JR東海371系電聯車

本型車只製造了一組（七節車廂），由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。[2]

从1991年3月16日首航到2012年3月16日，本組371系電聯車与兩組小田急20000型電聯車，運行於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣JR東海沼津站之間的御殿场线，作為5朝霧號（あさぎり）列車。除作為白天的朝霧號外，该列车也用於通勤快車（＂Home Liner”）。 [3]

• Home Liner 沼津
• Home Liner 滨松
• Home Liner 静冈

2012年3月17日起，朝霧號由小田急60000系電聯車取代371系和小田急20000系行駛。

从2012年6月起，371系用於御殿场线的加班快車以服務一些健行活動。 [4]

一组由7辆车編成。[3] 绿色車廂（头等艙）位在第3和4節的雙層車廂。 [1]

	←浜松、静岡、沼津方向 新宿、三島方向→
車廂號次	1	2	3	4	5	6	7
形式	クモハ371	モハ370	サロハ371	サロハ371	モハ371	モハ370	クモハ371
子形式	Mc	M'	TSD	TSD	M	M'	Mc
車号	クモハ371-101	モハ370-101	サロハ371-101	サロハ371-1	モハ371-201	モハ370-1	クモハ371-1
搭載機器	控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池			輔助電源、控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池	控制裝置、集電弓
自重	40t	39t	39t	38t	38t	39t	40t
車内設備	乘務員室	盥洗室	綠色車廂、販賣部、公用電話	綠色車廂、販賣部、公用電話		盥洗室	乘務員室
載客量	60	60→58	32+18	32+18	68	60	60

第1、5、7節車廂各裝有一具C-PS27A单臂集电弓。 [1]

标准車廂有2 + 2配置的一般座位。在兩節双层車廂，上层為綠色車廂（頭等艙）之2+1座位配置；下层則為標準艙，但也是2 + 1的座位配置。[1]

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  标准艙，2009年2月
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  双层车廂上层（绿色車廂），2009年2月
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  双层车廂下层（标准舱），2009年2月

371系乃于1991年3月16日首航。 [3] 从1997年6月24日起，第7车規定為無菸車廂，从2007年3月18日起，所有車廂都禁菸。 从2006年11月6日起，将原始的PS24A菱形集電弓换为C-PS27A单臂集電弓。 [1]

371系列在2012年3月16日最後一次作為朝霧號行駛。從2012年秋季開始作為特別列車行駛。 [5]在2014年11月30日最后一趟运行後退役。 [6]

2014年12月，私铁富士急行宣布计划购买该车，改造成三輛車編組，在2015年度投入富士急行線特急服務。 [7] 该列车于2015年3月从静冈转移到JR東日本的长野工厂进行改造。 [8]

JR東海371系的改造由工业设计师水戶岡銳治负责。[9]原來的7節車廂改造為僅一組車，由两辆动力车和一辆无动力拖车編成，一號车位于富士山站方向。 [9]

• クロ 8551由原クモハ 371-1改造，モハ 8601由原モハ 370-101改造，クモハ 8501由原クモハ 371-101改造。 [9]
• 車厢1和3均装有FPS33E单臂集电弓 。 [9]

1号车有一个观景室，座椅配製為2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。 [9] 2和3號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置为2 + 2，间距为1,000 mm（39英寸） 。 [9] 2号车设有轮椅位区和無障礙厕所。 [9]

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  駕駛室
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  2016年6月1号车的内部
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  1號車的觀景区
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  2017年2月，2號車的内部
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  2017年2月，3號車的内部