片町线

自放出车站至森之宫电车区放出派出所的铁桥。也连接着大阪东线久宝寺 方向

日本货物铁道（JR货物）于城东货物在线运行有货运列车，其中鴫野车站 - 吹田车站附近区间由第三部门公司大阪外环状铁道进行客运线化施工，线路名称是大阪东线。2008年3月15日，曾是城东货物线的一部份的放出车站 - 久宝寺车站区间先行开业。当时预计于2006年度开业的新大阪站 - 放出车站区间，因收购用地遇到困难而延迟，最终于2019年3月16日开业。

• 路线距离（营业距离）：
  • 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
    • 木津站－京桥站间 44.8公里
    • 神崎川信号场－吹田货物总站间 3.7公里
    • 正觉寺信号场－平野站间 1.5公里
  • 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
    • 德庵站－鴫野站间（3.4公里）
    • 神崎川信号场－吹田货物总站间（3.7公里）
    • 正觉寺信号场－平野站间（1.5公里）
• 轨距：1067毫米
• 站数：24个（包括起终点站，货物支线除外）
  • 若只限属于片町线的车站，排除属于关西本线的木津站与属于大阪环状线的京桥站[1]则为22个。
• 复线路段：松井山手站－京桥站间
• 电气化路段：全线（直流1500V）
• 闭塞方式
  • 木津站－JR三山木站间：自动闭塞式（特殊）
  • JR三山木站－京桥站间：自动闭塞式
• 保安设备：ATS-P（据点P方式）与ATS-SW
• 运转指令所：大阪综合指令所
• 列车运行管理系统
  • 正觉寺信号场－平野站间 大阪环状、大和路线运行管理系统（SUNTRAS）
  • 木津站－京桥站间 JR宝冢、JR东西、学研都市线运行管理系统（SUNTRAS）
• 最高速度：110公里/小时
• 保线区：
  • 木津站－星田站间 大和路线保线区
  • 星田站－京桥站间 天王寺保线区

全线属于JR西日本近畿统括本部管辖。

在京都府内，线路沿生驹山地的东侧至北侧前进，几乎全部区间都是单线。由于关西文化学术研究都市位于其沿线，近年乘客数有所增加。

起点木津站位于京都府的最南部木津川市，片町线（学研都市线）的列车只使用车站的1号月台。出木津站后，列车向左急转弯，在住宅地之中穿行，并进入西木津车站，之后右转弯，穿过近畿日本铁道京都线并和近铁线平行一段距离之后，进入精华町并到达关西文化学术研究都市的玄关祝园车站。经过下狛车站后进入京田边市，之后列车逐渐沿近铁西大寺检车区宫津车库行驶，经过JR三山木车站、之后到达距离同志社大学京田边校区最近的车站同志社前车站，在跨过天井川[2]后到达京田边车站。2010年3月12日之前，由于在京田边站全部列车都要进行增解结，因此京田边站以南曾只能实施4辆编成运行。

出京田边后再度跨过天井川，在和京奈和自动车道的交叉处有大住车站，之后随着住宅逐渐增多，列车左右转弯并进入地下站松井山手车站。松井山手车站是线内最新建好的车站，因车站附近的新市镇开发而开业。自松井山手车站开始，片町线为复线，京桥方向开来的列车大多都在这个站返回。跨过第二京阪道路后，片町线进入大阪府。

在大阪府内，直到四条畷附近，线路沿生驹山地的北侧自西侧铺设，并改变方向向西前进。进入大阪府枚方市后很快就是长尾车站、藤阪车站。进入交野市，过第二京阪道路右转，就是和京阪电气铁道交野线的换乘车站河内磐船车站，之后是高架车站星田车站。下高架之前进入寝屋川市，到达地下站东寝屋川车站后，住宅区再次增多。进入四条畷市内后是高架车站忍丘车站和地下站四条畷车站。四条畷绽的所在地并不是四条畷市而是大东市。

