松山市站

• 伊予铁道
  • ■高滨线
  • ■横河原线
  • ■郡中线
  • 花园线（■■环状线、■3号线、■6号线）

大楼外车站入口的英文站名串法为「Matsuyamashi-Eki St.」。

位于百货大楼一楼内，往1号月台的闸口，当时最右边设有两部自动闸机，现已拆去。（2010年）

车站大堂设于九层高建筑物的地下及地下一楼，地下为前往横河原线月台；地下一楼为前往高滨线及郡中线月台。两层月台均设有售票大堂，内设有站务室、自动售票机、对应IC咭感应器、LED电视机显示列车班次、洗手间等，入闸后更设有升降机，方便轮椅用户前往月台[3]。

过往闸口曾设置闸机，比JR高松站及高知站更早导入，不过，自从引入了智能储值咭「IC E-card」后，便将闸机撤去，改安装与其他车站相同的直立式感应器。

1号月台上摄向石手川公园站方向，右侧为2号月台。

位于地下，设有侧式月台及岛式月台各1个，共提供2面3线的配置。其中外侧岛式月台的有效长度为3辆；内侧为4辆；侧式月台更可达至6辆。部份月台位于车站大楼内，包括向石手川公园方向，侧式月台的首2节长度；及岛式月台的最后3节月台；全个月台均设有月台上盖。其他设施上，侧式月台因闸口处于同一层，直接穿过便可到达月台，所以月台设施都集中设于闸口附近及月台中央，包括有候车座椅、候车室及自动售卖机；岛式月台方面，因迁就乘客需通过底层进出，候车座椅改为设于两端，中央部份则用作楼梯口、扶手电梯口、升降机口等，而向土桥及大手町方向的月台前端部份则为候车室。

运行上，由于高滨线与横河原线在大部分时间都实施直通运转，因此2线共用侧式的1号月台及岛式的2号月台；至于岛式月台的另一侧为3号月台，是郡中线专用月台，虽然发车方向和高滨线完全一样，但路轨却互不直接相连，而是先通过侧线进入暂时停车库（停车库位于高滨线和郡中线的中间，共设有3条泊车线），再倒车至另一边月台，再回复原来的行车方向才可转线，十分费时失事，所以一直以来郡中线皆没有和其他路线作任何直通运转。同时，本站作为实行复轨的高滨线和实行单轨的横河原线的交界，Y型转辙器刚好设置于室内外的交界处，令所有由横河原线进入的列车均靠左进站。

此外，提供于高滨线及横河原线的电间并不相同，高滨线采用600V直流电；横河原线采用750V直流电，有别于其他铁路采用中性区的处理方法，伊予铁所采用的只是运用一个Ｙ型的金属架设备架于电缆上，单棒接驳至离开旧电压的电缆；双棒则连接魂新进入的电缆，两个电压区以一倒三角形的标示为界[4]。至于列车的驾驶标示版上，也有指示灯提示列车现时身处在高滨线或横河原线，以确保电压正确。

• 1888年10月28日：开业，与三津站、古町站成为四国最先营业的铁路车站。
• 1889年7月20日：改称为「外侧站」（）。[2]
• 1900年5月1日：伊予铁道与道后铁道、南予铁道合并。并将原南予铁道的「藤原站」与外侧站统合起来，名称统一为「外侧站」。
• 1902年6月1日：「外侧站」改回为「松山站」。[2]
• 1927年3月1日： 因国铁松山站激活，站名更改为「松山市站」[5][6]
• 1970年：兴建在车站上的百货公司大楼竣工。

伊予铁道

■高滨线

大手町（IY09）－松山市（IY10）

■横河原线

松山市（IY10）－石手川公园（IY11）

■郡中线

松山市（IY10）－土桥（IY25）

花园线（■1号线、■2号线、■3号线、■6号线）

松山市（01）－南堀端（02）

维基共享资源上的相关多媒体资源：松山市站

• 伊予铁道松山市站公式网页。 （页面存档备份，存于）（日语）