两国站

两国站（日语：／ Ryōgoku eki */?）是位于日本东京都墨田区横网一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。

  此条目页的主题是位于东京两国的铁路车站。大井川铁道井川线的两国站，请见「川根两国站」。
两国站
整修后的JR西口（2016年12月30日）
整修后的JR西口（2016年12月30日）
日语名称
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车站概览
位置 日本东京都墨田区横网一丁目
地理坐标35°41′45″N 139°47′38″E
管辖机构东日本旅客铁道（JR东日本，详细数据）
东京都交通局（都营地下铁，详细数据）

停靠路线

此站有JR东日本的总武本线支线、东京都交通局的都营地下铁大江户线，虽为转乘站，但两方最近的出口距离达300公尺左右。（JR线与大江户线转乘可选择在距离较近的御徒町站与上野御徒町站、滨松町站与大门站）。

JR东日本总武本线车站的定期列车只限行走缓行线的中央·总武线各站停车停靠。虽然有可转乘千叶方向的快速线列车月台存在（后述），但现在只限临时列车使用。依据特定都区市内制度属「东京都区内」。

JR中央·总武线各站停车的车站编号是「JB 21」、都营大江户线是「E 12」。

历史

1904年4月5日，私铁总武铁道设立「两国桥站」。总武铁道建设铁路时，是先行开通市川站以东区间之后再逐渐往东京延伸通车。而本所站（之后的锦糸町站）至两国桥站的区间是都心侧最后通车的区段。当时，本所至两国桥沿线已发展成市区，因此取得高架线许可。公司为了减低高架建设费用而修改地面路线，最后建造了长1.5公里的高架桥，成为日本铁道最早的高架区间。一开始仅单线通车，之后在1906年8月19日复线化。由于列车行驶于高架桥上，为了避免排放式厕所的排泄物影响到居民，本所往西区间禁止使用厕所。

由于当时总武铁道难以建设跨越隅田川的桥梁，因此两国桥站成为总武铁道都心侧的总站。当时站房建于车站西侧，为木造2层式建筑，面积170坪（约562平方公尺），建设费约9,000万日圆。站房旁有同为木造2层式的总武铁道本社。月台全长212公尺，东侧有地下道连通龟泽町方向的出口。站内有连通隅田川的运河，可进行水运运输。货运业务在1904年9月1日起开始服务。

另外，将吾妻桥站（现在的东京晴空塔站）做为总站的东武铁道也建设龟户线链接本站，使得两国桥站不仅是房总方向，也是北关东方向的铁路总站。吾妻桥站也因本站开业而暂时废止。1907年9月1日，总武铁道国有化。1910年3月1日吾妻桥站改称浅草站，恢复客运业务。3月27日，东武铁道终止往两国桥站的班次。但货运列车仍持续利用东武龟户线至北千住站连通常磐线，直至1926年7月1日链接小岩站与金町站的新金货物线通车为止。

1923年9月1日，日本发生关东大地震，本站站房崩塌烧毁。高架桥受损严重，直至10月9日才恢复通车。在临时站房无法负荷不断增加的乘客流量与货运需求下，1929年12月30日新站房正式激活。月台为终端式2面4线构造，站房面积3,034坪（约10,030平方公尺）。当时乘车口与下车口分离，乘车口与在面对站房的左侧，下车口在站房右侧。内部设有剪票口、2等候车室、3等候车室、行李柜台。

原来的「两国」涵盖隅田川两岸（17世纪以前隅田川是武藏国与下总国交界而得名），因此桥梁称为两国桥。位于两国桥附近的本站虽以桥梁命名为两国桥，但在「两国」的范围逐渐缩减至隅田川东岸，加上一般人有多简称本站为两国站，因此在1931年10月1日正式更名为「两国站」。

当时，在房总方向共94站之中，作为东京侧总站的两国站在使用人数与收入都高居第一，货运业务量也名列第2位。其业务收入在东京铁路车站中仅次于东京、上野、新宿、横滨、新桥排名第6位，高于当时的涩谷与池袋等站。但在开始兴建两国站往西的总武本线后，本站失去总站的地位，逐渐衰退。

