中和线

中和线版于1975年开始规划。一如其他台北捷运路线，早期曾有多个比较案。台北市政府捷运工程局成立后，重新评估此路线，认为拆迁过多，遂调整路线，古亭以南绕过市区大楼。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷设置顶溪站，景新街口取消设站，末端因与环状线重叠，故终点改设于台铁中和车站。[4]

中和线古亭站－顶溪站段河底隧道通风口（位于客家文化主题公园）

本线于1998年通车时，曾与淡水线及新店线的部分路段（中正纪念堂－古亭）直通营运（在新店线全线通车前采「淡水－南势角」方式营运，而在新店线全线通车后改为「北投－南势角」的路线配置）；自2012年9月东门站通车后，芦洲线、新庄线与中和线衔接直通营运至今，由南势角发车，往回龙、芦洲交替运行。在先前新芦线先行通车期间，由于新芦线与中和线标色同为橘色，成为首宗路线同色、营运区间却两两不相连的案例。在东门站通车前，因本线与新店线直通淡水线营运，故常将本线与淡水线及新店线合并简称为淡新中线。

中和线是台北捷运施工难度较高的路线。由于其在中永和段行经之处均为道路狭窄、高楼拥挤、人口密集的路段，又必须跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼气，也导致该线成为各线中平均每公里（约62.49亿元）造价最高的路线[5]。

中和线各车站的列车关门警示音，曾经采用一小段柔和的音乐，*此乃来自东京地下铁南北线的发车音乐，与其他路线车站的制式「哔哔哔」警示音不同。自2015年5月25日起，原本发车音乐取消，改为与其他车站相同的「哔哔哔」警示音。

本线于东门站通车后开始采用列车入站广播提示，2014年中增加往南势角的广播。

• 「淡水－南势角」列车：1998年通过新店线通车路段与淡水线直通的营运模式
• 「北投－南势角」列车：1999年因新店线全线通车而调整的营运模式，直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橘线全线贯通后为止。
• 「台北车站－南势角」列车：这是「北投－南势角」列车于晚上11时后的变更模式。
• 「辅大－南势角」列车：2012年9月30日东门站通车后，中和线与新芦线直通营运的其中一个模式。2013年6月29日，在新庄机厂尚未完工激活的特殊调度之下通车至回龙站。