札沼线

• 管辖（事业类别）：北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
• 路线距离（营业距离）：桑园站－北海道医疗大学站 28.9公里[1]
• 轨距：1,067毫米（窄轨）
• 站数：14个（包括起终点站）[1]
  • 若只限属于札沼线的车站，排除起点的桑园站（属于函馆本线[2]）则为13个。
• 复线路段：八轩站－爱之里教育大站间 11.4公里
• 电气化路段：
  • 全线 交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆
    • 电气化设备的工程主体资金来自北海道高速铁道开发发行的有偿贷款[报道 1]
• 闭塞方式：
  • （札幌站－）桑园站－八轩站间、爱之里教育大站－北海道医疗大学站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
  • 八轩站－爱之里教育大站间 复线自动闭塞式
• 最高速度：85公里/小时

全线由本社铁道事业本部直辖。日本国有铁道（国铁）时代在1972年（昭和47年）6月19日废除的新十津川站－石狩沼田站间由旭川铁道管理局管辖。

由桑园车站往北经八轩至新琴似为高架化复线。新川及新琴似之间会跨越札樽自动车道之上。在高架路段之后就在住宅街之中穿透，之后便经过北海道内最长的石狩川桥，跨越石狩川进入当别町。过桥之后便会经过札幌近郊的住宅地及农地，与前段的市街景象大幅度改变。

• 1931年（昭和6年）10月10日：札沼北线开始营业，路线为石狩沼田至中德富，新设北龙车站、碧水车站、和车站、石狩追分车站、雨龙车站、上德富车站、石狩桥本车站及中德富车站（第一代）。
• 1934年（昭和9年）10月10日：路线由中德富延长至浦臼，新设下德富车站及浦臼车站。
  • 11月20日：札沼南线(25.9km：)开始营业，路线为桑园至石狩当别，新设新琴似车站、筿路车站、石狩太美车站、石狩当别车站。
• 1935年（昭和10年）10月3日：石狩当别－浦臼之路段开通，札沼北线及札沼南线合并为札沼线，新设石狩金泽车站、本中小屋车站、中小屋车站、石狩月形车站、札比内车站及晩生内车站。
• 1943年（昭和18年）10月1日：石狩月形－石狩追分之路段停用。停用车站：札比内、晩生内、浦臼、下德富、中德富、石狩桥本、上德富及雨龙。
• 1944年（昭和19年）7月21日：石狩当别－石狩月形之路段停用。停用车站：石狩金泽、本中小屋、中小屋、石狩月形。同时，石狩追分 - 石狩沼田之路段(-19.2km)停用。停用车站：石狩追分、和、碧水及北龙。
• 1946年（昭和21年）12月10日：石狩当别－浦臼之路段重开，重开车站：石狩金泽、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比内、晩生内及浦臼。
• 1953年（昭和28年）11月3日：浦臼－雨龙之路段重开，重开车站：下德富、中德富、石狩桥本、上德富烘、雨龙。同时，中德富车站改名为新十津川车站。
• 1956年（昭和31年）11月16日：雨龙－石狩沼田之路段重开，重开车站：石狩追分、和、碧水及北龙。同时，新设鹤沼车站、南下德富车站、中德富车站（第2代）、北上德富车站、渭之津车站、中之岱车站、五山车站、南雨龙临时乘车场及中雨龙临时乘车场。
• 1958年（昭和33年）7月1日：新设釜谷臼车站、月丘车站、知来乙车站。
• 1959年（昭和34年）12月1日：新设于札内临时乘车场。
• 1960年（昭和35年）
  • 9月1日：新设札的车站。
  • 9月10日：新设丰冈车站。
• 1967年（昭和42年）12月15日：新设东筿路车站。
• 1972年（昭和47年）6月19日：路线由石狩沼田车站缩短至新十津川车站，改为使国铁巴士营运。废止车站：石狩桥本、上德富、北上德富、雨龙、石狩追分、渭之津、和、中之岱、碧水、北龙、五山、南雨龙临时乘车场及中雨龙临时乘车场。
• 1979年（昭和54年）2月1日：桑园－新十津川之货运服务停止。
• 1981年（昭和56年）12月1日：新设大学前临时乘车场。
• 1982年（昭和57年）4月1日：大学前临时乘车场升级为车站。
• 1986年（昭和61年）
  • 6月28日：新设百合原临时乘车场。
  • 11月1日：新设爱之里教育大车站、新川临时乘车场及太平临时乘车场。

