嵯峨野線

嵯峨野線（日语：／ Sagano sen */?）是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條鐵路路線，是山陰本線由京都至園部路段的別稱，雖然此段路線於19世紀末就已通車，但直到1988年3月13日才啟用了目前的別稱。由於島根縣、鳥取縣兩個位於山陰地方的縣市的居民希望保留「山陰」的名字作為此路線的名稱，此路線有時亦會被稱做嵯峨野山陰線或山陰嵯峨野線。

嵯峨野線
行駛於花園站附近路段的221系普通列車
日語原名
假名
羅馬字
概覽
營運地點 日本京都府
起點站京都站
終點站園部站
路線代號
技術數據
路線長度34.2公里
最高速度130公里/小時
正線數目複線
車站數目16個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
開通營運1897年2月15日（山陰本線）
1988年3月13日（開始使用別稱）
擁有者西日本旅客鐵道
營運者西日本旅客鐵道

概要

全線根據旅客營業規則上的大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，與IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域。

路線資料
  • 管轄者（事業類別)：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
  • 路線距離（營業距離）：34.2公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：16個（包括起終點站）
  • 複線路段：全線複線（但是京都站起至京都貨物站的分岔點附近是單線）
  • 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式
  • 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
  • 車務控制中心：大阪綜合指令所
  • 最高速度：
    • 京都站－嵯峨嵐山站間，馬堀站－園部站間：120公里/小時
    • 嵯峨嵐山站－馬堀站間：130公里/小時

全線由近畿統括本部管轄。

概要

基本上以每小時一班特急列車，一班快速列車以及四班次的普通列車運行（普通列車當中有兩班只在京都 - 龜岡路段行駛，有一班只在京都至峨峨嵐山站行走），部分班次會繼續行駛至胡麻車站或是福知山車站。此線亦是JR西日本鐵路網都市網路（Urban Network）中唯一一條沒有由其他路線的定期普通列車直通運行的路線。

在秋季時亦會因為較多觀光客使用此線到達嵯峨野、嵐山地區欣賞紅葉美景，這段時間亦會增開臨時列車來往京都和嵯峨嵐山及增加定期列車的車輛數目。

日本國有鐵道時代時的山陰本線，多半是以長距離特急或是長距離普通列車為主要的營運重心，並沒有特別考量京都近郊的上班通勤及上學通學的需求。在1987年的國鐵分割民營化，路線由JR西日本接管之後，就不斷進行現代化工程。此段路線的嵯峨嵐山 - 馬堀間之雙線工程在1989年完成，連接新開通的隧道；而全線亦於1990年完成電力化，及於1996年完成二條 - 花園之間的高架化。而沿線發展亦不斷進行之下，JR西日本也於1989年及2000年開設太秦以及圓町兩個新站。

但迄今為止山陰本線的在單線區域仍然比較多的情況之下，以平均每小時3 - 4班次來說，除了特急列車外，在繁忙時間以外的時間通常只會以30分鐘左右一班次來行駛，造成班次不均衡的現象，並不足以滿足都會範圍逐漸向外發展時，都市交通機能的需要。另外園部車站以北更幾乎只有特急列車行駛，普通列車與特急列車之時間相差正逐年擴大。

嵯峨野線已在2010年完成全線雙線化工程。另外花園 - 太秦之間的高架化，以及龜岡車站和嵯峨嵐山車站的站內橋上化及自由通道（跨站式站房）也正在進行工程。

同時，隨著ATS-P的導入，JR神戶線、京都線、琵琶湖線、湖西線中的221系電力動車組被223系電力動車組取代，並轉到嵯峨野線上繼續行走，加上新建造的一列4車輛的223系電力動車組，以及對應了一人操作的16列2車輛的223系電力動車組，將會取代現時行駛中的113系電力動車組（亦有把轉屬的221系與223系互相併結行走的方案）。另外，近畿地方交通審議會亦在討論關於利用丹波口 - 梅小路以達成往大阪方向的互相直通運轉的提案。

隨著班次增加，鐵路噪音問題逐漸浮現，在京都 - 二條附近的高架路段尤其嚴重，現階段尚未有根治方法。

嵯峨野線全線車站均可以使用、ICOCA、東日本旅客鐵道的Suica及KANSAI的PiTaPa。

路線的主要競爭對手為京阪京都交通（舊京都交通）所營運，途徑國道9號來往京都市內及龜岡以西地方的公車路線。

順帶一提，JR車站通常以車站大堂旁的月臺作為一號月臺，但在嵯峨野線範圍的車站（京都車站除外）不論大堂在哪一邊，均以上行線邊作為一號月臺。

隨着位於梅小路公園的京都水族館和京都鐵道博物館的開幕，加上梅小路公園離京都站有1.7公里距離，交通不便，因此JR西日本計畫在京都站和丹波口站之間建設新站。工程於2016年9月19日開始，2018年7月20日定名為「梅小路京都西車站」，已於2019年3月16日啟用。[1]

車站列表
  • ：特定都區市內制度下「京都市內」地域的車站
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有車站
    • 快速…●的車站停靠，｜的車站通過
      • 園部站直通的快速在園部站以西視為普通列車，停靠各站。相反園部站以西直通的快速在嵯峨野線也視為普通列車，停靠各站。
    • 特急…參見「舞鶴」「橋立」「城崎」
  • 所有車站都位於京都府內
  • 車站編號在2018年3月起引入[2]。
車站編號[3] 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速 接續路線 所在地
JR-E01 京都 - 0.0 ● 西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）、 湖西線[* 1]、 奈良線
東海旅客鐵道：■ 東海道新幹線
近畿日本鐵道： 京都線
京都市營地下鐵：K 烏丸線		 京都市 下京區
JR-E02 梅小路京都西 1.7 1.7 ｜
JR-E03 丹波口 0.8 2.5 ｜  
JR-E04 二條 1.7 4.2 ● 京都市營地下鐵：T 東西線 中京區
JR-E05 圓町 1.6 5.8 ●  
JR-E06 花園 1.1 6.9 ｜   右京區
JR-E07 太秦 1.7 8.6 ｜ 京福電氣鐵道：北野線…攝影所前、嵐山本線、北野線…帷子之辻
JR-E08 嵯峨嵐山 1.7 10.3 ● 嵯峨野觀光鐵道：嵯峨野觀光線 …小火車嵯峨
京福電氣鐵道：嵐山本線 …嵐電嵯峨
JR-E09 保津峽 4.0 14.3 ｜   龜岡市
JR-E10 馬堀 3.8 18.1 ｜ 嵯峨野觀光鐵道：嵯峨野觀光線 …小火車龜岡
JR-E11 龜岡 2.1 20.2 ●  
JR-E12 並河 3.2 23.4 ●  
JR-E13 千代川 1.8 25.2 ●  
JR-E14 八木 3.0 28.2 ●   南丹市
JR-E15 吉富 4.1 32.3 ●  
JR-E16 園部 1.9 34.2 ● 西日本旅客鐵道： 山陰本線（福知山方向）
  1. 湖西線的正式起點是東海道本線山科站，運行系統上所有列車直通至京都站
  • 保津峽站的車站本屋位於龜岡市，月台則跨入京都市。
  • 直營站有京都站、二條站、嵯峨嵐山站、龜岡站、園部站5個。保津峽站、吉富站是終日無人站，除此以外的車站是JR西日本交通服務的業務委託站。

相關條目

外部連結

備注
  1. . www.westjr.co.jp. [2016-08-15]. （原始内容存档于2016-08-15）.
  2. 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ （页面存档备份，存于） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
  3. 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日
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