富内线

富内线（日语：／ Tomiuchi sen */?）曾经是一条链接北海道勇拂郡鹉川町（现鹉川町、胆振支厅管内）的鹉川站至沙流郡日高町（日高支厅管内）的日高町站，属于日本国有铁道（国铁）的铁路线（地方交通线）。

富内线
日语原名
假名
罗马字
概览
营运地点 日本北海道
目前状况废除
起点站鹉川站
终点站日高町站
技术数据
正线数目单线
车站数目15个
轨距1,067毫米
电气化方式非电气化
开通营运1922年7月24日
废除年份1986年11月1日
拥有者 日本国有铁道
营运者 日本国有铁道

起初有与根室本线金山站链接的计划，但是1984年起施行国铁再建法获指定为第2次特定地方交通线，1986年11月1日全线废除。

路线数据（废除时）
  • 日本国有铁道
  • 路段（营业距离）：鹉川－日高町 82.5公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：15个（包括起点站）
  • 全线单线
  • 电气化方式：全线非电气化
  • 闭塞方式：Tablet闭塞式
    • 可交会车站：4个（旭冈、穗别、富内、振内）
  • 简易委托站：春日、旭冈、荣、丰田、富内

运行形态

除部分列车以外，其它列车皆经由日高本线直通至苫小牧站。在废除前，全线共开行4对列车，包含行驶于苫小牧或鹉川 - 富内或振内的区间列车。

历史

为了开发沿线产出的铬矿、石炭和森林资源，北海道矿业铁道1922年建设了该线，并于1924年将社名改为北海道铁道（2代）。1943年，随着该公司在战时被国有化，该线成为国铁所属的富内线。

此时，由于沼之端 - 丰城区间和日高本线较为接近，因而被选为不要不急线休止（事实上废除），另外建设了丰城 - 鹉川站的新线，从而接入了日高本线。

在线路延伸至至富内后，虽然富内之后的工程仍然持续进行，但因战时的财政困难和富内 - 振内之间的日振隧道导致的工程困难（因蛇纹岩导致的膨胀性地质）建设延迟，富内 - 振内区间直到1958年才完工，而全线开通则要到1964年[2]。

鹉川 - 富内是改正铁道敷设法别表第134号规定的预定线“胆振国鹉川至石狩国金山铁道及Penkeororotsupunai附近分歧至石狩国登川铁道”的一部分。该线原本预定连接至根室本线的金山站以及夕张线的登川站，但该线的后半部分的一部被改为红叶山 - 占冠 - 金山（红叶山线）走向，其中一部分作为石胜线（新夕张站 - 占冠站）开业。该线直到富内为止的区间都沿鹉川建设，之后沿北海道道610号占冠穗别线，在清风山号志站同石胜线，经仁仁宇抵达占冠。占冠至金山则有国道237号连接。而在最初的计划中，富内之后的区间将继续沿鹉川北上至占冠，最终抵达金山[3]。

富内 - 日高町区间则是同法别表第142号之2规定的预定线“十胜国御影附近经日高国右左府至胆振国边富内铁道”的一部分，而剩余的区间则变更为新得 - 占冠 - 日高町（狩胜线）」，其中一部分作为石胜线（占冠站 - 上落合号志站）开业。而富内线在此区间则采用了自富内向南改变方向，在穿过隧道抵达幌毛志后，向东北方向前进，沿沙流川和国道237号到达日高町的走向。此外，如果继续沿国道237号前进，即会到达占冠。

