城际铁路

1997年，中华人民共和国铁道部实施「提速」。之后的六次提速中，大量的特快列车、直达列车开始运行。在2007年第六次提速后，铁道部开行「和谐号」动车组，时速可高达200公里以上。尤其是高速铁路陆续建成，如京广高铁、京沪高铁、沪昆高铁，运行最高时速达到350公里。除轮轨外，磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分，目前上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区——上海磁浮线。

中国国铁“城际铁路”与本页面城际铁路有所区别，中国国铁“城际铁路”一般是指通勤铁路。

香港最主要的城际列车是连接九龙红磡站和广州广州东站的广九直通车（又称港穗直通车）。港穗直通车通常使用九广通或者以韶山8型电力机车牵引客车运行。此外，亦有连接香港九龙与上海、北京的沪九直通车、京九直通车，部分班次由于行驶于电气化区段，故可使用韶山8、9型电力机车、和谐1D型电力机车中国列车运行。而在广深港高速铁路香港段完工后，亦将有14个内地城市与香港开通城际高铁班次，时速350公里（在香港的隧道内时速为200公里）。

台湾的城际列车可分为以下两个种类：

• 传统铁路（台湾铁路#对号列车）
  • 以自强号费率收费：
    • 太鲁阁号：由TEMU1000倾斜式列车运行，主要行驶于东部干线之电化区间，最高时速130公里。
    • 普悠玛号：由TEMU2000倾斜式列车运行，主要行驶于树林至台东，最高时速140公里。
    • 自强号：由推拉式电车、电联车、柴联车运行，最高时速为110～130公里。
  • 以莒光号费率收费：
    • 一般莒光号：由电力机车或柴电机车牵引客车运行，最高时速100公里。
    • 观光列车附挂莒光号自由行客车：由电力机车或柴电机车牵引客车运行，最高时速110公里。
  • 以复兴号费率收费：
    • 复兴号客车：由电力机车或柴电机车牵引客车运行，最高时速100公里。
    • 对号区间快车：连续假期时以电联车行驶加班车，最高时速110公里。
• 高速铁路（台湾高速铁路）
  • 现时使用以日本新干线700系为基础的700T型列车运行。从台北南港至高雄左营最快只需1小时45分，最高时速为300公里。

另可参见

• 台湾铁路运输
• 对号列车

日本的城际铁路可分为两类：

• 新干线：日本最重要的城际运输系统便是新干线系统。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统。目前已有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线以及九州新干线。迷你新干线方面则有山形新干线及秋田新干线等路线。最高速度为时速320公里。
• 在来线：日本在来线（1067轨距的窄轨路线）有相当多特急列车运行。链接日本几个主要的大城市。其中特别的有北越急行的白鹰列车，使用681系及683系电车运行，可以以时速160公里运行，是世界上1067mm窄轨运行速度最高者。另外，JR北海道的超级北斗拥有日本所有特急列车最高的106.2km/h表定速度。

韩国高速铁路是韩国最重要的城际运输系统便是韩国高速铁路。目前已有京釜线与湖南线。

KTM电动列车服务

马来亚铁道（KTM）是沿马来西亚半岛和新加坡行驶的KTM城际铁路的营运部门，并在马泰边界与泰国国铁衔接。 KTM城际列车由柴油供电，并在1,000毫米（3英尺3 ³⁄₈英寸）的单线铁路上运作。目前轨道正在进行复线和电气化，而中马至北马的轨道都已电气化，并使用更高速的电动列车（ETS）行驶。