因关东大地震烧毁的市区在进行都市更新后保留了铁路用地，之后在1932年7月1日完成至御茶之水的线路，总武本线起点也改至御茶之水。御茶之水与两国之间因已电气化而实施电车的折返运转，本站成为往房总方向列车的转乘站。因此，站内整建现在使用的1、2号线月台，并增设地下道连通原有月台，高架下新设直通电车月台的剪票口。当时两国以东尚未电气化，往房总方向的乘客须在两国站转乘，但由于乘客不需通过剪票口，进出站人次与收入大减。1935年7月1日，完成至千叶站区段的铁路电气化，因此电车可直通该站，本站起讫班次逐渐减少。第二次世界大战后，由于煤炭缺乏而减少蒸汽机车的使用，加上房总方向成为柴联车的重点区段，本站起讫往房总方向的班次减少至每日两班。

但因当时外房线、内房线尚未电气化，1958年7月10日起柴联车准急「犬吠」开始运行，本站为其起讫站。接着房总方向的准急、急行开始增班，加上部分经总武缓行线往新宿方向的列车，有许多优等列车以本站为起讫站。两国站因此重新恢复往房总方向的总站地位。特别是每年夏季有许多往房总海滨的临时列车，使得两国月台人声鼎沸。之后列车月台也电气化。

1972年7月15日，总武本线复复线化。东京站至锦糸町站的地下线总武快速线完工，总武线快速列车可直达东京站。183系特急开始从东京地下站直通总武线、内房线、外房线。该线路从本站站内北侧通过，由于是出土段，加上急转弯，因此本站未设月台。从此总武快速线列车不停靠本站。货运业务在逐渐移至附近的越中岛等站后，结束其物流据点的地位。此时，往房总方向的急行列车仍有部分在两国站发车[1]，但在1982年11月15日改点后，废止本站所有往房总方向的急行列车，仅剩特急「潮骚」、「菖蒲」、「水乡」1日1班往返。1988年3月13日起废止特急班次，本站仅停靠总武线各站停车。

另一方面，在东京的地下铁路网中，两国地域迟迟未有路线通车[2]，直至2000年都营大江户线通车后，两国站才有地下铁。

  • 龟泽町高架桥上的总武铁道列车（1906年）
    龟泽町高架桥上的总武铁道列车（1906年）
  • 关东大地震毁损的两国站内
    关东大地震毁损的两国站内
  • 1929年完成的站房（全体）与初代站房（右上）
    1929年完成的站房（全体）与初代站房（右上）

年表
  • 1904年（明治37年）4月5日：总武铁道两国桥站[3]开业，当时是总武铁道在东京的总站[3]。另外，当时东武铁道列车均经龟户线直通总武铁道线，并以本站为终点站[3]。
    • 9月1日：开始货运业务。
  • 1906年（明治39年）8月19日：本站至本所复线化。
  • 1907年（明治40年）9月1日：总武铁道国有化，成为日本国有铁道车站[3]。
  • 1910年（明治43年）3月27日：东武铁道浅草站（之后的东京晴空塔站）开业，东武铁道取消直通计划。自此东武列车不再停靠本站[3]。
  • 1923年（大正12年）
    • 9月1日：关东大地震，站房毁坏[3]。
    • 10月9日：恢复通车[3]。
  • 1929年（昭和4年）12月30日：新站房激活。
  • 1931年（昭和6年）10月1日：改称两国站[3]。
  • 1932年（昭和7年）7月1日：本站和御茶之水站之间完成电气化[3]。
  • 1958年（昭和33年）7月10日：准急「犬吠」开始运行[3]。
  • 1969年（昭和44年）
    • 8月20日：最后一班从本站发往胜浦的客221レ蒸汽机车发车。从此东京都23区内起讫的蒸汽机车客运列车全部废除。（但货运列车持续至隔年）
    • 10月1日：货物配送业务废止。
  • 1970年（昭和45年）7月1日：货运业务废止。
  • 1972年（昭和47年）7月15日：作为通勤五方面作战一环，总武快速线开业[3]。
  • 1982年（昭和57年）11月15日：班次改点，废止往房总方向的急行[3]，本站列车月台发车的班次大幅减少。仅剩特急「潮骚」、「菖蒲」、「水乡」1日1班往返。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理[3]。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：本站废除特急「菖蒲」、「水乡」班次。从此定期旅客列车仅剩总武线各站停车。
  • 1998年（平成10年）：入选关东车站百选（第二回）。
  • 2000年（平成12年）12月12日：都营大江户线站区开业。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
  • 2007年（平成19年）3月18日：东京都交通局参与的智能卡系统PASMO正式投入服务。
  • 2008年（平成20年）11月29日：3号月台完成修建，正式开放使用。
  • 2010年（平成22年）3月12日：最后一班晚报运送列车自本站开出。自此3号月台没有定期列车班次使用。
  • 2016年（平成28年）11月25日：两国站旧站房整修，复合餐饮设施「-两国-江户NOREN」开幕。

