台北捷運371型電聯車

台北捷運371型電聯車，簡稱C371型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例由臺灣製造的捷運電聯車。

台北捷運371型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
 中華民國
製造日本川崎重工
台灣車輛（4系）
車輛總數107組，53.5列，321輛
（104組52列＋3組3列）
車輛編號301～338、397～399、401～466
製造年份2005～2009
主要用戶台北捷運公司
營運路線3系： 松山新店線
4系： 中和新蘆線
3輛車： 新北投支線、 小潭支線
技術數據
列車編組4M2T[1]
UIC軸式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′（+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′）
車輛長度23,500[1]mm
車體3,180[1]mm
車體高度3,585[1]mm
適應1,150[1]mm
轴距轉向架中心距:[1]16,500 mm，
固定軸距:[1]2,300mm
轨距1,435[1]mm
輪徑[lower-alpha 1]850 mmmm
轉向架川崎重工製[2]（p. 2）
無枕梁式轉向架[1]
車體材質不鏽鋼[1]
編組約 1,900～2,200 人[lower-alpha 2]
營運速度80[1]km/h
設計最高速度90[1]km/h
起動加速度3.6 km/h/s (1.0 m/s2)[1]
常用減速度3.6 km/h/s (1.0 m/s2)[1]
緊急減速度4.68 km/h/s
供電制式DC 750V（第三軌供電）
牽引電動機三菱電機制 MB-5113-A[2]（p. 60）
電動機功率175 kW[1]
牽引功率6車組：2800 kW[lower-alpha 3]
3車組：1400 kW
傳動比6.31[1]
控制裝置三菱電機制IGBT－VVVF[1]
MAP-184-75VD139[lower-alpha 4]
驅動裝置三菱電機制WN傳動器
WN-1601-AF[2]（p. 60）
制動方式電阻制軔，再生煞車[1]（Nabtesco製[2]（pp. 61-69） ）
安全防護系統ATO（ATC）、ATP（ATS）

添購計劃緣起及過程

2003年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線321輛列車招標；龐巴迪運輸、西門子及川崎重工參與競標，最終川崎重工得標[6][7]。

雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為3系和4系（按製造年份）。前123輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3型或371型3系），後198輛的為「4」（371-4型或371型4系）。前159輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘4系162輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造[8]。

本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「CK371[9]」，型式名稱和車號不一致（#編組參照）。

由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12輛用半散裝料方式[lower-alpha 5]，25列150輛用完全散裝料方式製造[10][11]。

2005年11月22日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮[12]（p. 10），12月啟運至台灣[13]。

2006年7月22日起，3車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8月22日起6車組電聯車開始營運於淡水新店線[14]，取代當時同樣行駛於淡水新店線的321型。而現在321型全數服務於板南線。2010年，德國西門子公司因發現7列321型電聯車車廂底直抗搖桿（防滾桿）固定座龜裂進行改善，371型到板南線支援平日尖峰時段[15]。

列車概要

行車設備

外觀同301型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製IGBT-VVVF制御、MG、SIV與無枕梁式轉向架。尾燈為LED式。 客車天花板高度井高度是2,060mm（中央處）和2,000mm（兩端處）[1]，列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS、三菱電機製造）有57小時記憶容量，多過301型的24小時[2]（pp. 36-37）。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動[2]（pp. 86）。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側4個車廂門。

座位配置

本型車座椅配置採用縱-橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業[16][17]。在第1、2車門與第3、4車門間，371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂12組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。

中間車內裝
動力駕駛車（DM）內裝
車廂連接處紅色防墜彈簧
車門與車側顯示器

列車改造

2017年12月，371-3系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成[18]。

2017年7月，北捷導入全車廂免費Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」[19]，2018年5月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始[20]。2019年6月25日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。

2022年11月，台北市議會通過2023年371-4系列車33列LCD顯示器重置預算編列，預計2024年施工運行。[21]

編組
3系的車內車號和公司銘板
4系的車內車號銘板
4系公司銘板
 
371型3系（6輛編組）
←新店方向
松山方向→
車廂編號 1
DM1		 2
T		 3
M2		 4
M2		 5
T		 6
DM1
形式區分 13xx
(Mc)		 23xx
(T)		 33xx
(M2)		 33yy
(M2)		 23yy
(T)		 13yy
(Mc)
車廂設備 無障礙設施,無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCBCP,Mtr,SIVVVVF,BC,HSCB,CPVVVF,BC,HSCB,CPCP,Mtr,SIVVVVF,BC,HSCB
車輛重量(t)[1] 403539393540
座位數[1] 226666666622
川崎重工 1301
:
1337		 2301
:
2337		 3301
:
3337		 3302
:
3338		 2302
:
2338		 1302
:
1338
 
