台中捷运

营运中。

2012年10月29日，台中市政府交通局委托鼎汉国际工程顾问有限公司办理「台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究」，并于2014年4月18日完成。台中市交通局于2014[3]、2016[4][5]、2017[6]及2018年[7]六度将可行性研究报告陈报中华民国交通部审查；此外，彰化延伸线于2017年3月23日纳入前瞻基础建设计划之中[8]。

2017年3月23日，纳入前瞻基础建设计划[8]，并于2018年9月12日经行政院核定可行性研究[9][10][11]，2021年3月4日综合规划研究报告呈报交通部审查。

基本设计委托技术服务案及基本设计阶段委托项目管理技术服务案，经公开阅览、公告招标等进程，评选委员会于10月顺利评选出优胜厂商，待完成议价后即可办理决标及签约，以加速计划进行。

11月22日，基本设计技术服务、项目管理由《台湾世曦工程顾问股份有限公司》、《林同棪工程顾问股份有限公司》两家得标。

2024年1月29日，行政院核定台中捷运蓝线综合规画，预计核定后10年完工通车。

台中市政府交通局将其列为屯区捷运路网第一阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月，可行性研究提报交通部审查[12]。

2015年7月6日，林佳龙市府的台中市交通局以橘线重新规划双港轻轨，更改胡志强市府的原先版本[13]。

2016年4月19日、11月30日，台中市交通局两度委托亚新工程顾问公司办理「大台中地区捷运路网检讨规划暨台中捷运系统初期路网可行性研究」[14][15]，并于隔年3月14日完成期中报告[16]。

2019年3月，卢秀燕市府的台中市政府交通局、建设局在市政府交通政策建设项目报告中，将双港轻轨更名为「台中机场捷运」，其路线再更改回旧橘线版本，终点站设于台中国际机场。2020年6月，针对本线开始举办公听会，初估26站共29.2公里。目前可行性研究，交通部审查中。[17]

2017年3月2日，台中市交通局以紫线为规划基础重新规划大平雾线[18]。2018年4月20日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理「台中轻轨捷运系统第二期路网可行性研究」。2019年4月22日，台中市议会交通局业务项目报告中，拟针对大平雾线评估三条路线分析。

2021年，列为将其列为屯区捷运路网第二阶段，目前办理可行性研究中。2022年6月可行性研究提报交通部审查。

2022年，将其列为中期捷运路网。[2]

依据省住都处规划，台中捷运路网共有红、绿、蓝三线。

1990年，台湾省政府住宅及都市发展处（省住都处）办理「台中都会区大众捷运系统规划」[26]，并于隔年完成规画作业。省住都处于1990年6月、1992年3月及1998年8月陈报交通部审查，交通部分别于同年7月、1994年8月及1999年1月函复审查意见[21]。

1998年，省住都处完成「台中都会区捷运路网细部规划」以及「民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析」[27]，建议整体路网共69.3公里[26]，预估2021年尖峰小时站间最高运量约为12,500人次[28]；路线分为红、绿、蓝三线，串联台中市、台中县（今与旧台中市合并为直辖市「台中市」）潭子、太平、乌日高铁特区及南投县中兴新村[29][19]。 1999年7月，因台湾省政府进行组织精简方案（精省），「台中都会区捷运路网细部规划」转由交通部高速铁路工程局（高铁局）接手办理[30]；该规划最初因经费庞大、预估效益不佳及无法配合高铁通车期程，因而周旋多年。

2002年3月，台中县政府委由逢甲大学规划「台中县乌日至后里地区轻轨电车评估」，建议路线为「山线」之路线，长39.9公里，预估总建造成本为新台币121亿元，得联系高铁台中站与月眉育乐世界（今丽宝乐园）[21][31][32]；其路廊与「大台中山手线环状铁路计划」相似。

「台中都会区捷运路网细部规划」经多次协调后，红线改由台铁丰原至大庆捷运化取代，并选择绿线（103～119站）[lower-alpha 3]作为优先路线。2004年1月，高铁局完成「台中都会区大众捷运系统优先路线规划」，于3月22日陈报交通部审查，并于7月15日报请行政院核定[33][29]。11月23日，行政院核定优先路线规划，并将计划名称修改为「台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划」，是为爱台十二建设之一[29]。2007年8月，高铁局展开台中捷运后续路网检讨规划工作[20]。

2008年11月15日，交通部、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与营运三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，2009年10月绿线正式动工；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。[34]

• 2021-2022年：41,982 人次[36]
• 2022-2023年：46,480 人次[37]
• 2023-2024年：59,249人次[38]

乌日文心北屯线除了北屯总站为地面侧式月台车站、高铁台中站为地面岛式月台车站，其他16站为高架侧式月台车站[39][40]。关于车站连通建筑（场站，同属站体一部分），扩大成联合土地开发大楼的有四维国小、文心崇德、文华高中、文心樱花、市政府、南屯六站[41][42][43]。另外盖在公园上的有水安宫、文心森林公园、丰乐公园三站，文心中清站则盖在河道上；松竹、大庆、高铁台中站三站能直接连接（共站）台铁车站（松竹、大庆、新乌日车站），其余各站亦有独立的车站连通建筑。

与国内其他捷运系统类似，台中捷运亦于大厅之服务台提供车站纪念戳章。以其站体为戳章样式，并于节庆时提供特殊纪念戳章供旅客盖印。

无电子票证旅客可以在站内售票机购票，采用IC代币作为车票载体。文本侧为中英文「单程票」字样，另一面则为台中市政府府徽，代币外圈只在 LOGO 侧有「Taichung MRT」及「台中捷运」凹陷字样。

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  台中捷运单程票 LOGO 面
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  台中捷运单程票文本面

• Harsco制轨道研磨车
• MERMEC制轨道检查车
• 北陆重机制维修平台吊车
• NICHIJO CORPORATION制轨道清洗车
• SVI S.p.A.制真空吸泥车
• 北陆重机制救援车
• 北陆重机制平台车
• NICHIJO CORPORATION制水箱平台车[45]

2015年4月10日，台中捷运绿线钢梁砸毁车辆导致4死4伤。

2023年5月10日12时30分左右，接获通报，台中捷运绿线一列开往高铁台中站的列车于南屯区丰乐公园站遭附近兴富发建设建案「文心爱悦」坠落之工程吊臂击中，造成1死（1女）10伤（5男3女）及一列车（车组03/04，04端遭击受损），后续分别送往中山医院、林新医院、台中医院、中国附医[46][47][48]。隔日5月11日上午5时许完成全线巡轨作业，确认轨道及各项系统正常，6时各首班车准点发车，全线已正常营运[49]。