Gogoro Network

Gogoro宣称其系统并不会全时使用最大功率为电池充电，而辅以AI大数据的使用，于适当时间（例如离峰时段）及充电速度为智能电池充电，以减轻电网负担及延长电池寿命，通过其搜集的数据，也能进一步预测用户的行为，针对女性用户，GoStation尽量调整电池释放的位置以减轻施力。

在交换电池实测时，GoStation发布的电池可能不是站内电量最多。GoStation的屏幕除了亮度不足导致阳光下可视度低落，在长期的运作下也会出现烙印、色彩异常的情形。

GoStation使用Windows 7 Embedded操作系统，并拥有OTA（Over The Air）空中升级能力，能在低使用率时段自动完成更新。机体检修时，一般的软件设置可通过技师专属的Key Fob进入，硬件方面则需通过Gogoro的特制钥匙打开站体下侧的维修盖。

Gogoro在全台湾各地设有监控中心，在遇到电池交换异常如跳电、卡住、多吐电池等情形，工程师可以尝试远程遥控排解问题，有时会让用户跟从技术客服的指示在GoStation输入密码，必要时派遣工程师前往协助排除问题。

GoStation电池插槽并无紧急阻挡用户置入电池的机构设计，因此在GoStation暂停服务时，用户可能因为没有注意屏幕显示的警告消息或跳电时的黑画面，而意外将电池置入「卡弹」。在GoStation电池交换站没有足够电力的电池可供交换时，会在屏幕上显示「电池充电中」消息，提示用户至邻近站点交换电池；若用户执意进行电池交换，且电量皆低于GoStation站点内的电池时，GoStation会发布该站点内电量最高的电池，给予用户足够电力至其他站点进行交换[6]。

GoStation的Swipe Here感应圈在早期版本会在下方加注「感应这里」，目前版本已取消该中文提示，根据网友在宜兰中山门市拍摄的影像，新版GoStation不仅取消「感应这里」的中文标注，连同英文的「Swipe Here」感应圈也一并移除，但该区域仍然具备NFC感应功能提供维护人员使用，普通车主无法通过Gogoro App或使用iQ智能钥匙进行电池预约。

不论母机子机，单机输入电力规格皆为220V 50-60Hz三相三线、最高30A，最大消耗功率为10kW。其散热风扇及喇叭位于机器后方上部，整座站体的耐候标准为IPX4[7]。

GoStation可以承受多变的天气情况，根据在台湾地区营运的经验，尚无因机体受天气因素而停止运作的案例（暴雪天气除外），而是由于台电的电力供应出现问题而不得不停止运作。2017年8月15日，发生全台大停电事件，同时造成近全台四分之一的GoStation暂停服务[8]。GoStation虽未宣传反向输电能力，但理论上也可以做储能之用，CES 2018展会的停电事故中，GoStation成功以自身电力持续供应机台运作，成为展场中少数仍保持电力运作的机器。在2021年再度发生全台大停电时，2代站与3代站已经预防此问题，部分站点就保持了2天半左右的持续服务能力，直到站点黑屏不能使用[9]。

GoStation拥有LTE及Wi-Fi连接能力可与Gogoro服务器连接，另有NFC连接能力与电池交换数据、读取KeyFob数据进行身分认证、供维修人员快速进入设置接口。

Gogoro因应日益成长的电池交换需求，2017年底预告推出「1+1」GoStation，即在高需求地点设置两座1母机4子机的GoStation[10]。2018年3月30日的Born Ready媒体记者会中，Gogoro将其称为Super GoStation超级电池交换站[11]，目前已有60座。针对特定极高需求站点，Gogoro甚至部署三座1母机4子机的GoStation电池交换站，计120以上电池槽位。

2018年3月30日，Gogoro在媒体记者会发表GoStation 2.0，以815全台大停电事件说明稳定供应服务的重要性。GoStation 2.0在市电供应异常时，能依赖自主电力维持最长48小时的营运[12]。市电供应中断时，GoStation 2.0仅维持数据传输及电池交换，停止电池充电，遇到网络中断时会暂存数据于站体内，等待网络回复时，回传Gogoro服务器[13]。

