中正桥

1920年代末至1930年代初，永和所在的台北州海山郡及其下辖中和、板桥街、土城、三峡、莺歌等行政区，产业及文化日渐发达，自动车业也如雨后春笋，但海山郡与台北市仅一水之隔，交通却非常不便，于是，台湾总督府评议会员黄纯青、台北州州协议会员陈炳俊与山本义信、板桥街长神谷龟吉、中和长江赞庆、土城长简鸿黎、莺歌长陈阿玉、三峡长陈佛斋等人，联名向台北州知事陈情于新店溪架桥[4]。

经过陈情，板桥街至台北市之间的昭和桥（今光复桥）即将兴建，但中和地处板桥街至台北市之间，受新店溪阻隔，交通仍感不便，1931年～1932年间，中和长江赞庆与在地居民继续陈情建桥[5]。

中和民就架桥事宜组织期成同盟会，1932年10月网溪别墅主人杨仲佐（杨啸霞）、海山郡守松野孝一、中和长吉田道定等人联袂拜访台北州厅，陈情桥梁与堤防兴建[6]。

经众人多次努力，终于在1933年态势明朗，确定待昭和桥（今光复桥）完工后，架设中和至台北市川端町之间的桥梁[7][8]。

相传为溪州（永和旧称）耆老杨仲佐（杨啸霞，台湾画家杨三郎之父）善种菊，1923年裕仁皇太子（即后来昭和天皇）台湾行启，因喜爱菊花而至永和赏菊，然当时台北到永和仅能靠渡船往来，杨仲佐便借机说服太子建桥，太子有感于渡船之不便与危险，下令日本政府日后兴建川端桥[9]。但该说法并无任何当时之纪录支持，故有历史学者认为纯属轶话[10]。

台北州土木课设计桥梁；1935年3月现场说明与办理竞标[11]。

1935年6月1日兴工[2][12]。

1937年2月川端桥竣工，耗资25万2千余日圆，桥长300.56公尺，宽5.2公尺，设2线车道。3月25日上午于桥畔举办竣工典礼[2][12][13]，由中和协议会员范阿清及其子孙三代夫妇相随首渡。同日下午在漳和公学校举行祝贺会[14]。

1945年11月，中和乡长萧昌铜将之更名为「中正桥」[15]。

1954年，因应交通量大增与防空疏散需求，加宽桥面7公尺作人行道使用[16]。

1961年，台湾省公路局办理第二次拓宽，桥面拓增至15.4公尺[16]，8月1日大致竣工先开放行人与部分车辆通行[17]，8月16日起双向通车[18]，并于9月7日至9日于桥下举办龙舟竞赛，庆祝拓宽[19]。

1962年，政府修建永和堤防，为符合河宽之规定，桥长向南延伸100公尺[16]，11月22日动工（开工前已先架设便桥）[20]，由荣工处兴建。

1963年，5月31日竣工、6月15日举行通车典礼[21]。

1968年4月15日起，以90个工作天整修伸缩缝[22]。

1972年第三次拓宽完成通车，桥宽24.5公尺[23][24]，时任中华民国副总统严家淦为新桥落款。

2010年5月，为配合新北环河快速道路永和段工程，环河西路一段路面拓宽与堤防外移，永和侧桥面将需加高2公尺，于5月21日开始阶段性施工，进行封路改行便桥、拆除与重建桥面工程，已经完工。台北市端则尚未动工。

施工的新建中正桥

2015年3月，因为中正桥耐震系数和防洪高度都不合标准，所以台北市政府考虑拆除；[25]然而桥面下方仍然保存了日治时期川端桥的结构，因此文化资产审议委员会建议保留。[26][27]8月，政府决定保留原有的中正桥提供行人与自行车使用，并且再盖一座新桥提供车辆使用[28][29]。9月1日，台北市政府文化局公告中正桥1937年兴建之P1至P13号桥墩及该桥墩上之钢钣梁为历史建筑保存主体[30]。

2019年5月6日，新中正桥开工[31]。

2020年1月23日，在台北市政府柯市长的决议下，重庆南路高架桥（中正桥引道）拆除工程于小年夜开始封闭周边道路、刨除桥面铺面以及卸除路灯及号志等设施。1月27日拆除完成并于中午开放通车[32]。

2021年10月11日，因为中正桥新桥与旧桥结构在永和有重叠区段，因此该桥永和段将以交通便桥取代原车道，然后将原车道拆除以施作新桥[33]。

中正桥引道拆除工程

2023年10月8日，开放中正新桥外线两车道及机车道台北往新北环快及堤外匝道，旧桥继续使用一车道，只能直行往永和方向，11月18日完全开放台北往新北的三车道（若机车族要往永和方向，走中间车道上桥即可；若要往堤外、新北环快则走外侧的机车专用道。）；而新北往台北方向车流的转换，已于2024年3月16日开放汽机车通行新桥（须注意往台北市下桥处外侧第一车道将缩减），但行驶水源快速道路往师大路出口的汽车仍通行旧桥。[34][35] [36][37]