	小林尚美（日本）	车站上层月台（1、3号月台）	2009年8月

地底集体运输系统路线图1967年建议方案，图中「货港」即今荔景站

茘景站在规划时被称为货港站，本来打算服务当时正在兴建中的葵涌货柜码头。后来香港房屋委员会计划在货柜码头对开的山坡兴建「丽景邨」，车站改为在现址兴建并改称丽景站。最后屋邨在落成时定名为「荔景邨」，车站名称亦改为茘景站，成为通车时正式使用的站名，而车站承建商为前田建设－奥村组联营。

景站的「」字（下方为三个「力」字），于站内范围被写成「」字（下方为三个「刀」字）。有传闻指这是因为当时承办兴建地铁的工程的日本财团，在制作车站名称的字体时，未有留意「」字在中文与日文中写法不同，因此使用了日本汉字的「」字。但是实际上「」这种写法于昔日才是正写，例如在《康熙字典》中查看得到，由三个「刀」组成的「刕」字，读音为「黎」，是「」字声旁，而「劦」读音「协」，不合「」字读音，所以当时才选用了「」而不是现时的惯写「」[7]（可参看港铁字体所述。）。不过，有语言学者曾就此字撰文，指出「（从力）枝」一词早于西元前的《史记》已经出现，但「刕」、「茘」（从刀）二字在唐代《切韵》还未收录，到了宋代《广韵》才见「刕」字，所以「」不应该从「刕」。至于有人认为「刕」（音黎）的读音较「劦」（音协）更切合「」的读音所以「」应作「」，作者先举《山海经》「䬅」音戾（即音丽）而《说文》写作「劦」，解释「劦」与「戾」音其实有关；再从「戾、」上古属于月部、「𢣢、协」上古属于叶部，而月、叶两部在谐声中其实有交替纪录，解释「」从「劦」得声，是有音理根据[8]。

有别于一般前地铁的地底车站，初期该站月台顶部的乘车信息是以红底（与该站色系一致）白字显示，并跟其他地底车站的白底黑字不同（另一例外为大窝口站），直至1990年代前地铁地底车站月台更换为带有路线色条的白底黑字吊板为止。

在茘景站连接美孚站的管道原先设有一组袋状轨，该袋状轨于落成时的设计与现时屯马线柯士甸站北面的袋状轨设计相似，同样可从两个车站的任何方向进入并停泊或掉头而不影响正常服务。此袋状轨曾是荃湾线唯一一组袋状轨，然而为配合机场铁路工程，荃湾线北行路轨需要改建，变相的是袋状轨也须进行改建。

在搬迁新月台期间，由于要兴建由美孚站爬升至上层月台的管道，往荃湾方向的列车暂时使用美孚站与茘景站之间的袋状轨行车，以维持荃湾线在工程进行期间提供的正常服务，而接驳主线与袋状轨的道岔比较迂回，因此当列车行经道岔时会比较摇晃，。直到茘景站的新1号月台激活后，由于此袋状轨失去掉头功能，该袋状轨便正式改建，将原先连接车站的旧有1号月台及美孚站2号月台的路轨及渡线拆卸。

最后，当时的地铁公司并决定于袋状轨被拆卸的旧有连接路轨增设一条连接机场铁路的路轨，以方便列车或工程车作特别的车务调动。

位于2、4号月台之间的旧1号月台位置，现时已被填平及改建成为供乘客转车用的过渡空间（后来更于该处兴建升降机，如图左方），车站原有红色柱子及主力墙（白色墙）仍然保留，作支承车站结构之用。

前地铁公司为更方便大屿山的乘客往返市区以及舒缓荃湾线弥敦道路段客流量过多的挤逼情况，故此在规划兴建机场铁路时决定以茘景站作为机场铁路的转车站。

茘景站的东涌线扩建部分由前香港地下铁路公司委托许李严建筑师事务所设计，跟荃湾线部分同样由前田建设工业株式会社建造，新建部分沿现有荃湾线的车站建造，并穿越荔景山路下面的山坡。主要工程包括兴建新月台及开凿隧道时的大型挖掘工程，为此荔景社区会堂需拆卸及重建，前地铁公司已斥资在政府定出的地方兴建新的社区会堂，新社区会堂的规格，会符合激活当时的标准，并由建筑署负责设计及兴建。工程在1994年7月中动工，并于1998年6月22日通车。

茘景站1号月台在东涌线通车前是与2号月台以岛式月台同层。后来因要兴建新月台以供转乘东涌线，于是在原有车站旁兴建新月台及大堂，并于1997年7月6日将原有1号月台搬到大堂上层。原有1号月台路轨部分于1997年7月被封闭及其后被填平成为连接4号月台的信道部分，而4号月台路轨部分位于原1号月台路轨部分旁，而新1号月台位于4号月台侧上方。

现时于下层月台中央由车头至车尾的无柱空间就是车站未扩建时的1号月台所在位置。此外，前地铁公司亦保留了前1号月台以北的高架路段，但该路段上的电缆、路轨以及连接主线的道岔已被拆卸，而位于无柱空间西端尽头的紧急出口即通往该废弃路轨。

茘景站的A3出口是连接茘景邨仰景楼平台的出入口，但仅以扶手电梯连接车站大堂，并非无障碍信道。故港铁公司于车站B出口外近通往荔景邨仰景楼平台的楼梯旁增设一部升降机，方便有需要的乘客以新的无障碍信道往返车站，其工程于2014年2月展开[9]，并在2016年完成后于同年5月6日开放予公众使用[10]。

为方便乘客，港铁公司并于下层大堂收费区内增设车站洗手间，而洗手间已于2019年10月31日激活。

• 2019年8月31日晚上，一名外籍男子在站内月台被5名防暴警员包围，之后被制服在地上，最后被拘捕。他被捕时高呼：「是甚么控罪？否则，这就是不合法！」、「你们同意法治吗？」、「这是香港，不是中国！」等。另外有片段显示他被捕前在车厢内与其他乘客谈话，其中一名乘客更表示该男子向他说「为何北京想伤害香港人？我在这里住了24年，为何他们想伤害我？」。相关片段在社交网疯传，而美国《纽约邮报》也有报导此事件[11]。

• 2019年9月1日，有反修例示威者于茘景站破坏[12]。

• 2019年9月2日，有反修例示威者发起「港铁超合作运动」堵塞铁路，在当日早上约9时30分，有6－7名军装警员及两名防暴警员在茘景站月台驻守，当有列车抵达茘景站后，警员随即制服三名戴口罩反修例示威者，其后有约30名防暴警员持盾进入车厢，三名身穿黑衣反修例示威者在站内拘捕，两人被黑布蒙头。警员称其中一名反修例示威者涉嫌于油麻地站进行刑事毁坏[13]。