仙山线

仙山线
	国见站附近
日语原名
假名
罗马字
概览
营运地点	日本宫城县仙台市青叶区、山形县山形市
起点站	仙台站
终点站	羽前千岁站
技术数据
路线长度	58.0公里
最高速度	95公里/小时
正线数目	单线
车站数目	18个
轨距	1,067毫米
最大坡度	33.0 ‰
电气化方式	交流电20,000V、50Hz; 高架电缆
闭塞方式	特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
信号系统	ATS-Ps（仙台－爱子）; ATS-SN（爱子－羽前千岁）
使用车型	参见运行车辆
开通营运	1929年9月29日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
营运者	东日本旅客铁道（JR东日本）
路线图
	南北线
	东西线

仙山线（日语：／^{Senzan sen */?}）是一条链接宫城县仙台市青叶区的仙台站与山形县山形市的羽前千岁站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。

作为运行系统也包括奥羽本线的羽前千岁站至山形站。

概要

其路线名称源自营运上的起讫点、县厅所在地「仙」台与「山」形两地之地名前缀。全长58.0公里（仙台～羽前千岁间）的仙山线虽然只通行至羽前千岁，但在实际运作上，是与奥羽本线共用羽前千岁与山形市的主车站、山形车站间的路段。这段区间内有非常多的平行路线，但由于主要的山形新干线/山形线是采1,435毫米标准轨设计，因此特别铺设独立的1,067毫米轨距路线给仙山线使用，除此之外，在北山形～山形间的路段，则是与左泽线共用。

仙山线全线皆为单线配置，因此在大部分的车站都设置有复数以上的路轨以便利列车交会，行控中心设于仙台（仙台输送指令室）。此线使用20,000伏特、50赫兹的交流电，于1955年在部份路段试用，1957年全线激活，为日本最早的交流电铁路。

此线是日本第一条以交流电营运的路线（详情参见「#交流电发祥地」一节）。

起点的仙台站可转乘东北新干线与东北本线，终点的羽前千岁站可转乘奥羽本线。所有列车都停途经羽前千岁直通至奥羽本线的山形站，因此作为运行系统的仙山线会包括奥羽本线羽前千岁站－山形站之间一段。同一路段还有轨间不同的的山形新干线／山形线（轨距1,435毫米）的独立单线，为仙山线的铺设打下基础，北山形站－山形站之间与左泽线列车共用。

全线位于仙台市内与山形市内，只有与东北本线的分岔部分通过仙台市宫城野区，奥新川站－仙山隧道之间部分通过太白区，但都没有设置车站、信号场等设施，车站全部位于仙台市青叶区内与山形市内。中途没有通过其他市町村直接彼此链接县厅所在地，而且完全只铺设在两座城市之间的JR路线就只有仙山线一条[注释 1]。

2003年（平成15年）起，链接仙台市都心部与爱子副都心的仙台站－爱子站间成为IC卡乘车券「Suica」的仙台地域。2014年（平成26年）4月1日起全线纳入大都市近郊区间新设的「仙台近郊区间」，作并站、山寺站可以使用IC卡乘车券「Suica」[1]。

路线数据

管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路段、路线距离（营业距离）：仙台－羽前千岁 58.0公里[2]
轨距：1067毫米[2]
站数：18个（包括起终点站）
- 若只限属于仙山线的车站，排除起终点站（仙台站属于东北本线、羽前千岁站属于奥羽本线[3]）则为16个。
复线路段：没有（全线单线）[2]
电化路段：全线（交流电20000V、50Hz）
闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
保安设备：
- ATS-Ps（仙台－爱子之间）
- ATS-SN（爱子－羽前千岁之间）
运转指令所：仙台综合指令室（CTC）
最高速度：95公里/小时
最大坡度：33.0‰

全线由仙台支社管辖。

车站列表

：特定都区市内制度下属于「仙台市内」的车站
停靠站
- 普通…除信号场外停靠所有车站
- 快速…●：所有列车停靠、◆・▲：一部分停靠（▲为只限上行1班）、｜：通过
轨道 … ◇・∨・∧：可以进行列车交会、｜：无法进行列车交会
- 仙山线内全线单线，奥羽本线路段的此路线、左泽线用的狭轨也是单线。

路线名称	中文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	快速	接续路线、备注	轨道	所在地
仙山线	仙台		-	0.0	●	东日本旅客铁道：东北新干线、秋田新干线、北海道新干线、■ 东北本线、■ 常磐线[* 1]、■ 仙石线、■ 仙台机场Access线、■■ 仙石东北线仙台市地下铁：■ 南北线、■ 东西线	∨	宫城县仙台市青叶区
	东照宫		3.2	3.2	◆		｜
	北仙台		1.6	4.8	●	仙台市地下铁：■ 南北线	◇
	北山		1.7	6.5	◆		｜
	东北福祉大前		1.0	7.5	◆		｜
	国见		1.1	8.6	●		◇
	葛冈		1.5	10.1	◆		｜
	陆前落合		2.6	12.7	●		◇
	爱子		2.5	15.2	●		◇
	陆前白泽		5.4	20.6	｜		◇
	熊根		3.1	23.7	｜		｜
	作并		5.0	28.7	●		◇
	奥新川		5.1	33.8	｜		◇
	面白山信号场	/	-	41.5	｜		◇	山形县山形市
	面白山高原		8.7	42.5	｜		｜
	山寺		6.2	48.7	●		◇
	高濑		3.7	52.4	▲		｜
	楯山		2.5	54.9	▲		◇
	羽前千岁		3.1	58.0	●	东日本旅客铁道：■ 奥羽本线（山形线新方向）	｜
※	羽前千岁		3.1	58.0	●	东日本旅客铁道：■ 奥羽本线（山形线新方向）	｜
	北山形		2.9	60.9	●	东日本旅客铁道：■ 左泽线[* 2]	◇
	山形		1.9	62.8	●	东日本旅客铁道：山形新干线、■ 奥羽本线（山形线米泽方向）	∧

常磐线的正式终点是东北本线岩沼站，运行系统上直通至仙台站。
左泽线的正式起点是北山形站，但运行系统上直通至山形站。

※：羽前千岁－山形之间是奥羽本线（山形线）
仙台－东照宫之间与东北本线的分岔部分通过仙台市宫城野区、奥新川－面白山信号场之间通过仙台市太白区，但不在该区设站。

废站

西仙台高原站（熊根站－作并站间） - 2014年3月15日废除。
八森站（作并站－奥新川站间） - 2014年3月15日废除。

注释

同样的路线除了JR以外还有京阪电气铁道的京津线。

参考文献

Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えますPDF - 东日本旅客鉄道、2013年11月29日。
国土交通省鉄道局监修『鉄道要覧』平成28年度版、电気车研究会・鉄道図书刊行会、p.28
『停车场変迁大事典国鉄・JR编』JTB 1998年

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[5] 常磐线的正式终点是东北本线岩沼站，运行系统上直通至仙台站。

[6] 左泽线的正式起点是北山形站，但运行系统上直通至山形站。

[1] 同样的路线除了JR以外还有京阪电气铁道的京津线。

[jreast20131129-2] Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えますPDF - 东日本旅客鉄道、2013年11月29日。

[youran-3] 国土交通省鉄道局监修『鉄道要覧』平成28年度版、电気车研究会・鉄道図书刊行会、p.28

[4] 『停车场変迁大事典国鉄・JR编』JTB 1998年