371型4系（6輛編組）
←南勢角方向
迴龍・蘆洲方向→
車廂編號 1
DM1		 2
T		 3
M2		 4
M2		 5
T		 6
DM1
形式區分 14xx
(Mc)		 24xx
(T)		 34xx
(M2)		 34yy
(M2)		 24yy
(T)		 14yy
(Mc)
車廂設備 無障礙設施,無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCBCP,Mtr,SIVVVVF,BC,HSCB,CPVVVF,BC,HSCB,CPCP,Mtr,SIVVVVF,BC,HSCB
車輛重量(t)[1] 403539393540
座位數[1] 226666666622
台灣車輛[1] 1401
:
1417		 2401
:
2417		 3401
:
3417		 3402
:
3418		 2402
:
2418		 1402
:
1418
川崎重工 1419
:
1429		 2419
:
2429		 3419
:
3429		 3420
:
3430		 2420
:
2430		 1420
:
1430
台灣車輛[1] 1431
:
1465		 2431
:
2465		 3431
:
3465		 3432
:
3466		 2432
:
2466		 1432
:
1466
 
371型3系（支線專用3輛編組）
←小碧潭方向
七張方向→
車廂編號 1
DM1		 2
T		 3
DM1
形式區分 139x
(Mc)		 239x
(T)		 339x
(Mc)
車廂設備 無障礙設施,無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCBCP,Mtr,SIVVVVF,BC,HSCB
車輛重量(t) 403540
座位數 226622
車輛定員 221368221
川崎重工
1397
3398		 2397
2398		 3397
1398
 
371型3系（支線專用3輛編組）
←北投方向
新北投方向→
車廂編號 1
DM1		 2
T		 3
DM1
形式區分 139x
(Mc)		 239x
(T)		 339x
(Mc)
車廂設備 無障礙設施,無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCBCP,Mtr,SIVVVVF,BC,HSCB
車輛重量(t) 403540
座位數 226622
車輛定員 221368221
川崎重工
1399 2399 3399

備註：431/432為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試

車體彩繪列車
北投溫泉彩繪車

主線用6輛編組
  • 由於371型主線用車因行駛於地下段導致影響車體彩繪的視線，因此本型車無車體彩繪列車，自2020年起將僅實施車內彩繪，不實施車體彩繪。（除 中和新蘆線371型4系於車組415/416實施2022年微軟彩繪列車例外）

支線專用3輛編組

相關條目

腳註

註釋
  1. 初期值。摩耗時下限775mm。[1]
  2. 捷運局規定立席客數310人/輛，尖峰時列車載客量2,220人[3]，捷運公司規定載客量6人/平方公尺，列車載客量1,936人[4]。（嚴格來講平常時：259人/輛（用5人/平方公尺），尖峰時310人/輛（用6人/1平方公尺）[5]。）
  3. 每動力轉向架2基，編組計16台[2]（p. 40）
  4. 由桃園機場捷運車輛用 MAP-184-75VD139B 推導得到（三菱 VVVF 型號的末尾數字與訂單順序相關）。
  5. 車體製造由日本車輛製造负责，零件組成由台湾车辆公司负责。

資料來源
  1. . 台灣車輛公司. [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-01-04）.
  2. 臺北大眾捷運股份有限公司. . 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-06-01）.（pp. 24-26）
  3. 捷運百科>捷運高運量與中運量系統之比較 （页面存档备份，存于） 台北市政府捷運工程局
  4. 台北捷運公司. . [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-04-09）.
  5. 白崑成. . 千華數位文化. 2018: 頁216 [2022-08-20]. ISBN 9789864873708. （原始内容存档于2022-04-12）.
  6. . TVBS. 2003-09-01 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-08）.
  7. （日語）台北市向け地下鉄電車を受注 （页面存档备份，存于） 2003-09-02 川崎重工業
  8. 1st-train-TOPIC(【台灣】台北地下鐵甲種輸送） （页面存档备份，存于）（日語）
  9. . 台北市政府捷運工程局. 2018-12-13 [2019-06-01]. （原始内容存档于2020-08-13）.
  10. . 大紀元. 2005-04-19 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-13）.
  11. 台湾地下鉄 （页面存档备份，存于） 日本車輛製造公司
  12. 臺北大眾捷運股份有限公司. (PDF). 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01].
  13. （日語）台北市向け地下鉄電車の初編成を出荷 （页面存档备份，存于） 2005-12-05 川崎重工業
  14. . 臺北捷運公司. 2006-08-31 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-04-14）.
  15. . 自由時報. 2010-06-30 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-08）.
  16. . 行政院公共工程委員會 政府電子採購網. 2009-06-19 [2019-06-02].
  17. . 行政院公共工程委員會 政府電子採購網. 2007-06-22.
  18. (PDF). 2O18 台北捷運公司年報 (台北捷運公司). 2019年9月: 頁38 [2020-03-20]. ISSN 2309-4052. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-08）.
  19. . 自由時報. 2017-07-20 [2020-03-20]. （原始内容存档于2018-12-10）.
  20. . 自由時報. 2018-05-18 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-06-04）.
  21. . TDUA_台灣顯示器產業聯合總會. [2023-09-11]. （原始内容存档于2023-09-28） （中文（繁體））.
  22. . TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）.
  23. . PeoPo公民新聞. 2009-10-22 [2020-03-20]. （原始内容存档于2022-04-15）.

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