Gogoro

Gogoro Smartscooter是由Gogoro生产的电动机车系列，采用Gogoro智能电池串联供应电力，在台湾的主要商业模式为电池租赁，不允许用户买断[30]，补充能源需要通过Gogoro Network建置的GoStation电池交换站进行快速电池交换，Gogoro 2 Series、Gogoro 3 Series、Gogoro Viva Mix Series的用户，可以选购GoCharger Mobile自行充电。

Gogoro 1 Series

Gogoro 1 Series首次在CES 2015上亮相

2017年式的Gogoro 1 Plus

Gogoro 1 Series于CES 2015展会上首次亮相[lower-alpha 1][31]，产品定位尝试摆脱大众对于电动机车过往的负面印象，因开发过程中的不确定，开发团队决定将其使用情境设置于「1.5人」，能够应付短程的双载需求[32][33]。

现行G1马达之外观

Gogoro 1 Series采用自家设计、生产的G1铝合金水冷式永磁同步马达，配合MOSFET水冷马达控制器。规格方面能在3250 rpm时达到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm时达到25 Nm[34]。Gogoro 1 Series可在4.2秒内从静止加速至50 kph，极速可达95 kph，并可在定速40 kph达到100公里的续航力[35]。

Gogoro 1 Series采用AeroFrame一体成形铝合金车架，并使用DOW Chemical 航太结构胶结合其余结构件[36]。Saferide线传电子油门、Regen电能回充煞车、前后碟煞设计、SmartBrite头灯和专利设计多爪式铝合金轮圈。

2023年11月2日，1 Series 正式停止对外销售。

S Performance

2016年10月，S Performance产品线的首位成员问世，称为Gogoro S。2018年5月29日，配合Gogoro S2上市，将Gogoro S更名为Gogoro S1。

Gogoro 2 Series

Gogoro 2 Series上市初期于Gogoro Wonderland 的实体展车

Gogoro 2 Plus打开坐垫后，可见作为电力来源的两个Gogoro智能电池

Gogoro 2 Delight Series

Gogoro 2 Series于2017年5月25日发表，搭载iQ System 4.0，车辆搭载30个传感器。在Gogoro 2 Seires推出后将停产Gogoro Lite，由2 Series担任入门车型[37]。Gogoro 2 Series一改特规做法，采用大量汽油机车规格的零件，用户能在传统机车行更换部分耗件，亦有第三方厂商推出适用的改装零件，这样的妥协换取了通用性与方便个性化，并收获较高的市场认可，销售亮眼。

Gogoro 2 Series的动力性能，0–50 km/h加速需时4.3秒，单次换电续航可达110公里（定速40 km/h）或150公里（定速30 km/h），并且搭载同步煞车系统（Synchronized Braking System，SBS）。

Gogoro 3 Series

Gogoro 3 Series于2019年5月8日发表，是Gogoro首次推出于车前采用置物空间之车款；并且加长的轴距，使其置物空间较Gogoro 2 Series更大上许多。另外衍伸车款Gogoro S3车系，也是目前Gogoro齐下于车体刚性，在钢管主体中最稳固的结构，并在Gogoro S3发表会过后，Gogoro测试团队参加在2020年6月28日由台湾骑士发展协会举办，于台南安定赛车场之电动机车统规赛，并在首次参赛就立即获得冠军的殊荣。然而此车款因外型独特，市场反应不佳的情况下，整个Gogoro 3 Series已于2021年陆续将各车系下架，并于2022年初最后的S3也黯然停止销售。最终Gogoro「S3」与台湾纳智捷汽车的「S3」有相同的命运，即便公司提供产品更多竞争力，但在竞争对手众多，又无法展现出自己独特优势的情况下，消费者可选择的产品众多，市场销售反应不佳，致使产品销售周期并未超过4年。

Gogoro VIVA

Gogoro VIVA是VIVA产品线的第一款产品，于2019年9月26日发表，是Gogoro首次发表绿牌规格的电动机车，使用的马达种类是 GH1 集成式铝合金轮毂电力马达，续航力在使用21700电池时更可达85公里。

