树林车站
树林车站位于台湾新北市树林区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，也是东部干线对号列车的主要起点站和终点站。于东站（前站）出站后步行跨越板林路，即进入板桥区范围。
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| 位置 |  台湾新北市树林区 树北里镇前街112号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 24°59′29.32″N 121°25′30.06″E | ||||||||||
| 机构 |  台湾铁路公司 | ||||||||||
| 途经 | 纵贯线 | ||||||||||
| 距离 | 距离基隆端40.9公里 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站、跨站式车站 | ||||||||||
| 岛式月台两座、侧式月台一座 | |||||||||||
| 其他 | |||||||||||
| 车站 | 1040 | ||||||||||
| 电报码 | ㄕㄨ | ||||||||||
| 车站等级 | 一等站 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1901年8月25日 | ||||||||||
| 旧称 | 树林乘降场、树林停车场 | ||||||||||
| 营运 | |||||||||||
| 乘客数量 | 22,127[2] | ||||||||||
| 排行 | 第9名（2022年） | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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历史
- 1901年（明治34年）8月25日：设站，当时称为「树林停车场」[3][4]。
- 1940年（昭和15年）12月：改称「树林驿」。
- 1955年1月1日：升格为二等乙站。
- 1966年1月1日：升格为二等甲站。
- 1985年7月1日：升格为一等站。
- 1994年7月26日：旧站房拆除、重新改建，旧站房迁入临时站房。
- 1997年3月14日：树林调车场激活。
- 1997年9月27日：跨站式站房落成激活，东部干线始发及终点正式从台北站或板桥站改为树林站。
- 2000年：台湾实施隔周休2日，台铁于隔周休2日的星期五开行松山～高雄间1133次、1134次推拉式自强号，为树林站首度有北高自强号停靠。
- 2007年5月3日：第三月台激活。
- 2008年6月20日：台北－树林站间试办使用悠游卡乘车。
- 2008年8月1日：悠游卡使用范围扩展至基隆－中坜间的19个站。
- 2009年7月：第二月台6至7车处设置贩卖便当柜台[5]。
车站构造
- 两座岛式月台、一座侧式月台。
- 第三月台于2007年5月3日激活。
- 跨站式站房，前站位于镇前街，后站位于中山路。购票及服务设施设在3楼大厅，与前后站均有连通。
- 前站有两座楼梯，一座进站、一座出站。
- 后站仅有一座楼梯，因为原后站出站楼梯，被征用为第三月台楼梯使用。
月台配置
| 1 | 1A | █ 西部干线（逆行待避） | 往 南树林、山佳、莺歌 方向 | |
| █ 东部干线（逆行到达） | （经北回线）到达 | |||
| 2 | 1B | █ 西部干线（逆行） | 往 桃园、中坜、新竹方向 | |
| █ 东部干线-经山线／海线（直通逆行） | 往 台中、屏东、潮州方向 | |||
| 往 竹南、大甲、彰化 方向 | ||||
| █ 西部干线（直通东部逆行） | 往 高雄、潮州、台东（经南回线）方向 | |||
| █ 西部干线（逆行通过） | 不靠站通过 | |||
| 3 | 2A | █ 西部干线（顺行通过） | 不靠站通过 | |
| █ 东部干线（直通西部顺行） | 往 台北、松山、南港（经南回线）方向 | |||
| █ 东部干线（直通逆行） | 往 瑞芳、宜兰、苏澳新方向 | |||
| █ 西部干线（顺行） | 往 板桥、万华、七堵、基隆方向 | |||
| 4 | 2B | █ 西部干线（顺行待避） | 往 浮洲、汐科、汐止方向 | |
| █ 东部干线（顺行发车） | 往 花莲、玉里、台东（经北回线）方向 | |||
| 5 | 无月台 | █ 机回线 | 调车线 | |
| 6 | （往南仅能进树林调车场，无法续行西部干线） | |||
| 7 | 3 | █ 东部干线（顺行发车） | 同2B月台 | |
| █ 东部干线（逆行到达） | 同1A月台 | |||
利用状况
树林车站轨道图
树林车站后站
设置在树林车站月台上EMU700造型的贩卖部
树林车站为两座岛式月台（近处）及一座岸式月台（图左方远处）所组成的
2016年树林火车站二楼候车大厅及卖店
根据2022年数据，本站每日旅运量约为22,127[2]，在台铁各站中排行第9名。
| 年 | 年间 | 日平均 | 来源 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上车 | 下车 | 上下车计 | 上车 | 上下车 | ||
| 1975 | 1,796,253 | 1,669,142 | 3,465,395 | 4,921 | 9,494 | [lower-alpha 1] |
| 1976 | 1,748,574 | 1,655,570 | 3,404,144 | 4,778 | 9,301 | |
| 1977 | 1,579,027 | 1,518,454 | 3,097,481 | 4,326 | 8,486 | |
| 没数据 | ||||||
| 1980 | 2,641,590 | 2,505,475 | 5,147,065 | 7,217 | 14,063 | [lower-alpha 1] |
| 1981 | 2,640,692 | 2,350,866 | 4,991,558 | 7,235 | 13,676 | |
| 1982 | 2,955,073 | 2,579,785 | 5,534,858 | 8,096 | 15,164 | |
| 1983 | 2,992,533 | 2,449,066 | 5,441,599 | 8,199 | 14,908 | |
| 1984 | 3,196,857 | 2,565,421 | 5,762,278 | 8,735 | 15,744 | |
| 1985 | 3,205,565 | 2,872,643 | 6,078,208 | 8,782 | 16,653 | |
| 1986 | 3,174,302 | 3,109,393 | 6,283,695 | 8,697 | 17,216 | |
| 1987 | 3,261,608 | 2,900,246 | 6,161,854 | 8,936 | 16,882 | |
