新村号
新村号 （韩语：、），为韩国铁路车辆的一级别，是韩国高速铁道通车以前，韩国最高级的铁路客车，现今多数被ITX-新村取代。
| 新村号 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 营运地点 |  |
| 服务类型 | 城际列车 |
| 主要路线 | 韩国铁道公社主要客运路线 |
| 技术数据 | |
| 轨距 | 1435毫米 (标准轨) |
| 开通营运 | 1974年8月15日 |
| 停止营运 | 2018年4月30日 （车辆） |
| 营运者 | 韩国铁道公社 |
概况
新村号的一般由5~12节车厢组成。与次一级的无穷花号比较，新村号比较宽敞，而且没有站位。颜色方面，新村号以蓝、白、黄为主。另一方面，新村号集中于干在线行驶，例如行驶首尔—釜山区间会采用京釜线而非中央线 （2006年11月起）。
历史
初期运用
1969年2月8日，以超特急列车观光号的名义，运行于首尔-釜山，最高时速可达到120km/h[1][2]，仅需时间4小时50分。在1974年8月15日改为现在的名称。之后开始固定运行于首尔-大田-东大邱-釜山。在1970年代后期，还开通了首尔-庆州、首尔-马山的运行区间。
中期运用
1985年11月，新村号行驶的路线全部替换为水泥混凝土轨枕，使得最高运行速度提升至120km/h，使得运行时间缩短至4小时10分[3]之后，服务范围扩展至清凉里-安东及东海南部线首尔-太和江。进入1990年之后，服务范围扩展至首尔-浦项/晋州及清凉里-东海。在1993年，首尔-釜山列车暂时停止服务。不过在1994年3月31日之后，再次恢复首尔-釜山的服务，不过运行时间变为4小时16分-4小时21分。在1994年7月，开始了首尔-海云台的临时服务。1999年6月1日，在大田站、东大邱站的停靠基础上增加停靠新滩津站、永同站、倭馆站、庆山站，使得行车时间延长7-8分钟。
后期运用
2004年4月1日，高速铁路KTX开通，新村号在中小城市的停靠站数量迅速增加，全程所需时间增加，部分新村号甚至被KTX取代。随着中央高速公路和岭东高速公路的车流持续增长，2006年11月1日开始停止清凉里-江陵的服务。
由于2006年11月1日KTX进一步扩大服务区间，使得大邱-镇海的班次减少，2012年11月1日，将运行范围缩短至马山-镇海，并降级为无穷花号。随着中部高速公路的车流增长，导致在2007年6月1日首尔-晋州的服务停止，缩减为马山-晋州区间，2012年12月4日，KTX延驶晋州，使得运营停止。在京义线成为首都圈电铁的路线之前，本列车曾在2007年6月1日至2009年6月30日于此线路进行过服务。
2010年11月1日，因京釜高速线的开通，使得在京釜线的运行区间由首尔-釜田缩减为首尔-东大邱。在2012年11月1日，东海南部线的运行车种正式换为了无穷花号。2010年12月15日，新村号在京釜线的运行区域变为首尔-马山和首尔-东大邱，同时停止了清凉里-安东的服务。在2011年8月16日，由釜山开往首尔的列车终点变为了龙山站。在2011年11月1日，取消了在倭馆站和清道站的停靠。2011年11月5日由于全罗线电气化，因此在2012年3月20日，龙山-丽水EXPO改为用电力机车牵引。
使用车型
客车
1969年2月8日，以观光号的名义开始运营，第一代客车为矩形、钢制，初期由日本日立制作所和日本车辆制造负责制造。在1975年-1982年，开始由大宇重工业负责制造，单节车厢通常为56个座位，1986年第二代客车投入后，降为无穷花号客车使用。
第二代客车具流线形车身、采不锈钢制，于1986至1988年生产投入，与韩国铁道7000型柴油机车搭配作为第二代列车，车厢长度增为23.5公尺，座位增至64个，座位后端下方拥有踏板，洗手间安装有集便器，共制造157节车厢。列车拥有餐车和观光车厢，由于从1992年开始大量引进推拉式列车，造成客车过剩，1993年其中56节降级为无穷花号客车，剩余客车已因使用寿命到期而被淘汰。
1990年至2001年间又制造一款新客车，内部设施有较大的改善。2018年4月30日新村号客车退役后，[7]仅剩的长项线新村号由无穷花号客车担当，但采用与ITX-新村号列车相同的涂装。
柴油动车组
自1980年开始，新村号开始投入使用9201系柴油动车组，运行区间为首尔-南原。为迎接1986年亚洲运动会及1988年夏季奥林匹克运动会，决定停用9201系柴油动车组，改为编入至无穷花号中。并在1987年开始使用由现代重工、大宇重工业、韩进重工业制造的101系柴联车，此列车为推拉式列车具流线型车体。运行区间为首尔-釜山，并在1987年-1988年开始批量生产，并陆续在中央线和全罗线服役，替代了无穷花号的部分使用区间。较第1代客车相比，每节车厢内部座位为64个，每排4个，此外还拥有咖啡厅和舞厅，最初的101系为6辆编组，1988年和1992年又引进111系和251系，三者合称韩国铁道新村号型柴联车，111系和251系采8辆编组，或两列重联为16辆编组，共制造438辆。