之后的野崎车站是距离野崎观音最近的车站。右转弯跨过恩智川后是高架车站住道车站，进入东大阪市后是鸿池新田车站，跨过近畿自动车道、大阪中央环状线是德庵车站。过德庵站后线路右转弯，进入大阪市。终点是京桥车站。另外除了部份列车之外，大多数列车都直通运行至JR东西线。

于长尾车站 - 京桥车站区间为快速列车，在木津车站 - 长尾车站区间各车站停车。

周一至周五晨间高峰时段和深夜约20分间隔运行一班列车。周一至周五晨间高峰时段下行四条畷车站→京桥车站区间，加上区间快速，每隔6 - 13分运行一班列车，全部列车直通运行至福知山线（JR宝冢线）宝冢方向。

2015年3月13日或之前平日每小时京桥车站 - 同志社前车站区间平均运行4班列车（约15分间隔）、同志社前车站 - 木津车站区间运行2班列车（约30分间隔）。这各时间段列车运行至JR宝冢线冢口车站之后返程。深夜有2班经由木津站运行至关西本线（大和路线）开往奈良的列车。晨间有一班经由木津车站运行至大和路线，奈良发开往新三田行的列车，这班列车在奈良线快速并不停车的平城山车站停车。2015年3月14日起平日日中快速列车被降格为区间快速，快速列车只会于早晚繁忙时间以及晚间至深夜时段横行。

京桥车站 - 四条畷车站区间有快速列车运行，于四条畷车站 - 木津车站间各车站停车。

开往京桥方向的下行列车于清晨和晨间高峰时及周六和休息日的午前运行，开往京田边、木津方向的上行列车于傍晚高峰时段和深夜运行。清晨有从奈良车站、木津车站始发的列车。晨间高峰时段多为京田边车站、松井山手车站始发的列车。傍晚高峰时段开往京田边的列车间隔约30分，深夜22时各有一班开往同志社前和开往木津的列车，23时各有一班开往京田边和两班开往松井山手的列车。上行开往木津方向的列车于尼崎站由快速改为区间快速，下行开往尼崎方向的列车于京桥站由区间快速改为普通。

2015年3月14日起，原先于平日日中运行的快速被降格为区间快速，自此平日每小时京桥车站 - 同志社前车站区间平均运行4班列车（约15分间隔）、同志社前车站 - 木津车站区间运行2班列车（约30分间隔）。这各时间段列车运行至JR宝冢线冢口车站之后返程。

2022年3月12日起，削减平日日中运行同志社前车站 - 木津车站至每小时1班间隔，与未电气化时期相若的服务水平。

于全区间各车站停车。大部份列车经JR东西线直通运行至东海道、山阳本线（JR神户线）神户方向，或者至福知山线（JR宝冢市）。

自大阪东线部分开业的2008年3月15日开始，于奈良车站 - 尼崎车站区间，早晚开行经由关西本线（大和路线）、大阪东线的直通快速列车[4]。晨间有4班奈良开往尼崎的列车，傍晚有4班尼崎开往奈良的列车。过往直通快速曾使用223系6000番台3门8辆编成，但从2011年3月12日起，因为JR东西线北新地车站安装月台幕门，傍晚开往奈良的列车开始改用4门7辆编成的207系或321系[5]。 2019年3月16日，随着大阪东线新大阪駅 - 放出駅间得开通，全列车改为新大阪为起讫站，并废止该线与JR东西线的直通运行。

都市网络除了部份线区和区间外，于除夕至元旦实施彻夜运行。片町线于京田边车站 - 京桥车站之间实施彻夜运行，其中京田边车站 - 四条畷车站区间约60分间隔，四条畷车站 - 京桥车站间约30分间隔运行，直通运行至JR东西线。2001年度之前，于松井山手车站 - 京桥车站区间约60分间隔运行。