站名由来
条目：两国 (墨田区)

原来，两国意指隅田川两国桥两岸（隅田川西岸为旧日本桥两国）。但当时总武铁道仅至隅田川东岸、两国桥以东，因此站名命名为两国桥站，之后更名为两国站。在站名影响与两国国技馆开设之下，现在的两国多称两国桥以东的区域。而「两国」一名则是来源于此地过去是武藏国与下总国的边界。

车站构造

JR车站设有东西两个出入口，站房位于高架下。月台旁有可见过去总站面貌的旧站房与旧月台。旧站房大厅原是居酒屋连锁店「花之舞」营业的「大江户八百八町・花之舞 两国国技馆前店」（之后移至清澄通旁锦糸町方向高架下，更名为「两国八百八町・花之舞 江户东京博物馆前店」）。闭店后旧站房进行改建，2016年11月25日复合餐饮设施「-两国- 江户NOREN」开幕[4][5]。

  • 「江户 NOREN」 1楼（2017年3月3日）
    「江户 NOREN」 1楼（2017年3月3日）
  • 「江户 NOREN」 2楼所见的一楼大厅（2017年3月3日）
    「江户 NOREN」 2楼所见的一楼大厅（2017年3月3日）

JR东日本
JR东日本 两国站
3号月台（2022年2月）
3号月台（2022年2月）
日语名称
 –  –
车站概览
位置 日本东京都墨田区横网一丁目3番20号
地理坐标35°41′45″N 139°47′38″E
车站构造
站体类型高架车站
2面3线
其他
电报码レウ
历史
启用日期1904年（明治37年）4月5日
上车人次
统计年度		平均每日39,768人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
浅草桥
JB 20
0.8km
往三鹰
 中央·总武缓行线
（总武本线支线）
JB21
距离锦糸町1.5km
距离千叶35.9km
 锦糸町
JB 22
1.5km
往千叶
备注
设有绿色窗口
[]东京都区内车站

岛式月台2面3线之地上车站。

由总武线各站停车用的岛式月台1面2线电车月台以及侧式月台1面1线列车月台组成的高架车站。列车月台比电车月台低。

月台配置
月台路线方向目的地
1 JB 总武线（各站停车） 西行 浅草桥、秋叶原、新宿方向
2 东行 锦糸町、市川、千叶方向
3 ■团体、临时月台（与总武快速线接续）

（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于）） 1号线有部分导览可见不直通的东京站、上野站，要前往该两站须在秋叶原站转乘。

本站北侧有总武快速线总武隧道的入口。

列车月台在总武快速线东京站（总武隧道）激活前，是总武本线、成田、鹿岛线、内房、外房线等的中长距离列车停靠月台，为东京都心的总站之一。平时不开放往列车月台的信道。现在仅在临时列车停靠时使用。

列车月台在当初是3至6号线，为2面4线构造，其北侧是留置线与货物站。随着总武快速线建设，废止6号线与留置线、货物站。JR成立时月台共有五面，当时有特急「菖蒲」、「水乡」停靠。总武快速线团体列车多在本站折返。2010年3月12日以前，向内房、外房线沿线报摊与主要车站KIOSK发送晚报的报纸输送列车1日1班从3号线月台发车[6][7]。

之后1988年（昭和63年）3月13日，废止本站的特急列车，团体列车也因东京隧道进入限制的松绑，多数列车改往东京站，本站使用频率大幅减少。因此，5号线与4号线月台陆续废止，仅剩现在的3号线月台。旧4、5号线现在作为保线基地，但因撤除高架电车线因此列车无法进入。另外，3号线月台因应2008年秋季观光活动「周游 梦半岛千叶」（ぐるっと ゆめ半岛ちば）全面整修，同年11月29日发车的「快速 周游 梦半岛1号 」（ぐるっと ゆめ半岛1号）成为整修后的第一班列车[8]。