• 1987年（昭和62年）4月1日：在国铁分割民营化下，由北海道旅客铁道继承业务。同时，新川临时乘车场、太平临时乘车场、百合原临时乘车场及于札内临时乘车场都升级为车站。
• 1988年（昭和63年）11月3日：新设八轩车站。桑园－八轩路段高架化，桑园车站高架化。
• 1991年（平成3年）3月16日：新设学园都市线的爱称。
• 1995年（平成7年）3月16日：太平－筿路路段双线化。东筿路车站改名为拓北车站、釜谷臼车站改名为爱之里公园车站、大学前车站改名为北海道医疗大学车站。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日：石狩当别－新十津川之间开始一人运输。
  • 6月23日：八轩－新川高架化，八轩车站高架化（新站舍在1997年3月完成）。
• 1997年（平成9年）3月22日：筿路－爱之里教育大路段双线化。
• 1999年（平成11年）8月22日：新川－新琴似高架化，新川车站、新琴似车站高架化（新车站舍在2000年3月完成）。
• 2000年（平成12年）3月11日：八轩－太平路段双线化。
• 2006年（平成18年）3月18日：中德富车站停用。
• 2007年（平成19年）10月1日：桑园－北海道医疗大学之间被编上车站编号。
• 2008年（平成20年）10月25日：桑园－北海道医疗大学之间可使用IC「Kitaca」。
• 2012年（平成24年）6月1日：桑园－北海道医疗大学之间路轨电气化。
• 2016年（平成28年）3月26日：实行路线改点，浦臼－新十津川之间改至每日只有一来回列车服务，成为JR集团中最少客运列车服务路段。
• 2018年（平成30年）12月21日：JR北海道向国土交通大臣提交北海道医疗大学－新十津川段废线申请[7]。
• 2020年（令和2年）
  • 4月1日：废线路段替代行驶巴士（当别 - 月形、月形 - 浦臼）开始营运[8]
  • 5月7日：北海道医疗大学－新十津川段废线[9]。原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车，但受到2019冠状病毒病疫情影响，日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国，为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影，影响疫情控制，JR北海道宣布新十津川发车的定期班次列车提前于4月17日上午最终运行，之后所有班次列车停驶，4月27日专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车则取消运行[10]。
• 2022年3月12日：爱之里公园站与石狩太美站之间的新车站ROYCE' Town站（ロイズタウン駅）开业。同时，石狩当别站、石狩太美站改称为当别站、太美站[11]。
• 2031年：筿路站高架化预定完工[12]。

2020年非电气化区间诶废止后，本线成为JR北海道在来线唯一没有柴油动车组的路线。本线所使用的车辆是属于札幌运输所的电力动车组：

• JR北海道721系电联车
• JR北海道731系电联车
• JR北海道733系电车
• JR北海道735系电车

• 蒸汽机车
  • C56型，除役后交由大井川铁道使用。
  • C11型

• 

  已退役的Kiha40型400番台在车站以北
  桑园 ~ 北海道医疗大学之间：

• Kiha40型300番台
• Kiha40型330番台、Kiha48型1330番台
• Kiha40系400番台
• Kiha141系
• Kiha201系

• ~ 新十津川之间通常会使用：

• Kiha40型400番台
• Kiha40型700番台[14]
• Kiha53型500番台
• Kiha56系

• 桑园站
  • 函馆本线札幌市场支线（货物线） - 1978年10月2日
  • 札幌市电（桑园线）…桑园站前停留场 - 1960年6月1日废除
• 新琴似站：札幌市电（铁北线）…新琴似站前停留场 - 1974年5月1日废除
• 石狩当别站：当别町营轨道 - 1956年3月31日停止运行

• 公司名、自治体名以废除当时为准。所有车站都位于北海道空知管内。
• 临时乘降场没有设置营业距离。括弧内以实际距离记述。

• 中德富站：2006年3月18日废除、下德富站－新十津川站间（桑园起计73.9公里）

第一次废线后，札沼线营业路段以中途的北海道医疗大学站为界，有很大差异。相较于南部的桑园站－北海道医疗大学站，北部的北海道医疗大学站－新十津川站间是列车班次和使用人数都非常少的闲散线区，故而继续维持非电气化。另外，末端路段形成夹着石狩川与函馆本线并行的情况[注释 1]。

2016年11月18日，JR北海道由于严峻的经营环境，发表10条路线共13个区间为「难以单独维持正常营运的路线」[16]。而札沼线的情况，桑园站至北海道医疗大学站路段属于JR北海道能够独自继续营运的路线。另一方面，北海道医疗大学站至新十津川站则属于「为了能够持续营运的交通体系，需要向地方政府商讨转变成巴士等交通工具的可能性」，JR北海道会与沿线的地方政府商讨废线及替代巴士的相关事宜[16][17]。在巴士等配套措施与地方达成共识后，JR北海道已于2018年12月21日向国土交通大臣提出北海道医疗大学站至新十津川站路段的废线申请，获准于2020年5月7日起废线[7]。

原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车，但受到2019冠状病毒病疫情影响，JR北海道于4月15日第一次宣布提早在4月24日开出定期列车的末班车，另于4月27日开行专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车[18]。但随着日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国，为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影，减低疫情散播的风险，JR北海道在4月16日第二次宣布，提前于4月17日上午，开出从新十津川发车的定期列车末班车，至于4月27日专供沿线居民搭乘的临时列车则取消运行[10]，并休业至5月7日废除为止。

• 公司名、自治体名以废除当时为准。北海道医疗大学、石狩金泽、本中小屋3站位于北海道石狩管内，其余车站都位于北海道空知管内。

• 石野哲（编集长）. . JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
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