津轻线

• 1951年12月5日 青森 - 蟹田（27.0公里）开始营运，并设置油川、奥内、后潟、蓬田、濑边地、蟹田。
• 1958年10月21日 蟹田 - 三廐（28.8公里）开始营运，并设置中小国、大平、津轻二股、大川平、今别、三廐。
• 1959年11月25日 新设置津轻宫田、左堰、中泽、乡泽。
• 1960年12月10日 新设置津轻滨名。
• 1984年2月1日 停止货物运输业务。
• 1987年4月1日 配合日本国铁分割民营化，改由东日本旅客铁道继承营运。
• 1988年3月13日　第二种铁道事业业者日本货物铁道开始于青森至新中小国号志站间营运。配合这点青森至新中小国号志站间全面电气化，并新设置新油川与新中小国两个号志站。
• 1991年3月16日：三廐站读音由「みうまや (Miumaya)」改为「みんまや (Minmaya)」。
• 2016年3月20日 - 25日：北海道新干线开通前夕特急「超级白鸟」、「仙后座」、急行「玫瑰」停驶，26日北海道新干线开通正式废止。
• 2019年
  • 4月29日：新中小国号志站与三厩车站间路段激活调度集中系统（CTC）。
  • 6月1日：三厩车站与蟹田车站不再设站长，从直营站分别降为无人站及业务委托站[9]，这两站以及原本所管理的中泽至津轻滨名间各站皆改由青森车站管理。
• 2021年（令和3年）3月13日：GV-E400系投入营运服务[10]。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：改点后，所有列车改为单人运转[11]。
  • 8月3日：受到该日以及8月9日豪雨的影响造成设备损坏，蟹田站 - 三厩站间的载客列车运休（进出海峡线的货物列车继续运行）[5][6]。后来在8月11日，JR东日本盛冈支社表示「修复津轻线起码要花上一个月」[7]。JR东日本最初表示，8月3日造成的损坏「大概要花10天修复」[12]，但是8月9日的大雨造成了路线设备的损坏扩大。
  • 8月22日：蟹田 - 三厩之间的接驳巴士开始行驶。一天往返三次，共计六班车[13]。
  • 12月19日：JR东日本表示，蟹田 - 三厩之间的修复工程最少也要花费6亿日圆。并预计要在2023年新年后开始与地方政府协商后续方案，包含路段废止的可能性[14]。
• 2023年（令和5年）
  • 9月1日：今别町在存废会议上，改变原本全线修复的想法，转而提出修复蟹田 - 津轻二股路段，并将津轻二股 - 三厩之间转换为巴士、共乘出租车的方案[8]。

由于本路线为津轻海峡线的一部份，因此除了特急列车与卧舖（寝台）列车之外，许多货运列车亦会利用此路线。路在线与JR北海道的分界点在中小国（但所有行驶海峡线列车均不停此站），但铁路设施的分界点在新中小国号志站，运行上的分界则在蟹田，列车人员则是在青森进行交接。随着北海道新干线通车，在2016年3月22日起已停止在来线定期客运列车途经此线往来北海道和本州两地。

以蟹田做为南北分界点。青森至蟹田间由于有许多货运列车运行，普通列车需利用空档发车，青森与蟹田间每天提供9个来回班次，包括直通三廐的1个往复；蟹田至三厩间则仅有普通列车运行，平日共提供5个来回班次，包括直通青森的1个往复，每天只有1往复列车行驶津轻线全线，由晨、夜间出入秋田综合车辆中心，担当蟹田至三厩区间的列车运行，其他时段均需在蟹田换车。

2010~2014年间曾有返回八户运输区的列车由蟹田始发直通青森铁道线至八户站，2016~2023年间则有蟹田始发直通奥羽本线津轻新城站站的列车设置。假日及特定日子曾加开一对快速班次「度假翌桧龙飞」往来三厩与新青森，前身是2010年东北新干线全线开业后，开设的蟹田 - 新青森观光列车「度假翌桧津轻号（）」，2012年延长至三厩改名「度假翌桧龙飞」，2018年停止运营。

目前来往蟹田及青森所使用的是JR东日本701系电力动车组，通常为3辆编组；至于来往蟹田及三廐的班次从2021年3月13日起全部更换为为单辆编组GV-E400系柴联车[15]，但自2022年8月蟹田至三廐运休以来，该列车已停止运用。

蟹田站雪中JR东日本701系电力动车组 (左)与KiHa40系柴联车 (右)。

蒸气机车

• 8620形 - 担当全线开业时的祝贺列车[16]
• C11形

电気机関车

• ED79形

电力动车组

• 485系 - 特急「初雁」「白鸟」[17][18]
• E751系 - 特急「津轻」抵达青森后套跑的普通列车
• 789系 - 特急「超级白鸟」[17]

気动车

• KiHa22型
• KiHa40系

客车

• 60系・61形
• 24系・25形 - 寝台特急「北斗星」「黄昏特快」「日本海」客车[17]
• E26系 - 寝台特急「仙后座」[17]
• 14系 - 急行「玫瑰」、快速「海峡」[17]
• 50系 - 快速「海峡」[17]