年表
  • 1922年（大正11年）7月24日 作为北海道矿业铁道金山线开通沼之端 - 生鳖（后来的旭冈）区间，新设Ninaruka站、上厚真站、上鹉川站、萠别站、生鳖站[4]。
  • 1923年（大正12年）
    • 6月12日 生鳖 - 似湾（后来的栄）开通，新设芭吕泽站、似湾站[5]。
    • 11月11日 似湾 - 边富内（后来的富内）开通，新设杵臼站、穗别站、边富内站[6]、入鹿别站[7]を新设。
  • 1924年（大正13年）
    • 3月3日 北海道矿业铁道社名变更为北海道铁道。
  • 1931年（昭和6年）5月31日 废除木金似站。
  • 1943年（昭和18年）
    • 8月1日 北海道铁道被收购并国有化。沼之端 - 富内 (66.0 km) 被制定为富内线[8]。上鹉川站改名为丰城站、萠别站改名为春日站、生鳖站改名为旭冈站、似湾站改名为荣站、杵臼站改名为丰田站、边富内站改名为富内站、上勇拂站改名为北松田站、Ninaruka站改名为静川站。废除芭吕泽站、深牛站。
    • 11月1日 鹉川 - 丰城 (3.6 km) 开通。沼之端 - 丰城 (24.1 km) 休止[9]（实质废除）。富内线所指区间改为鹉川 - 富内 (45.5 km) 。北松田站、静川站、上厚真站、入鹿别站休止。
  • 1944年（昭和19年）2月25日 省营自动车千荣线（富内-千荣）开始货物运输营业[10]
  • 1958年（昭和33年）11月15日 富内 - 振内 (12.9 km) 开通[11]，新设幌毛志站、振内站。
  • 1964年（昭和39年）11月5日 振内 - 日高町 (24.1 km) 开通，新设仁世宇站、岩知志站、日高岩内站、日高三冈站、日高町站。
  • 1982年（昭和57年）11月15日 全线 (82.5 km) 货物营业废除[12]。
  • 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通线，批准废除。
  • 1986年（昭和61年）11月1日 全线 (82.5 km) 废除[13]，转换至道南巴士[14]。

车站列表
  • 所有车站都位于北海道。
  • 车站、公司、所在地等的名称以废除时为准。
  • 括弧书的站名是1943年8月收买时改称的车站旧称
中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
鹉川 - 0.0 日本国有铁道：日高本线 勇拂郡鹉川町（现、鹉川町）
丰城（上鹉川） 3.6 3.6  
春日（萌别） 4.2 7.8  
芭吕泽 / 5.3 13.1  
旭冈（生鼈） 2.7 15.8  
荣（似湾） 6.6 22.4   勇拂郡穗别町（现、鹉川町）
丰田（杵臼） 8.6 31.0  
穗别 6.3 37.3  
（货）深牛 / 5.1 42.4  
富内（边富内） 3.1 45.5  
幌毛志 9.5 55.0   沙流郡平取町
振内 3.4 58.4  
仁世宇 2.8 61.2  
岩知志 7.4 68.6  
日高岩内 4.8 73.4   沙流郡日高町
日高三冈 4.7 78.1  
日高町 4.4 82.5  

1943年废除路段
中文站名 日文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
沼之端 - 0.0 国有铁道线（当时）：室兰本线、千岁线 勇拂郡苫小牧町（现、苫小牧市）
北松田（上勇拂） 4.8 4.8  
静川（Ninaruka） 4.0 8.8  
上厚真 4.9 13.7   勇拂郡厚真村（现、厚真町）
入鹿别 6.0 19.7   勇拂郡鹉川村（现、鹉川町）
丰城 4.4 24.1  

关联项目
  • 早来站：北海道铁道金山线计划初期预定起点为早来站，而非沼之端站。

参考文献
  1. 鉄道建设・运输施设整备支持机构. . 出版社. : 引文的起讫页码 [2017-10-19].
  2. 吉井久. . 穂别高齢者の语りを闻く会. 2014: p163.
  3. 冨山房「新日本地図」（1929年（昭和4年）発行）より。
  4. 「地方鉄道运输开始」『官报』1922年7月28日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  5. 「地方鉄道停车场设置并运输开始」『官报』1923年6月18日（国立国会図书馆デジタルコレクション）「…萌别生鼈间ニ芭吕沢停车场设置ヲ 又本月十一日生鼈似湾间运输営业开始ヲ认可シタルニ孰モ本月十二日営业开始ノ旨…」とあり
  6. 「地方鉄道运输开始」『官报』1923年11月20日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  7. 「地方鉄道駅设置并営业哩程変更」『官报』1923年11月26日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  8. 「鉄道省告示第204号」『官报』1943年7月26日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  9. 「鉄道省告示第299号」『官报』1943年10月6日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  10. 「运输通信省告示第46号」『官报』1944年2月22日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  11. “日胜线の一部 富内から振内间（13キロ）18年ぶりで开通”. 北海道新闻 (北海道新闻社). (1958年11月16日)
  12. 日本国有鉄道公示第166号. 官报. (1982年11月13日)
  13. “31日廃止の富内、胆振线”. 北海道新闻 (北海道新闻社). (1986年10月31日)
  14. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1987-02, 21 (2): 78–81. 缺少或|title=为空 (帮助)
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