三津站

为单层水泥建单层站舍，是第3代车站，由于第2代车站过于残旧，而伊予铁道又同时希望在车站广场加设巴士站，成为其中一个运输转换站（），逐斥资进行重建，并于2009年2月5日改建完成投入使用。现站舍的规模比上一代为细，并且把所有票务功能设施（即站务室、服务窗口及售票机）搬至月台末端的新建空间内，但由于旧站舍有深远的历史价值（见下段），在外貌及内部装修，仍保留旧站舍的一些元素，亦将部份旧站舍材料重用。

站舍内部统称为「三津市民馆」，左侧为男、女及残疾人士独立洗手间；中间为大堂；右侧为商舖，由出售和菓子和提供轻食的商舖「风月堂」经营[4]。通往月台的门口为自动感应的玻璃幕门，上端设有列车到站提示器，运作时会播放到站提示音乐，这种广泛应用于JR及大手私铁的列车提示音乐，在伊予铁的车站上却不常见。而大门旁边亦装有显示班次的LED电视机。

第二代站舍则为木制单层建筑，建于昭和时期，是服务年期最长的站舍，同时具有「爱媛近代洋风建筑」[5][6]及日本土木学会「近代土木遗产」A级的评级[7]。外观具有新艺术运动建筑特色[8]。左侧为候车大堂；右侧为售票大堂及站务员室；闸口与往高滨站方向的月台相连[9]，当伊予铁提出拆卸重建时，当地居民以站舍具有历史价值而提出反对，但最终伊予铁以站舍结构不能够通过「建筑基准法」中防地震要求，于2008年5月将其拆卸[10]。位于同市，1990年因大火而重建的JR四国伊予和气站，外貌及部份的外貌装饰亦有参考此站舍的设计[11]。

第二代站舍左侧为候车大堂，设有多张候车座椅[12]及自动售卖机；中间为开放式闸口[13]；右侧为售票大堂、服务柜位及站务室，近大门入口亦设有储物柜[14]。

至于第一代站舍，现存的数据纪录并不多，只有在未并入松山市前由三津滨町役场于1929年出版的《三津の面影》一书中曾经提及，服务时期为1888年至约1928年间。

1930年代的三津站，当时设有3条轨道（中间为已撤去的原2号月台路轨。）

设有侧式月台及岛式月台各1座，原提供3线3面的配置，侧式月台原称为1号月台，其中向港山方向的末端与站舍闸口相连，为上行往高滨方向所使用[15]；面对侧式月台的岛式月台为原2号月台，复线化时曾作为区间车终站或在花火大会时作临时总站，但因使用量实在不高且已不再设区间车，路轨亦被移除，月台亦遭弃用[16][17]；至于岛式月台最外面的为原3号月台，一直均用作下行往松山市站方向。

当进行第三代站舍兴建时，月台亦出翻新；首先把岛式月台加阔，伸延至原来2号月台的轨道位置，向港山方向的末端，则加设了另一座以水泥建成的单层楼房，把站务室、自动售票机、储物室等车站功能设施均迁移至此[18]，该处亦被冠为「东口」，原站舍方向称为「西口」，并改采用无障碍斜道出入月台及加设IC卡感应器[4]。在斜道与平交道之间的信道，则安置了伊予铁标志的新式车站牌匮。工程完成后，上下行的列车均使用岛式月台上落乘客，原来的2号月台成为新的1号月台；原来的3号月台成为新的2号月台；至于原来的1号侧式月台，则变为临时月台，只在花火大会时才使用作落客用途。亦因为此，在向山西站方向的月台末端设置了单向转辙器，可让1号月台的列车作折返之用。

改建前后的月台有效长度皆为3辆。而因应斜道及其他设施上的加装，3号月台有少部份月台会向山西站方向稍作伸延。月台上的设施包括有约2辆车厢长度的月台上盖、候车座椅、自动售卖机及自助饮水器。

• 1888年10月28日：开业。
• 2008年4月：第2代站舍解体，第3代站舍开始兴建。
• 2009年2月5日：第3代站舍正式运作[19]。

伊予铁道

■ 高滨线

港山（IY03）－三津（IY04）－山西（IY05）

• 伊予铁道三津站公式网页。（页面存档备份，存于）（日语）