2018年6月开始，GoStation 2.0部属至Gogoro Network，但不会将现有GoStation全面更新为GoStation 2.0[13]。

2019年9月19日，Gogoro Network发表GoStation 3.0，主要特色为提升电池容纳数量，同时缩小布建换电站所需的空间。GoStation 3.0舍弃过往的弯腰的外观设计，缩小屏幕尺寸，以矩形机身取代折线造型，换取50%的Gogoro智能电池容纳密度提升，同时站点所占用的面积、空间下降，满足都市中持续增长的服务人数，并进一步提高自主供电时间至64小时，以应对市电中断，散热方式亦获得改善。

Gogoro电池通过9.5吨挤压测试[21]、电极接点插拔15000次测试[22]，拥有CNS/IEC/UL 2271认证，是世界首个通过此三认证的电动机车电池。Gogoro内部曾针对Gogoro智能电池受到高速撞击后的安全性进行测试，确保在时速100公里撞击后，事故相关处理人员不会受到电击，能够取出Gogoro智能电池[23]。

Smart Battery在信息安全保护机制上采用NFC无线通信方案，有防止误操作、去除数据接点的优点，在未经认证前也不会进行充放电，能够有效防止触电及恶意破解，但有时会因NFC感应不良而导致车辆运作异常。电池会记录车辆的相关信息，在认证配对尚未成功之前并不会进行放电，这也成为防止车辆遭窃的利器。若车辆不幸遭窃，Gogoro能利用能源网络的优势，在记录到失窃车辆的换电纪录时，通过站体的镜头拍摄并提供警方线索，也不会发布新的电池，逼迫窃贼弃车。因为Gogoro智能电池中已写入车辆信息，即便两辆车对调电池，也无法启动。

Gogoro以安全性为由牺牲空间，将电池置于车厢中，而非置于脚踏板下方，称其在安全性能与运动性能间取得最佳平衡[24]。

Gogoro设计团队曾表示，电池最早是正方体。后来考量蓄电力与重量平衡后换为长方体，Gogoro电池里面塞的电芯共有三层模块。底部电极设计为环状，内圈正极，外圈负极，因此能够不限方向将电池置入GoStation、Smartscooter、GoCharger。Gogoro智能电池最外圈则有四个条型孔，供GoStation电池交换站防盗机构使用，将Gogoro智能电池置入GoStation的插槽并推至底部后，位于圆形防护盖板后的四个「爪子」会露出并旋转，扣住智能电池底部的四个插孔，且绿色提把与电池上盖的接缝处各有一条倒R角切线，能够在电池遭受外力过大时断裂，以防电池遭窃，而倒R角切线能保护维修人员替换电池顶部手把护盖时免于割伤[25]，从GoStation的防盗机构能够说明为何Gogoro智能电池的设计非圆柱体，另外也有防止滚动的考虑[26]。

此外，电池的BMS可成为FOTA更新的媒介，用户可在GoStation的屏幕选择更新至新版iQ System，一旦选择同意更新，Gogoro智能电池将在凌晨4点自动为Smartscooter进行固件更新。

电池框架为铝挤外壳，主要是被动散热设计，因此如果没有依赖外部机构主动散热，在连续高强度充放电时，可能因温度过高而触发软件保护机制而限制输出。Gogoro在iQ 3.1放宽温控保护机制，只要处于高电量，于极端温度下依然能够维持高强度输出。不过电池于底部采用蜡作为保护内部组件、缓解冲击及吸收热量的材料，但在不当外力撞击下，因电池放热而刚好处于液体状态的蜡会流出，在电池插槽内凝固，使Gogoro电池难以取出。

目前流通的Smart Battery有两种型号，分别为MNG000001、MNG000002，型号标示于新出厂的Smartscooter坐垫转轴护板处；以及MNG000131与MNG000141，型号印刷于Gogoro智能电池的侧面偏下位置。

2020年3月12日「Essence In Motion」活动中，Gogoro与Gogoro 3 Delight一同展示的特别款电池，此特别款虽为MNG000141，却较同型号电池具有更大容量，其外观以特殊阳极氧化工法制成，而非烤漆或粘贴塑料膜。

使用GoCharger在自家充电中的Gogoro电池

2015年6月25日，Gogoro独特的换电式设计引发许多质疑及负面评论，特别是部分偏远地区消费者反应难以换到电，因而发表声明承诺将会开发在室内车库也能充电的设备[27]。Gogoro于CES 2016展会上发布GoCharger家庭租借服务，使Gogoro Enegry Network成为充、换电并行的系统，并于同年8月开放商家申请设置为GoCharger快速充电站，但并未开放消费者购买使用。2017年初，为弥补台湾南部市场能源补给困难的问题，Gogoro进一步开放特定地区用户租借GoCharger（型号GC11）及GoCharger Plus（型号GC12）智能电池充电座，以月租方式收费，用户需要联网认证，仍须承担损毁该租赁电池的赔偿责任。2017年5月，Gogoro将GoCharger站点从地图上移除，确认在其阶段性任务达成后，将不再与合作伙伴续约[28]。