Gogoro VIVA MIX

VIVA MIX于2021年2月23日发表，是Gogoro在3 Series后回归消费者需求，重新针对市区125c.c.同等级距开发的平价智能电动机车，使用10寸胎的巧量级规格，首度运用FLO DRIVE™ 皮带传动系统，使用的马达种类是 G2.2L 铝合金水冷永磁同步马达。采用STYLO沙发座椅，个性化配件等，获得市场反应。

Gogoro VIVA XL

XL于2021年7月14日发表的加长版，有6.4kW G2.2L铝合金水冷永磁同步马达、全新 FLO DRIVE™ 皮带传动系统、12吋轮圈、75公分座高、26公分长脚踏空间、26.5公升置物空间，81公分坐垫。

Gogoro SuperSport

2022年3月16日发表，更换采用独家SS智驾电控内核（采用新制程，芯片性能提升208%），并开始提供TCS（TCS Pro将于后续以在线更新方式推送）及4G远程联网服务（旧款可选），使用全新FLO DRIVE™ Sport运动化皮带传动系统。

Gogoro Delight

2022年7月14日，发表经过女性为主的团队精心重构的Gogoro Delight，虽沿袭2 delight的名称，此系列是全新研发的都会女子车款，轻力设计与改善了最低坐高，加入安全防护、仪式灯效等，并配搭发表一系列针对女用需求的特别选购品。

Gogoro Smartscooter全车有80个感应器，结合iQ System智能系统作为控制软件，可纪录骑乘状况、进行车况分析、监测全车电力输出情况、记录错误码、智能调整动力输出曲线、通过蓝牙连接手机、个性化设计等功能，可选配气压侦测器、行车记录器。2022年起，新款iQ System主机并开始提供LTE甚至是TCS动态控制功能。2023年11月8日Gogoro成为全球第一个支持Apple数字钥匙的二轮品牌。

Gogoro能源网络（Gogoro Network，前名Gogoro Energy Network）由英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司营运，是一套由Gogoro App、Gogoro智能电池、GoStation电池交换站、GoCharger智能电池快充座、GoCharger Mobile随车电池充电器所组成的能源网络[38]，管理旗下所有设备运作状况。Gogoro Network既为英属开曼群岛商睿能新动力股份有限公司的英文名，也是Gogoro能源网络的英文名称。

Gogoro提供Android、iOS、watchOS操作系统使用的Gogoro App，Gogoro Network App等等，提供车主设置、查看、变更、预约、寻找电池交换站等多种功能，并与Gogoro iQ System中控系统联动。

Gogoro于Essence In Motion活动展示的特别款智能电池

Gogoro智能电池模块由顶部绿色提把、30个感应器[39]、电脑系统、21700锂离子电池、NFC模块及BMS系统组成，单个重量约9公斤，必须成对使用。

GoStation机台，为Gogoro Energy Network中的重要成员，是Gogoro与顾客的主要接触地点

GoStation是由Gogoro Energy Network部属的电池交换站，单座机台有8个智能电池插槽，包括电池插槽、电池插槽部黑色面板、机台下部白色面板、屏幕、机台本体在内都采用模块化设计，拥有快速维修及更换方便的特点。最多支持1母机（有屏幕、镜头及Swipe Here感应圈）4子机（无屏幕）的连接方式，在地点许可处可24小时全天提供电池交换。

2015年6月25日，Gogoro独特的换电式设计引发许多质疑及负面评论，因而发表声明承诺将会开发家用充电设备[40]。Gogoro于CES 2016发布GoCharger租借服务，使Gogoro Enegry Network成为充、换电并行的系统，并于同年8月开放商家申请设置为GoCharger快速充电站，未开放消费者购买使用。2017年初，为弥补台湾南部市场能源补给困难的问题，开放特定地区用户租借GoCharger（型号GC11）及GoCharger Plus（型号GC12）智能电池充电座。

2017年5月，Gogoro将GoCharger站点从地图上移除，确认在其阶段性任务达成后，将不再与合作伙伴续约[41]。2018年8月10日，Gogoro宣布发售GoCharger整新品，发售则为买断制，并更名为GoCharger标准座及GoCharger快充座。

2018年3月30日，Gogoro发表GoCharger Mobile，适用车型为Gogoro 2 Series。

GoShare是Gogoro推出的电动机车共享服务平台，采24小时随订随还的租借服务。2016年8月3日，Gogoro与德国博世集团旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服务平台，提供以Gogoro Smartscooter为主的租赁服务[42][43]。2017年8月17日，与德国博世集团子公司Coup合作在巴黎启动Gogoro智能双轮共享服务[44][45]。同年9月29日，与日本住友商事集团合作，推出「GoShare智能双轮共享服务」[46][47]。

