北角站

车站大堂（2023年1月）

车站阁楼层、出入口及大堂均设有少量商店供乘客购物，包括便利店与面包糕饼店等。此外，大堂也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、洗手间、育婴室、自动照相机等[2]，而且部分出入口更与站外商场连接。

另外，大堂近A出口的非付费区设有「会员服务站」，供乘客享用港铁友礼会的会员优惠[3]。

大堂全景图（2018年1月）

连接月台层及大堂的扶手电梯（2020年7月）

现时北角站设有两层月台，而每层则各设一个港岛线月台及将军澳线月台，并采用2组侧叠分离式月台排列，上层月台（L2层）为2号月台（港岛线往坚尼地城）及4号月台（将军澳线落客月台）；而下层月台（L3层）则为1号月台（港岛线往柴湾）及3号月台（将军澳线往宝琳／康城），所有月台均已装设月台幕门，而每层的两个月台之间为暗挖式行人信道。而大堂与上层月台之间为两层机房，故此上层月台与大堂间相隔较大，而两层月台之间则相隔较小。

在通车初期，北角站只设有1组侧叠分离式月台供港岛线列车使用，而车站并曾经因为月台距离地面达38米，故成为全前地铁系统中最深的车站[注 4]。另外由于车站转乘信道较一般跨月台转乘站长且毕直，故亦会有乘客当留意到对面月台有列车时均会急步奔跑，因此港铁为免乘客发生意外而于车站转乘信道内广播及粘贴告示，呼吁乘客不要在信道上奔跑。

2001年9月，前地铁公司首次将香港艺术融入市区线车站的建筑，邀请北角区内的70多位的小朋友及著名建筑艺术家何弢博士绘画均名为《我爱北角》、《北角是我家》及《我与北角共成长》，并将上述3个主题绘画结合后以巨型壁画固定展示在A出口沿约100米信道的104块屏板上，且命名为《我爱北角，北角是我家》，所选油画反映了生活的各个方面以及对北角的印象[4][5]。

1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于北角地区的车站名为七姊妹站，而当时车站位置拟建于鲗鱼涌健康邨之下。直到1981年，因为鲗鱼涌用地规划更改，原有位置被改为污水处理厂及水务署香港区大楼（1990年3月9日激活），故车站位置向西移前，并改称为北角站，北角站于1985年5月31日激活。车站由李景勋、雷焕庭建筑师事务所设计，而车站大堂的承建商为礼顿；而隧道及月台则由保华建业集团负责兴建。

为了舒缓鲗鱼涌站大量的转线人流出现近乎饱和的情况，并为之后将军澳线开通后客流的进一步上升做好准备，当时的地铁公司决定耗资约31亿港元，在现有北角站的南面加建两个月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站。由于地底设施密集，并且原来车站上的工地早分别于1985年及1988年发展为国宾大厦及乐嘉中心，因此若要扩建车站的话，只能另觅新的工地。结果政府决定清拆房协的丹拿山邨，并把丹拿山夷平，在丹拿道地底下兴建新的月台，以信道连接现有的港岛线月台。而扩建工程承建商为西松建设，工程遂于1998年7月展开。

新建月台较旧有港岛线月台宽约两米，月台于激活时已装设月台幕门。另外前地铁公司并将越位隧道尽头预留连接至天后站[注 5]。

与此同时，于两个月台楼层亦开辟多条阔度达5.6米的行人信道与原有港岛线月台连接，方便乘客以跨月台转乘的方式转乘观塘线列车往返港岛区及九龙区，乘客在北角站毋须上落楼层即可转乘列车。所有工程于2001年完成，并于同年9月观塘线亦暂时延伸至北角站作为终点站，直至翌年将军澳线通车才将过海路段纳入将军澳线，此站成为将军澳线的终点站，观塘线的走线亦有变动，不能直接由蓝田过海，北角站作为观塘线一员的身分不足一年[注 6]。

前地铁公司除了在北角新建两个月台外，亦在车站内进行多项改善工程，包括加建月台幕门及额外的环境控制系统。另外还有新建的车站控制室、加建乘客升降机等[7]。

唯建造期间，工程频频发生工业意外，在扩建北角站及将军澳支线工程中已有4名工人死亡，但地铁公司从未向外交代意外数字，亦没有主动向死者家属提供殓葬及抚恤安排。地铁发言人则谓，地铁工程的意外率较建造业整体意外率低，但仍会督促承建商进一步完善工业安全措施[8]。

而在2000年6月，有政党接获199宗居民投诉，指因北角站的扩建而进行的爆破工程让其居所不断出现裂纹、甚至有混凝土剥落，要求地铁负上全部维修责任。而地铁公司发言人表示，已将有关个案交由其保险公司调查及处理[9]。同年8月，有居民代表前往金钟法律援助署申请法律援助，控告地铁向地铁公司为受工程影响而损失的住户作出合理赔偿，及交出公证行检查报告。惟地铁方面没有理会[10]。

2001年9月27日，扩建部分激活在下午3时激活，所有观塘线列车即时改以北角站为终点站，地铁估计，新转线安排每日可惠及约10万名乘客，并让他们转车的时间由原来的5分钟减至约1分钟。通车当日，时任政务司司长曾荫权乘坐特别列车由鲗鱼涌站前往北角站，成为首名使用该站的乘客。另一方面，有工业伤亡权益会的八名代表带同横额及花牌在北角站请愿，抗议地铁隐瞒在扩建北角站期间有四名工人在工业意外中离世的事件，他们批评地铁草菅人命[11]。

2002年8月4日，将军澳线局部通车，观塘线终点站由北角站改为油塘站，而北角站及鲗鱼涌站则改属将军澳线。当时将军澳线只来往油塘站、鲗鱼涌站及北角站，让过海的乘客先熟悉新的转车安排；直至同月18日，将军澳线全线通车，由北角站开出的列车可以直达宝琳站。

2009年7月26日，康城站通车。由于在繁忙时间的将军澳线北行的列车会有不同的终点站，故此港铁在3号月台安装了数部液晶显示器，清楚显示未来4班列车的终点站以及抵站时间，让乘客能够登上前往正确目的地的列车；而在非繁忙时间由北角站前往康城站的乘客须在将军澳站转车。

根据《铁路发展策略2014》的北港岛线计划[18]，将军澳线将由北角站向西延伸，中途设铜锣湾北、会展，直到添马舰设置添马站，与东涌线连接。届时，北角站将由将军澳线港岛端终点站变为中途站。