新宿方向往总武线千叶方向的特急全部通过本站电车月台。

2008年9月2日，变更发车音乐与免提器。

西口设有电扶梯与电梯。

  • 东口（2010年7月）
    东口（2010年7月）
  • 翻新前西口（2012年5月）
    翻新前西口（2012年5月）
  • 东口闸口（2019年6月）
    东口闸口（2019年6月）
  • 西口闸口（2019年6月）
    西口闸口（2019年6月）
  • 构内的「两国车站画廊」（2017年6月）
    构内的「两国车站画廊」（2017年6月）
  • 1、2号月台（2019年11月）
    1、2号月台（2019年11月）
  • 1号月台（御茶之水方向）入线往三鹰的209系500番台（2018年9月）
    1号月台（御茶之水方向）入线往三鹰的209系500番台（2018年9月）
  • 临时月台停靠中的新闻输送列车与总武线各站停车（2007年8月）
    临时月台停靠中的新闻输送列车与总武线各站停车（2007年8月）

东京都交通局
东京都交通局 两国站
日语名称
 –  –
车站概览
其他名称江户东京博物馆前
位置 日本东京都墨田区横网一丁目4番29号
地理坐标35°41′45″N 139°47′38″E
车站构造
站体类型地下车站
1面2线
其他
电报码両（站名简称）
历史
启用日期2000年（平成12年）12月12日
上下车人次
统计年度		平均每日33,839[9]人次
2017年
邻近车站
上一站 都营地下铁 下一站
藏前
E 11
1.2km
往都厅前
 大江户线
E12
距离都厅前11.7km
 森下
E 13
1.0km
往光丘

岛式月台1面2线之地下车站。副站名为「江户东京博物馆前」。

月台配置
月台路线目的地
1 E 大江户线 饭田桥、新宿西口、都厅前方向
2 门前仲町、大门、六本木方向

（来源：都营地下铁:车站构内图（页面存档备份，存于））

月台（2019年11月）

利用状况
  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为39,148人[使用人数 1]。
  • 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为33,839人（上车人次16,949人、下车人次16,890人）[使用人数 2]。
    • 开业前1日上车人次约5,000人，2013年度突破14,000人。

各年度1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车人次[统计 1][统计 2]
年度 都营地下铁
1日平均
上下车人次		 增长率
2003年（平成15年） 20,722 2.6%
2004年（平成16年） 21,192 2.3%
2005年（平成17年） 22,097 4.3%
2006年（平成18年） 23,955 8.6%
2007年（平成19年） 25,894 8.1%
2008年（平成20年） 26,789 3.5%
2009年（平成21年） 26,788 0.0%
2010年（平成22年） 27,318 2.0%
2011年（平成23年） 26,616 −2.6%
2012年（平成24年） 27,812 4.5%
2013年（平成25年） 28,702 3.2%
2014年（平成26年） 29,556 3.0%
2015年（平成27年） 31,472 6.5%
2016年（平成28年） 32,739 4.0%
2017年（平成29年） 33,839 3.4%
2018年（平成30年） 35,313 4.4%