2018年8月10日，Gogoro宣布发售GoCharger智能电池快充座，发售则为买断制，并更名为GoCharger标准座及GoCharger快充座。而且GoCharger在完成电池认证后，即便中断网络连接仍能正常充电，显示其联网的主要目的在于电池认证，且充电控制非由Gogoro服务器进行处理。GoCharger并无取消Sport性能加值的权限，即便Sport租约过期，依旧能够使用Sport性能加值权限的电池，此漏洞经Gogoro官方客服证实，只有GoStation拥有写入或消除Sport使用权限的能力。通过Gogoro App挖掘的代码显示，GoCharger具有替Gogoro智能电池更新固件的能力。

Gogoro 2系列可使用GoCharger Mobile，利用露营车作为电源供电

2018年3月30日，Gogoro正式发表GoCharger Mobile充电模式，作为无法换电时的解决方案，适用车型为Gogoro 2 Series以后的车款，不支持Gogoro 1 Series（含S Performance）、Gogoro SuperSport (全车种)及Gogoro Delight[29]。

Gogoro 2设计过程中已考量GoCharger Mobile随车充电器，在车厢预留孔位及走线，购买充电器时需要将车辆回厂安装充电器车端接头组。GoCharger Mobile去除Gogoro智能电池底座，充电速度、功能与GoCharger相比有所删减，并且去除网络通信模块，转而将认证过程交由ECU与Gogoro App进行通信。

虽然Gogoro 2之后的系列开始具备自行充电能力，消费者必须在购买专用车端充电头, 且交由服务中心安装。GoCharger Mobile充电器虽然为买断，但电池仍为租赁方式，用户为Gogoro智能电池充电时，需要自行负担充电成本，月租费并不会因此而折抵。

另有新款的GoCharger® Mobile Plus快充版，输出功率可达一千瓦。

GoCharger® Mobile 随车电池充电器 规格诸元[30]

• 产品型号：GC21
• 输入电压：100V-120Vac 50/60Hz（不支持220V插头）
• 最大输入电流：4.5A
• 最大输入功率：445W
• 最大输出功率：400W
• 最大输出电流：4A
• 输出至单颗 Gogoro 智能电池最大功率：201.2W （依照50.3V 4A计算）
• 输出至单颗 Gogoro 智能电池电压：50.3Vdc
• 操作温度：-10~45°C
• 外观尺寸：230mm x 153mm x 83.4mm
• 重量：2.5kg

随车电池充电器快充版 规格诸元

• 输入电压：100 - 240 V 50/60Hz
• 最大输入电流：11.5A
• 最大输入功率：1150W
• 操作温度：-10~45°C
• 外观尺寸：259mm x 88.3mm x 167.9mm
• 重量：5.5kg

GoStation会在站体内尚无可用电池时在屏幕右下角显示「电池充电中」图标，此为旧版蓝色渐层方框样式

GoStation在站内电池尚未充饱时，会在屏幕右下角显示「电池充电中」的图标。2017年之后，为避免用户看到「电池充电中」的图标，而误以为无法进行电池交换，因此进行隐藏动作。

2018年，GoStation以OTA更新方式重新激活「充电中」图标，并非取消前的蓝底渐层方块样式[34]，而是白底长条圆角样式，不仅外观的不同，功能也有所修改。

以往点击「电池充电中」按钮进入预约电池画面时，会于地图上显示附近的GoStation，辅以动画提示用户将 KeyFob智能无线钥匙靠近GoStation屏幕右下方的「Swipe Here」圆圈，完成身分认证并进行下一站的电池预约[34]；2018年版本在点击后，只会在地图上显示邻近GoStation（地图数据使用OpenStreetMap），并附上该站地址及可用电池数量，过往的感应钥匙预约电池已不复见。

GoStation移除KeyFob智能钥匙的电池预约功能后，其NFC功能只能让技师诊断、升级其固件。Gogoro曾经短暂实行一项功能，即让一般车主点击GoStation屏幕的提示消息并感应KeyFob智能钥匙，将广告信息传递至手机供离开后继续浏览，然而现今已经停止。