新村号型柴联车随着车辆老化、KTX投入，以及预定由210000系电联车担当的ITX-新村取代，在2013年1月5日全部停用，其中动力车全数报废，拖车经改造继续以机车牵引使用，2018年4月30日新村号退役，拖车也随之退役。在2001年曾制造2列4编组的新村号柴联车，作为总统座车命名为「庆福号」，金大中曾陪同美国总统小布什搭乘该列车参观都罗山站和南北铁路连接工程。[8]
运行区间
一般列车
粗体在1987~2013年间使用韩国铁道新村号型柴联车。
图片
新村号钢制客车
1988年的111系
新村号柴油动车组旧涂装- 新村号柴油动车组新涂装
列车内部座席1
列车内部座席2
新村号柴油动车组在益山站
静态保存车辆
车辆编号
| 编号 | 备注 |
|---|---|
| 133~262 | 101系的动力车厢，已于2013年1月5日停用。 |
| 348~363, 365~373, 375~408, 410~412, 414~444, 522~523, 525~527, 529~552, 554~557, 581~585 |
普通座席车厢，由8200型电力机车牵引。目前522~523、525~527、529~552、554~557、581~585还在使用中。 |
| 621~625, 627~637, 639~649 | 头等座席车厢，由8200型电力机车牵引。现在运行于长项线。 |
| 701~715 | 头等座席车厢，2012年11月1日停用。 |
| 751~755 | 头等座席车厢，2012年11月1日停用。 |
| 781~784, 786~787 | 头等座席车厢，并拥有会议室，曾运行于长项线，在2012年11月1日停用。 |
| 819 | 餐车。 |
| 902~930, 932~933, 938~939 | 拥有咖啡厅的车厢，现在已经改为餐车。 |
| 9564, 9565, 9666 | 9501系，现已改为无穷花号的海列车。 |
| 10041~10043 | 头等座席车厢，其中10041、10042在2012年世界博览会期间使用，目前均已停用。 |
| 10901~10908 | 拥有咖啡厅的车厢，现在已经改为餐车。 |
| 11101~11119, 11121~11130, 11132~11144, 11146~11147, 11149~11161, 11163~11166, 11168~11170, 11174~11175, 11186 |
普通座席车厢 |
| 11167, 11171, 41, 45, 10044, 10046, 10047 | 头等座席车厢、普通座席车厢和餐车，现已改为无穷花号的酒吧影院列车。 |
| 11301~11309 | 头等座席车厢，现已改为无穷花号的嗵嗵嗵音乐茶座列车。 |
| 11311~11329 | 观光用车厢，现在以改装为海浪号。 |
参考资料
- 客车的设计时速为150公里/小时，但由于轨道条件以120公里/小时的速度运行。
- . 중앙일보. 1969-02-08 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-04-10） （韩语）.
- 当时所有新村号都是第一代矩形客车，而流线型客车直到1986年7月才开始运营。
- 새마을호 2015년 '역사 속으로'.. '누리로'가 대체 （页面存档备份，存于）《아시아경제》2012.3.20
- 신형 새마을호 이름 'ITX-새마을'로 불러주세요 （页面存档备份，存于）《뉴시스》2013.02.21
- 김범현. . 연합뉴스. 2021-01-04 [2023-02-08]. （原始内容存档于2021-02-05） （韩语）.
- 유의주. . 연합뉴스. 2018-04-28 [2022-07-05]. （原始内容存档于2020-11-28） （韩语）.
- . 위클리서울. 2006-02-23 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （韩语）.
- 该列车使用韩国铁道9501系柴油动车组
- 一辆除了自动门和座椅更换外几乎完好无损，其余两辆改装为餐厅和便利店后展示。
- 车厢被改造成专卖店和便利店展出。
- 101系304号静态保存
- 7100型柴油机车7134号静态保存
- 101系336号静态保存
- 현재 레일펜션 （页面存档备份，存于）으로 사용되고 있다.