2019年7月5日正式宣布成立GoShare品牌[48][49]，并于同年8月在台湾营运。2019年11月26日，德国博世集团子公司Coup宣布结束欧洲多地机车共享服务，所拥有之Gogoro封存[50]。

PBGN（Powered By Gogoro Network）电动机车换电联盟旨在统一电池规格，加强用户的便利性，目前有Yamaha、宏佳腾、PGO、台铃机车与中华汽车等品牌的旗下电动机车加入此联盟[51]。

Gogoro初始的定价12.8万元，比台湾主流的125cc燃油机车（约5至8万元）价格高昂，在网络上引发许多认为售价太贵的讨论。中央研究院院士朱敬一认为「能够花12.8万买机车的年轻人，恐怕已经具有标签意义，这在超过六成年轻人月薪不到3万的情况下，尤其如此」[55]。Gogoro负责人陆学森接受杂志专访时，认为「台湾每个人都在比价钱，但不在乎品质，买到的产品都是烂的，从长期来看反而花更多成本，这是台湾产业不幸的轮回」[56]。

2015年7月20日，行政院环境保护署公告修正《淘汰二行程机车及新购电动二轮车补助办法》，其中着重补助普通重型电动机车，由于Gogoro是当时台湾唯一符合普通重型电动机车的车种，加上公告修正日赶在Gogoro交货日前，引发刻意图利Gogoro的疑虑[57]。

Gogoro是在台湾制造的本土品牌，却在英属开曼群岛注册公司，引来逃漏税的质疑。Gogoro行销副总彭明义在今周刊对此说明表示：「2011年公司成立之际，碍于政府投资法规明定，技术持股不能超过5％。但当年陆学森接受润泰集团总裁尹衍梁投资时，就表明希望能有50％的技术持股，未来能分给所有的Gogoro员工，所以最后才选择在开曼注册公司。另一个考量则是关税，因为台湾与东南亚国家并没有签订关税协定，如果从台湾出口到东南亚国家，必须被课税，考量价格竞争力下，才选择可以减免税率的开曼。针对台湾政府是否能课Gogoro的税，彭明义指出，公司的原料、制造生产、员工都在台湾，台湾政府都可以课税，即使是注册在开曼的公司，未来Gogoro要是出口外销其他国家，台湾政府也都能课税[58]。」

行政院经济部工业局于2018年1月宣布投入40亿元经费建置3,310座电动机车充换电站，其中占九成的换电站将以Gogoro的电池交换站规格作为公版[59]，引发是否有图利厂商疑虑的议论[60][61]。工业局回应指出：「起初选用Gogoro作为标准是因为数十家机车厂商中，仅有Gogoro提出完整的可用方案」[62]。两个星期之后，因与众多机车业者毫无回应，或持反对声音而呈现僵局导致毫无进展。光阳工业宣称不会采用Gogoro的规格，并会推出自家标准来邀请政府机关重新审视，且表示：「若电动机车是用来取代传统机车，那么标准则应目前台湾机车市场近四成占有率的厂商才最有资格制定」[63]，因此自行研制「ionex」品牌。Gogoro于同月31日发布Gogoro 2 Deluxe时，一同表示「任何采用Gogoro电控系统之电动机车」，将能以免专利权利金的方式使用Gogoro电池与其能源交换系统。

Gogoro马达工程师林松庆曾主持动力系统研发，后于2019年6月向陆学森提出离职后创业，他受采访时批评Gogoro内部诸多问题，PBGN的授权模式等，他称离职就是因为待在Gogoro对不起消费者，公司已经呈现一言堂，只重视外观行销，也没有要分享利润促进产业技术的意思[64]。Gogoro反击称，一切均为子虚乌有的评论，将会提出诽谤告诉，并针对8名前员工与越南方面摩托车业者合作，声称机密被窃取且有挖角行为，对林等人提出侵权告诉，湛积公司遭警方约谈[65]。林松庆曾试图和解，他也爆料前十大创业元老多数已经离职，他说的人心问题并没有凭空捏造，但双方仍对簿公堂[66]。