| 1988 | 3,262,094 | 2,819,146 | 6,081,240 | 8,913 | 16,615 | |
| 1989 | 3,169,664 | 2,702,185 | 5,871,849 | 8,684 | 16,087 | |
| 1990 | 3,468,766 | 2,946,059 | 6,414,825 | 9,503 | 17,575 | |
| 1991 | 3,830,161 | 3,276,797 | 7,106,958 | 10,494 | 19,471 | |
| 1992 | 4,008,889 | 2,932,480 | 6,941,369 | 10,953 | 18,965 | |
| 1993 | 4,155,851 | 3,050,195 | 7,206,046 | 11,386 | 19,743 | |
| 1994 | 4,312,842 | 3,241,037 | 7,553,879 | 11,816 | 20,696 | |
| 1995 | 4,385,698 | 3,202,478 | 7,588,176 | 12,016 | 20,790 | |
| 1996 | 4,545,030 | 3,590,072 | 8,135,102 | 12,418 | 22,227 | |
| 1997 | 5,389,829 | 4,428,561 | 9,818,390 | 14,767 | 26,900 | [7] |
| 1998 | 5,945,041 | 4,506,196 | 10,451,237 | 16,288 | 28,634 | [8] |
| 1999 | 6,251,818 | 4,759,187 | 11,011,005 | 17,128 | 30,167 | [9] |
| 2000 | 6,403,977 | 6,678,399 | 13,082,376 | 17,497 | 35,744 | [10] |
| 2001 | 5,801,211 | 5,707,411 | 11,508,622 | 15,894 | 31,530 | [11] |
| 2002 | 5,470,803 | 5,287,616 | 10,758,419 | 14,989 | 29,475 | [12] |
| 2003 | 4,897,994 | 4,892,463 | 9,790,457 | 13,419 | 26,823 | |
| 2004 | 5,253,347 | 5,363,575 | 10,616,922 | 14,353 | 29,008 | |
| 2005 | 5,159,844 | 5,338,696 | 10,498,540 | 14,137 | 28,763 | |
| 2006 | 5,194,239 | 5,200,015 | 10,394,254 | 14,231 | 28,477 | |
| 2007 | 4,709,629 | 4,704,714 | 9,414,343 | 12,903 | 25,793 | |
| 2008 | 5,078,166 | 4,958,241 | 10,036,407 | 13,875 | 27,422 | |
| 2009 | 5,358,107 | 5,456,886 | 10,814,993 | 14,680 | 29,630 | |
| 2010 | 5,507,914 | 5,632,516 | 11,140,430 | 15,090 | 30,522 | |
| 2011 | 5,951,996 | 5,902,039 | 11,854,035 | 16,470 | 32,477 | |
| 2012 | 6,007,553 | 5,971,859 | 11,979,412 | 16,414 | 32,731 | |
| 2013 | 6,011,466 | 6,012,743 | 12,024,209 | 16,470 | 32,943 | |
| 2014 | 5,969,551 | 5,983,351 | 11,952,902 | 16,355 | 32,748 | [13] |
| 2015 | 5,908,195 | 5,874,921 | 11,783,116 | 16,187 | 32,283 | [14] |
| 2016 | 5,706,868 | 5,720,693 | 11,427,561 | 15,593 | 31,223 | [15] |
| 2017 | 5,664,528 | 5,680,932 | 11,345,460 | 15,519 | 31,083 | [16] |
| 2018 | 5,493,913 | 5,518,100 | 11,012,013 | 15,052 | 30,170 | [17] |
| 2019 | 5,442,220 | 5,397,609 | 10,839,829 | 14,910 | 29,698 | [18] |
| 2020 | 4,858,909 | 4,904,742 | 9,763,651 | 13,276 | 26,677 | [19] |
| 2021 | 3,717,457 | 3,751,999 | 7,469,456 | 10,185 | 20,464 | [20] |
| 2022 | 4,016,965 | 4,059,411 | 8,076,376 | 11,005 | 22,127 | [21] |
车站周边
迁站或立体化之议
立体化可行性研究原本规划的是地下化或高架化。迁站之议最早于2011年4月16日，时任新北市副市长李四川率先提出迁站构想[22]。
2012年8月21日，中华民国交通部制定提出「铁路立体化建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点」[23]。
2013年11月5日，新北市议会第一届第六次定期会议事录[24]，时任新北市议员陈世荣与时任新北市市长朱立伦在会议上提出研究的方案中增加改线研究的可能性。
因为地方市民绝大多数表达反对迁移意见，2013年12月20日，新北市政府交通局发布新闻将于12月26日在树林区公所举办说明会，随后又于12月23日更改说明会地点至树林高中大礼堂[25]，12月23日临时变更说明会地点[26]，12月27日，发布26日说明会演示文稿[27]。
2015年3月16日，新北市政府再次举办三场地方说明会，在多数市民不知道有说明会的情况下，反对迁站立场坚定不变[28]。三场说明会结束，居民立场毫无变化，计划搁置[29][30]。
注释
- 台湾铁路管理局 台湾铁路统计年报 民国六十四至八十五年[6]
参考文献
- . 中央研究院人文社会科学研究中心地理信息科学研究专题中心. [2021-11-07]. （原始内容存档于2019-06-30）.
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- 台湾总督府府报，1901年8月19日号外
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