目前片町线内除了上述的彻夜运行的列车以外，没有临时列车运行。1997年度曾有快速「万叶 Leisure 号」于新三田车站 - 奈良车站往返运行（新三田车站 - 木津车站间是定期列车）[6]，2000年和2001年曾有快速「神户 Seaside Leisure 号」于四条畷车站 - 西明石车站间往返运行。

片町线于毎日首班车至末班车将所有列车自木津的3号车厢（321系为5号车）设为女性专用车。并设有对象车厢及乘车位置和女性专用车的介绍标志。另外，在时刻表被打乱时，有时不设女性专用车。

片町线于2002年7月1日开始实验性导入于平日的始发至9时到达京桥站的下行列车的最后部车厢设为女性专用车[7]，同年10月1日开始正式导入。之后在同年12月7日，开往木津方面的列车也开始设置女性专用车，平日的17时至21时的时间段也开始设置女性专用车[8]。

自2011年4月18日起，在每日自首班车至末班车均设有女性专用车[9]。

321系

运行的全部列车均为电联车。

• 207系
  • 均所属于网干综合车辆所，配置在该所的明石支所[10]。
  • 于1991年4月30日开始在片町线投入使用。
• 321系
  • 所属于网干综合车辆所，配置在该所的明石支所。2008年3月14日开始在片町线（学研都市线）投入使用。

• 电力动车组
  • 101系
  • 103系
  • 72系
  • 51系
  • 40系
  • 223系6000番台
• 柴联车
  • Kiha58系
  • Kiha45系
  • Kiha40系
  • Kiha35系Kiha58系柴油动车组
  • Kiha20系
  • Kiha10系
  • Kiha41000型

• 所有车站、信号场都位于大阪府内。
• 巽信号场在1985年3月14日废除，都岛信号场在1984年2月10日废除，千里信号场在1932年7月8日废除。
• 放出站在1987年4月1日国铁分割民营化以前往吹田方向是登记上的分岔点。民营化的同时分岔点改为鴫野站。
• 吹田站至2012年10月8日为止是登记上的终点。该日起终点改为吹田货物总站。

括弧内的数值是起点起计的距离。

2019年3月16日废除路段

（放出駅 -） 鴫野 (0.0) - 巽信号场 (1.3) - 都岛信号场 (4.1) - 神崎川信号场 (6.9)

2008年3月15日废除路段

放出站（0.0）－蛇草信号场（4.8）－旧龙华操车场（9.6）－八尾站（10.4）

1997年3月8日废除路段

京桥站（0.0）－片町站（0.5）

1982年11月15日废除路段

放出站（0.0）－鴫野站（1.6）－（货）淀川站（4.8）

（货）淀川站（0.0）－巽信号场（2.2）－都岛信号场（5.0）－千里信号场（9.6）－吹田站（10.0）

• 淀川电车区出入区至1985年3月14日为止轨道仍然存续。放出站－鴫野站间、巽信号场－吹田站间与现存路段重复。千里信号场在1932年7月8日废除。

1961年4月25日废除路段

京桥站（0.0）－（货）淀川站（1.8）

• 自大阪环状线分岔。淀川电车区出入区至1985年3月14日为止路线仍然存续。

废除时期不明

放出站－（寝屋川联系所）－中野町信号场－樱之宫站

• 1913年11月15日开设的非营业联系线代替该日废除途经网岛站的路线，废除时期不明。京桥站－淀川站间的货物线建设了上跨此路线的轨道。

1913年11月15日废除路段（樱之宫线）

放出站（0.00）－寝屋川联系所（2.3）－网岛站（3.86）－樱之宫站（4.99）

1907年8月21日废除路段

加茂站（0.0）－新木津站（6.12）

括弧内是木津站起计的营业距离。废除路段的车站除外。

• 新木津站：1907年降格为给炭所，1911年废除，木津站－西木津站间（约0.6）
• 东住道临时乘降场：1948年顷废除，野崎站－住道站间
• 新喜多站：1916年废除，鴫野站－京桥站间（约44.0）