区域铁路

区域铁路（Regional Rail），在中华人民共和国也称为城际轨道交通[1]，指一个区域内中等距离的铁路，包括客运及货运。[2]与城际列车相比，区域铁路停靠站较多、速度较低、有区域限制；但与通勤铁路相比，区域铁路覆盖的面积往往更大，也不会每站必停，是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤铁路的同近义词使用。

  此条目介绍的是中等距离区域内的铁路。关于主要提供城市市中心与郊区间往来通勤的短距离铁路运输服务，请见「通勤铁路」。

列车

区域铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路等长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部份的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180公里，运行速度由55至175km/h不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢的载客量约80至110人，双层的约145至170人。

特点

区域铁路与城际铁路不同的是，前者会停在绝大多数，甚至所有的沿途车站。区域铁路提供沿线的较小社区之间的服务，以及与长途交通的接轨服务。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车（Transport express régional），德国的德铁区域运输，以及韩国的统一号。

美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

大部分的区域铁路都是重铁，使用跟国铁相同或相近的标准[3]。

跟轻轨运输或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：[4]

  • 使用的车辆体积较大
  • 多数班次较稀疏
  • 有特定的抵发时间表（列车在指定的时刻开车，而不是每隔一段时间开出）
  • 服务地区的人口密度一般较低
  • 跟城市间的市际列车，或货车使用同一路轨

因为区域铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨，建造成本得以大为降低。但亦有部分区域铁路为避免与其它列车争路而造成误点，而特意建造独立的路轨。

区域铁路通常采用当地的既有铁路线的轨距。例如在英、美为 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）标准轨距，在日本及瑞士为 1067 毫米窄轨。

某些欧洲国家由于城市间的距离短，使到市际列车服务及区域铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰及比利时的市际列车运载有很多通勤上班人士，它们使用的车辆、行车距离及班次亦接近其它国家的区域铁路。

在北美洲，区域铁路通常是由政府或半政府机构营运。

车辆

区域铁路最常见使用的是柴油动车组、或电力动车组。有些地方亦会使用机车牵引车厢行走。使用机车牵引时，区域铁路差不多全都会使用推拉操作，往一方向行驶时由机车在前拉；往另一方向则由机车在后推，由司机在另一端附有驾驶室的客车厢遥控机车。日本则以动车组为主流，与通勤列车相对，往往称之为“近郊型列车”。

各地的区域铁路

中国大陆
参见：城际动车组列车和中国高速铁路的定义

中国的城际轨道交通属于区域铁路，是指城市群内各城市间的客运轨道交通系统。[1]

2005年3月16日，中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[5]，以此为起点，中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后，中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》[6]、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》[7]、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[8]、《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》[9]、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划（2011-2020年）》[10]，为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。

已开通

中国大陆铁路的命名混乱，一些民众、专业媒体，甚至铁路部门都没有对所有的名词概念有一个全面、准确的理解，因此本表列出中国所有运行里程100公里以上的城际铁路线，和有运行距离100公里以上城际动车之铁路线，100公里内列车及铁路线见通勤铁路，因定义不明有重复之部分。

线路 主要服务城市 运营长度
（含在建）（km）		 运营车站数
（含在建）		 站间距（km） 设计速度
（km/h）		 铁路线 首段通车日期
（年/月/日）
广深铁路[注 1]广州、东莞、深圳147629.4200广深铁路1911/10/15
2007/4/18[注 2]
京津城际铁路北京、天津117529.25350--2008/8/1
沪宁城际铁路上海、苏州、南京等3013110.03300--2010/7/1
长珲城际铁路长春、吉林、珲春4711242.82250--2010/12/30
广珠城际铁路广州、珠海、江门177.53294.2200广珠主线
江门珠西线		2011/1/7
2012/12/29
宁杭客运专线南京、杭州24913350----2013
柳南城际铁路柳州、来宾、南宁2265250--2013/12/30
成贵客运专线成都、贵阳632.61352.76250--2014/12/20
成绵乐客运专线成都等318.422250--2014/12/20
青荣城际铁路青岛、荣城298.841422.99250--2014/12/28
沈丹客运专线沈阳、丹东224832250--2015/9/1
深圳坪山城际动车组深圳、惠州、汕尾156[注 3]5[注 4]39250厦深铁路
深圳北至汕尾		2015/9/1
丹大城际铁路丹东、大连2891817200--2015/12/17
成渝客运专线成都、重庆3071225.58350--2015/12/26
津保铁路天津、保定158726.33250--2015/12/28
渝万城际铁路重庆、万州247741.17250--2016/11/28
长白乌铁路长春、白城、乌兰浩特4131725.81200长白铁路、白阿铁路2017/8/8
渝贵铁路重庆、贵阳3451328.75200--2018/1/25
穗深城际铁路广州、东莞、深圳151.6324.89140/160--2019/12/15
大张客运专线张家口、大同1415250--2019/12/30
京张城际铁路北京、张家口173.94710250--2019/12/30
广清城际铁路广州、清远38.176200--2020/11/30
常益长高速铁路常德、益阳、长沙1575350--2022/9/6

规划中
线路 主要服务城市 运营长度
（km）
宜昌市域铁路R1线伍家岗区 、猇亭区、枝江市63
宜昌市域铁路R5线伍家岗区 、夷陵区、当阳市58

台湾
台铁区间车，为台铁的通勤铁路车种

日本

在日本，区域铁路被称作「中距离电车」。

近畿圈（京阪神）
  • 东海道本线、山阳本线（JR京都线、JR神户线）
  • JR东西线、片町线（学研都市线）
  • 福知山线（JR宝冢线）
  • 阪和线
首都圈区域

非JR业者

其他私铁及第三部门铁道 :

韩国

法国
法国巴黎RER通勤列车

西班牙

注释
  1. 本身之定位是「市际铁路」；惟经「公交化」以及所有班次加停常平、樟木头等中途站后，开始有通勤化的雏型。
  2. 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化”
  3. 列车运营距离
  4. 惠东南站不停靠

参考文献
  1. 李应红. . 铁道勘察. 2007, (5).
  2. . [2014-01-08]. （原始内容存档于2014-01-08）.
  3. 孙章 何宗华 徐金祥. . 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.
  4. . [2013-02-13]. （原始内容存档于2014-01-08）.
  5. . 网易. 2005-03-16 [2011-10-03]. （原始内容存档于2014-08-09） （中文（简体））.
  6. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03]. （原始内容存档于2012-07-10） （中文（简体））.
  7. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））.
  8. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））.
  9. . 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] （中文（简体））.
  10. . 国家发改委基础产业司网站. 2011-07-14 [2011-10-03]. （原始内容存档于2011-09-19） （中文（简体））.
  11. . [2012-09-30]. （原始内容存档于2011-09-27）.

参见
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