各年度每日平均上车人次（1900年代－1930年代）

各年度每日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 总武铁道 /
国铁		 来源
1904年（明治37年） [备考 1]1,785 [东京府统计 1]
1905年（明治38年） 2,230 [东京府统计 2]
1907年（明治40年） 1,773 [东京府统计 3]
1908年（明治41年） 3,247 [东京府统计 4]
1909年（明治42年） 3,127 [东京府统计 5]
1911年（明治44年） 2,936 [东京府统计 6]
1912年（大正元年） 2,699 [东京府统计 7]
1913年（大正02年） 2,511 [东京府统计 8]
1914年（大正03年） 2,548 [东京府统计 9]
1915年（大正04年） 2,381 [东京府统计 10]
1916年（大正05年） 2,534 [东京府统计 11]
1919年（大正08年） 4,437 [东京府统计 12]
1920年（大正09年） 5,310 [东京府统计 13]
1922年（大正11年） 7,052 [东京府统计 14]
1923年（大正12年） 7,990 [东京府统计 15]
1924年（大正13年） 9,020 [东京府统计 16]
1925年（大正14年） 9,224 [东京府统计 17]
1926年（昭和元年） 9,559 [东京府统计 18]
1927年（昭和02年） 10,163 [东京府统计 19]
1928年（昭和03年） 10,646 [东京府统计 20]
1929年（昭和04年） 10,448 [东京府统计 21]
1930年（昭和05年） 19,616 [东京府统计 22]
1931年（昭和06年） 10,624 [东京府统计 23]
1932年（昭和07年） 12,552 [东京府统计 24]
1933年（昭和08年） 13,480 [东京府统计 25]
1934年（昭和09年） 14,215 [东京府统计 26]
1935年（昭和10年） 15,128 [东京府统计 27]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）
各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本		 都营地下铁 来源
1953年（昭和28年） 24,022 未
开
业		 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 24,265 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 25,753 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 28,268 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 28,435 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 29,172 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 30,871 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 32,745 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 33,997 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 36,707 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 38,700 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 41,081 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 42,595 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 42,470 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 45,386 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 45,838 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 40,540 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 39,638 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 39,456 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 38,584 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 37,121 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 37,775 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 36,986 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 38,282 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 38,129 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 36,795 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 35,970 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 34,715 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 33,934 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 33,156 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 32,664 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 33,326 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 34,830 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 34,877 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 34,995 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 35,833 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 36,488 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 38,641 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 40,956 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 43,721 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 47,441 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 44,649 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 43,639 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 43,386 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 42,041 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 41,619 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1]40,977 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2]40,892 [备考 2]7,518 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）
各年度1日平均上车人次[统计 2]
年度JR东日本都营地下铁来源
2001年（平成13年） [JR 3]39,106 9,403 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4]39,078 10,438 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5]38,826 10,667 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6]38,548 10,909 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7]38,047 11,288 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8]39,406 12,254 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9]39,811 13,106 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10]39,969 13,538 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11]39,371 13,488 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12]38,733 13,735 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13]37,926 13,384 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14]37,961 13,957 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15]37,996 14,384 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16]37,813 14,800 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]38,901 15,769 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]39,902 16,398 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]39,768 16,949 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]39,862 17,698 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]39,148
备考
  1. 1904年4月5日开业。开业日起至翌年3月31日为止合计361日间数据。
  2. 2000年12月12日开业。开业日から翌年3月31日までの计110日间を集计したデータ。

车站周边

车站旁除了大相扑场馆两国国技馆，江户时代进行劝进相扑的两国回向院也位于车站南侧，因此此地形成相扑部屋与大尺寸服饰店聚集的相扑之街。1909年竣工的旧两国国技馆[10]在回向院内（现两国CITY CORE），现在位在车站北侧的两国国技馆是1985年竣工的新建筑。

车站北侧国技馆旁是江户东京博物馆。过去该地是货物站用地，后因总武快速线建设而废除，改为国铁巴士东京自动车营业所（之后的JR巴士关东东京支店），之后移往江东区盐滨，该地改建为两国国技馆。

国技馆北侧是旧安田庭园。庭园西侧为隅田川，河岸上有南北向的首都高速6号向岛线高架道路。

旧安田庭园东侧、江户东京博物馆北侧的摩天大楼NTTdocomo墨田大厦于2004年竣工。该大楼内有「NTT docomo历史展示广场」，展出过去NTT docomo的移动电话。

旧安田庭园东北侧、NTT docomo墨田大厦北侧、位于清澄通与藏前桥通之间的是都立横网町公园。园内有关东大地震众多民众罹难的陆军本所被服厂旧址（震灾当时就已是「旧址」），是都立公园中少数以慰灵为目的的公园。园内设有祭祀震灾与空袭罹难者的东京都慰灵堂与震灾复兴纪念馆、东京空袭犠牲者追悼碑等，每年3月10日（东京大空袭忌日）与9月1日（关东大震灾忌日）举行慰灵法会。

JR东口跨越南方的京叶道路（国道14号）后往南可至本所松坂町公园（吉良上野介屋敷旧址、忠臣藏袭击地）。该公园附近的两国公园有「胜海舟诞生地」碑，周边还可发现许多江户至明治时期的名人足迹（芥川龙之介生育地等）。另外，车站东南侧一带是池波正太郎小说《鬼平犯科帐》的主要舞台。

JR西口往南至京叶道路（两国二丁目交差点）南侧是再开发复合大楼「两国CITY CORE」（両国シティコア），内部有剧场「THEATRE Χ」。CITY CORE南侧为两国回向院，再往南是运河与首都高速7号小松川线高架桥。该高速道路与6号向岛线在隅田川岸以两国系统交流道链接，但两路线皆未在本站附近设置出入口。

横网（车站北侧）

两国（车站南侧）
  • 两国豪景酒店
  • 两国CITY CORE
    • THEATRE Χ
  • 两国回向院
  • 本所松坂町公园
  • 吉良邸迹（吉良上野介屋敷旧址、忠臣藏袭击地）
  • 墨田区立两国小学校

