台76线

台76线自国道三号中兴系统交流道分出，往西经八卦山隧道后沿员林大排两侧，以高架形式与员林大排的平面道路共构，在埔盐乡与中山高速公路交汇，续往西北通车至埔盐乡与福兴乡交界处之台19线彰水路埔盐交流道为止。东西两端高低差300公尺，为台湾西部坡度起伏最大之快速公路。原计划往西至芳苑乡汉宝路段，由于路线引起地方争议因而停摆10年未动工[2][3]，目前仅能通行员林大排的平面道路县道144号，连接台61线福兴交流道。

「东西向快速公路台76线（原汉宝草屯线）台19线以西路段改线工程」已通过环评[4]，计划路线从埔盐交流道往西南，现有的埔盐交流道增设匝道，并兴建埔盐乡「新水交流道」、二林镇「万兴交流道」，之后变成平面道路，经过中科四期二林园区，接台61线「芳苑交流道」。[5]芳苑至埔盐段最快将于2020年4月动工，所需经费新台币140亿元，由中央全额补助[6]，正式开工日为2020年8月17日[7] [8]。

除林厝交流道至中兴系统交流道（包含八卦山隧道，26.5K~32.6K）间路段外，其余路段开放排气量250c.c.以上之大型重型机车行驶[9]。预计于2021年底开放大型重型机车行驶林厝交流道－中兴系统交流道。

特别的是，台76线埔盐至中兴系统路段是由内政部警政署国道公路警察局第三公路警察大队中兴分队管辖，为省道快速道路唯一，以及唯二由国道公路警察管辖之省道（另一为台2己线）。

中兴系统交流道虽有匝道可衔接台14乙线，但考量当时大型重型机车尚未公告行驶国道高速公路，骑士可能误驶入未开放之国道3号，且考量八卦山隧道为我国少数之长公路隧道，双向隧道长度逾4,000公尺，国内无相关开放机车行驶经验、骑士行驶该路段有风险等诸多因素，故并未开放大型重型机车行驶林厝交流道至中兴系统交流道间之路段，并于入口处设置禁止大型重型机车进入标志（禁2.2指针）[12][13][14]。大型重型机车须改行驶县道148线等一般道路才可往来彰化至南投间。

虽为省道快速公路，但交通部却提出「考量长隧道群有碍驾驶健康」等论点，限制大型重型机车行驶行驶八卦山隧道路段，遭台湾机车路权促进会等人民团体强烈反抗与不满。

经机车路权团体多次陈情与交通主管机关多次召开会议下，并由公路主管机关办理招标，针对「机车通行长隧道条件」委托季钧管理顾问股份有限公司进行收集信息、评估、招开公民工作坊，公民工作坊邀请学者专家、大型车工会、路权团体、人民等人参与讨论，参与人士并针对此议题于批踢踢实业坊《Superbike》板发表心得；中国国民党籍立法委员游毓兰亦邀集交通部、交通部公路总局与人民团体代表等单位协调开放事宜。[15]

公路主管机关预计于2021年底开放大型重型机车行驶[16]，此消息Facebook社团《公路邦．公路研究讨论区．TwRoadClub》、《台湾机车路权研讨社》、PTT批踢踢实业坊《Superbike》板、《Biker》板皆有乡民讨论，被机车路权团体认为是台湾机车路权的重要里程碑。

至2022年6月21日，尚未开放大型重型机车进入。公路总局第二区养护工程处员林工务段表示，未来开放大型重型机车时，东行将限行外侧车道，避免大型重型机车误闯国道三号。西行则未限制行驶之车道[17]。

• 兴建单位：交通部公路总局
• 维护单位：交通部公路总局
• 管理单位：内政部警政署国道公路警察局

• 公路总局（页面存档备份，存于）
• 从八卦山隧道到员林大排－台76快速公路（页面存档备份，存于）取自新南极转运站