九龍巴士33A線

33A線所屬的33系列是中葵涌交通的開荒鼻祖。33號線早於1963年9月1日（開學日）起開辦，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭[1]，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來[2]，主要是疏導當時16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線[3]。

隨著愈來愈多居民陸續遷入中葵涌的屋邨，加上葵涌區工業開始蓬勃，通勤人潮倍增，33線也不斷加強服務[4]，先在1968年12月增派雙層巴士行駛，後更於1970年初的兩年內加開三條輔助線，為33A（中葵涌大窩口↔深水埗碼頭，1971年1月15日開辦[5]）、33B（葵興邨↔深水埗碼頭，1971年12月1日開辦[6]）及33C（葵芳邨↔深水埗碼頭，1972年9月11日開辦[7]），皆於早上時段行走。[8]

不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8[9]、12[10]、12[11]、10分鐘[12]一班。早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。地鐵（現稱港鐵）修正早期系統通車後，又增設33M，前往旺角站。1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。

當時33A是早上繁忙時間（07:00-08:00）由大窩口徙置區往來深水埗碼頭，當時大窩口徙置區總站先後設在現大窩口富安樓分站、石頭街（大窩口邨第20座對出（今葵蓉苑））及大廈街（大窩口邨第七座對出（今葵賢苑））。[11]

33系列的黃金時期因地鐵荃灣綫通車而告終。由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣，導致33系列的乘客量減少，所以33B及33C於1982年5月16日起永久停駛，33A則與33M合併走線，延長至來往大角咀碼頭及荃灣碼頭，不再途經貨櫃碼頭路，並提升至每天全日服務。[13]

1980年代中期，33及33A線還要面對三個極大的挑戰。首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。中葵涌的人口下降，交通需求自然減少。再者，葵涌一帶的工業大廈於1980年代後期開始空置，而來往大角咀碼頭的渡輪航線亦因地鐵通車，客量大減而縮減航班，對於受地鐵影響極大的33及33A線來說，客量更見打擊，往返深水埗的元老路線33線最終支撐不住，於1991年6月6日永久停駛，33A線獨力提供中葵涌往來市區的巴士服務達六年之久，直至西區海底隧道於1997年通車，城巴開辦930線，才結束這一個局面。

此路線於90年代末期至2000年總站曾經多返改動：

• 1995年5月8日：九龍總站遷往大角咀臨時總站。
• 1998年7月19日：九龍總站遷往pti奧運站。
• 2000年3月19日：荃灣總站遷往如心廣場。
• 2000年7月9日：九龍總站遷往旺角柏景灣。
• 2000年8月27日：來回程繞經奧運站。

早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。

本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道，直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道[14]，以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙，但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠，令前往荃榮街一帶的乘客不便，服務反而出現倒退，所以在2010年7月11日於德士古道近聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。

2011年8月22日本線提升至全線空調服務。[15]

2015年12月31日：增設到站時間預報。

（按：33線的編號已被重新套用往一條往返荃灣和油塘的巴士路線，由九巴營運，於2019年7月22日投入服務，只於平日服務，星期六、日及公眾假期以33B名義行走）

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