巴士路线

最近的巴士站是JR西口、两国豪景酒店前的「两国站前」、京叶道路旁的「两国站入口」、「两国·江户东京博物馆」、清澄通上都营大江户线车站附近的「都营两国站前」四处，可搭乘都营巴士、京成巴士、JR巴士关东、东武巴士中央、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。

两国站前
  • 1号乘车处
  • 2号乘车处
    • 两28：往东砂六丁目、临海车库
  • 无编号
    • 熊猫巴士两国线：往浅草ROX前

两国站入口
  • 锦27：往小岩站前
  • 两28：往东砂六丁目、临海车库

都营两国站前
  • 门33：往丰海水产端口头／往龟户站前
  • 锦27、两28：往两国站前
  • 墨田区内循环巴士「墨田百景 墨丸君·小墨铃」南部线：弥勒寺前、墨田区役所方向

国技馆水上巴士码头
  • 墨田区内循环巴士「墨田百景 墨丸君·小墨铃」南部线：弥勒寺前、墨田区役所方向

两国站西口（回向院入口）
  • 墨田区内循环巴士「墨田百景 墨丸君·小墨铃」南部线：弥勒寺前、墨田区役所方向

两国·江户东京博物馆＜京叶道路旁＞

水上巴士

其他

本站周边因有国技馆与相扑部屋等相扑相关设施，车站所在地名常被误认为「横纲」，事实上是「横网」。

相邻车站
东日本旅客铁道
JB 总武线（各站停车）
锦糸町（JB 22）－两国（JB 21）－浅草桥（JB 20）
都营地下铁
E 大江户线
藏前（E 11）－两国（E 12）－森下（E 13）

参考文献
  • 白土贞夫. . 鉄道ピクトリアル (电気车研究会). 2010, 828: pp.78 – 85.

参考数据
  1. 由于急行列车使用165系急行用电车等非ATC搭载车，无法进入当时已激活ATC的总武快速线地下区间（东京方向）。
  2. 邻站浅草桥站在1960年开通都营地下铁浅草线（当时为都营1号线），因此下调城东地区的南北交通整备优先度。
  3. 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. . 周刊朝日百科. 26号 総武本线・成田线・鹿岛线・东金线. 朝日新闻出版. 2010-01-17: 16–19.
  4. 『JR両国駅旧駅舎に「-両国- 江戸 NOREN」が诞生します！ 』 - JR东日本千叶支社 2016年10月28日PDF
  5. 朝日新闻「日本酒 饮むなら东京产でしょ」売り込みの动き盛ん、「酒造」-オフィス街のビルで醸造（东京港醸造）、「小売」-都内10ヵ所の酒がずらり（都内にある酒造10ヵ所の酒を贩売する「东京商店」が、JR両国駅舎内の商业施设「-両国-江戸NOREN」に2016年（平成28年）11月にオープンした。）、「行政」-「酒どころ多摩」PR、2017年4月14日。
  6. 『新闻専用列车、3月で幕 経费削减「时代の流れ」』 （页面存档备份，存于） - 千叶日报、2010年2月9日
  7. 『両国からの新闻输送列车が廃止に』 （页面存档备份，存于） - 交友社『鉄道ファン』・railf.jp 2010年3月14日
  8. 『両国駅临时列车用ホームをリニューアルします!』 - JR东日本千叶支社 2008年11月10日PDF
  9. . 东京都交通局. [2011-07-08]. （原始内容存档于2016-03-04）.
  10. 战后由驻日盟军总司令接收，之后至1982年为止作为日本大学讲堂使用，1983年拆除。

来源
JR、地下铁1日平均使用人数
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JR东日本1999年度以后上车人次
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  2. 各駅の乗车人员（2000年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  3. 各駅の乗车人员（2001年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  4. 各駅の乗车人员（2002年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  5. 各駅の乗车人员（2003年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
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  11. 各駅の乗车人员（2009年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  12. 各駅の乗车人员（2010年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  13. 各駅の乗车人员（2011年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
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  15. 各駅の乗车人员（2013年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
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  18. 各駅の乗车人员（2016年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  19. 各駅の乗车人员（2017年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  20. 各駅の乗车人员（2018年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
  21. 各駅の乗车人员（2019年度） （页面存档备份，存于） - JR东日本
JR、地下铁统计数据
  1. 各种报告书 （页面存档备份，存于） - 関东交通広告协议会
  2. 行政基础数据集 （页面存档备份，存于） - 墨田区
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相关条目
维基共享资源上的相关多媒体资源：两国站

外部链接
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