九龍巴士71K線

• 1986年2月2日：本線正式投入服務，來往富善和運頭街（循環線）。
• 1989年6月1日：富善總站遷往太和，取消循環運作。同日更開辦來往富善和運頭街的短途服務。
• 1989年9月1日：路線不再途經大埔火車站，改經廣福邨。同日短途服務取消。
• 1993年1月10日：路線改為來往太和邨和大埔墟，來回程繞經汀太路（太湖花園）和富亨，並恢復循環運作。
• 1993年6月15日：路線改經大埔中心巴士總站。
• 1996年10月28日：配合大埔那打素醫院啟用，本線來回程繞經。
• 2003年1月19日：本線再度取消循環運作，改為雙向來往太和邨和大埔墟。
• 2003年4月6日：本線改為先經運頭塘邨，後經大埔墟，再返回大埔火車站。
• 2003年10月11日：本線增派低地台巴士行走。空調巴士收費為$4.1。
• 2007年11月1日：本線改為全空調巴士服務。降低全程收費至$3.9。
• 2008年6月8日：全程收費調高至$4.1。
• 2008年12月7日：增設與72線的八達通轉乘優惠及即日來回程車費折扣，以配合70線於當日起取消。
• 2011年5月15日：全程收費調高至$4.3。
• 2013年3月17日：全程收費調高至$4.5。
• 2014年7月6日：全程收費調高至$4.7。
• 2014年12月27日：來回程不再途經富亨巴士總站，改停頌雅路聖母聖心小學巴士站[1]。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[2]

全程：$5.2

由於71K線是當時唯一直達大埔那打素醫院的巴士路線，不少傷殘人士團體和大埔區議員一直向運輸署和九巴要求在此路線增設低地台巴士服務，以便輪椅使用者往返該院。當局要求九巴為此路線提供空調巴士服務的同時，必須分階段以低地台巴士來取代原有的非空調巴士服務，且不應安排非低地台巴士行走。在地區人士及政府施壓下，2003年10月11日九巴終於把旗下富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV）投放於此路線。由於地區人士關注此路線轉用空調巴士會加重乘客車費負擔，故有關方面未有直接將此路線全冷，然而當時餘下仍屬71K的丹尼士巨龍非空調巴士（S3N）實際上已恆常由空調巴士代替。

2007年71K線全空調化後，九巴嚴格規限此路線派車，從此不再派出非低地台巴士行走此路線。由當時起直至2017年九巴淘汰所有非低地台巴士時，71K線只有兩宗派出非低地台巴士的紀錄，分別是在2016年3月19日晚上出現丹尼士巨龍9.9米（ADS190／HY9798，來自72A線之柯打），以及同年5月5日早上的富豪奧林比安11米（AV518／HU6639，為72線柯打車，該車只走過此路線一單）。

九巴於2017年試驗於Enviro500 MMC（ATENU）下層車廂加設額外輪椅位。出於方便輪椅人士往返那打素醫院之緣故，其中一輛配備雙輪椅位的試驗車於2017年6月起成為此路線掛牌車。

現時本線使用2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（1輛12米ATENU及6輛11.3米E6M），均屬上水車廠。

從本線的走線圖可見其走線甚為迂迴

太和開經：寶雅路、汀角路、大埔太和路、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、頌雅路、全安路、全安路巴士總站、全安路、頌雅路、南運路、安埔路、富善邨巴士總站、安埔路、南運路、寶湖道、廣宏街、大埔公路—元洲仔段、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、南盛街、安富道、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

大埔墟站開經：雅運路、達運道、運頭塘邨巴士總站、達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、南盛街、安富道、大埔轉車站—廣福道（Y4)、大埔公路—元洲仔段、廣宏街、寶湖道、南運路、安埔路、汀角路、頌雅路、全安路、頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、汀太路、大埔太和路及寶雅路。

本線走線十分迂迴，幾乎途經大埔區所有公共屋邨（太和邨、大元邨、富亨邨、富善邨、廣福邨、運頭塘邨），且沿途有不少中、小學，所以本線一直受學生歡迎，在上、下課時間客量甚高。但亦由於本線行車路線極迂迴(搭乘港鐵東鐵線甚至步行來往起訖點都遠比搭乘本線的快)，故大部份乘客不會坐足全程，亦經常被K12、K17、71A、71S等路線「搶客」，因此在非繁忙時間客量只屬一般。

• 681巴士總站－71K分頁 （页面存档备份，存于）
• 郭炳華. . 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
• 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

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