香港行人专用区

全日行人专用街道是指全日24小时行人皆享有绝对优先权之街道。只有提供紧急服务的车辆方获准驶入，然而，个别地点可能会依实际情况被容许送货车辆在指定时间内驶入。

部分时间行人专用街道是指一般车辆只被允许在指定时段内行驶，并且实施各种限制，包括不设路旁停车位，但依然会设有上落客货区，供上落客货之用。

悠闲式街道是指减少车辆进出街道、减慢车辆行车速度、减低交通流量的目的，以增加行人的舒适度。悠闲式街道会尽可能减少停车位，而原有的的士站及专线小巴站只在未能找到合适的地方迁移时方会被保留在街道上。一般车辆不会被限制行驶，但一些措施会实施，包括设置较窄的行车线、减速平台、行人路的扩阔等等。

全日行人专用街道

• 渣甸坊（在2000年10月实施）
• 百德新街（介乎记利佐治街和怡和街，在2001年6月实施）
• 罗素街（介乎利园山道和波斯富街，在 2000年4月实施）

部分时间行人专用街道

• 骆克道（介乎景隆街和百德新街）
• 东角道（介乎景隆街和百德新街）
• 记利佐治街（介乎景隆街和百德新街）
• 白沙道
• 利园山道 (介乎启超道和白沙道）

全日行人专用街道

• 戏院里（领有许可证的车辆除外）
• 昭隆街（但会容许送货车辆在午夜12时至中午12时内驶入）

部分时间行人专用街道

• 德己立街 (介乎云咸街和威灵顿街）
• 兰桂坊
• 和安里

全日行人专用街道

• 利东街（计划中）
• 三角街（计划中）

部分时间行人专用街道

• 太原街（介乎庄士敦道和交加街，时间为每日上午10时至下午6时，在2002年中实施）
• 交加街（计划中，介乎春园街和太原街）
• 石水渠街（计划中，介乎庄士敦道和交加街）
• 船街（计划中）

部分时间行人专用街道

• 马宝道（介乎糖水道和书局街，每日上午11时至下午8时）

部分时间行人专用街道

• 赤柱大街（星期五下午7时至下午11时，星期六、日及公众假期上午11时至下午11时）
• 赤柱市场道（星期六下午7时至下午11时，星期日及公众假期上午11时至下午6时）
• 赤柱新街（星期日及公众假期由上午11时至下午6时）

部分时间行人专用街道

• 奶路臣街、豉油街、通菜街已于2018年8月4日取消的行人专用区[1]

全日行人专用街道

• 南京街（介乎白加士街和上海街，2003年11月起实施）

部分时间行人专用街道

• 庙街（介乎佐敦道和甘肃街，2002年7月起实施）
• 宝灵街（介乎白加士街和上海街，2011年10月中起试验实施，2012年6月起有关计划已转为永久实施的计划）

部分时间行人专用街道

• 鸭寮街（介乎桂林街和南昌街；介乎钦州街和桂林街）
• 福华街（介乎桂林街和南昌街）
• 北河街（介乎福荣街和福华街及介乎鸭寮街和汝州街）
• 桂林街（介乎鸭寮街和汝州街）

部分时间行人专用街道

• 新功街（星期日上午11时至下午7时，2002年1月实施）
• 新康街（由巡抚街至符兴街，星期日上午11时至下午7时，2002年1月实施）

元朗新街

• 元朗新街（每日上午8时至下午8时，2002年10月实施）

• 西贡
• 西洋菜南街（介乎亚皆老街和登打士街，不包括山东街）(2018年8月4日取消)

• 富明街
• 记利佐治街（介乎百德新街和告士打道）
• 启超道
• 兰芳道
• 利园山道（介乎富明街和希慎道，及介乎启超道和轩尼诗道）
• 罗素街（时代广场对开路段）
• 恩平道（介乎启超道和希慎道）
• 百德新街（介乎京士顿街和记利佐治街）

• 伊利近街
• 卑利街（士丹顿街以南）
• 士丹顿街

• 庄士敦道（介乎兰杜街和谭臣道；介乎船街及厦门街；介乎太原街及太和街；介乎三角街和湾仔道；近巴路士街）
• 分域街（行人路扩阔工程，位于分域街／庄士敦道路口）
• 菲林明道（行人路扩阔工程，位于菲林明道／庄士敦道路口）
• 厦门街（计划中）
• 巴路士街（计划中）
• 联发街（计划中）
• 汕头街（计划中）
• 大王东街（计划中）
• 太和街（计划中）

• 花园街（在2002年4月已实施）
• 山东街（在2003年6月已实施）
• 登打士街（计划中）

• 亚士厘道（中间道以北路段）
• 广东道（介乎梳士巴利道和九龙公园径）
• 海防道
• 汉口道（介乎北京道和海防道）
• 宜昌街
• 乐道
• 北京道（介乎广东道和汉口道；介乎弥敦道和汉口道的一段正在计划中）

• 南京街（介乎弥敦道至白加士街）
• 庇利金街
• 上海街（介乎佐敦道和甘肃街）
• 宝灵街（介乎白加士街和弥敦道）
• 西贡街（介乎吴松街和上海街）
• 白加士街（计划中，介乎佐敦道和吴松街）
• 吴松街（计划中，介乎佐敦道和甘肃街）
• 宁波街（计划中，介乎弥敦道至上海街）
• 北海街（计划中，介乎弥敦道和上海街）

• 福华街（介乎钦州街和桂林街）
• 南昌街（介乎汝州街和元州街）
• 北河街（介乎元州街和福荣街）
• 福荣街（介乎钦州街和南昌街）
• 桂林街（介乎元州街和福华街）
• 汝州街（介乎钦州街和南昌街）

有人认为会阻碍交通，改道令的士业不便。联友的士同业联会主席欧阳根认为，行人专用区的设立减少了的士提供服务的范围。

由于部分行人专用区（如西洋菜南街）吸引街头表演人士[2]进驻，住在行人专用区的居民曾投诉街头表演噪音声浪过大，西洋菜南街的行人专用区亦因此而取消。

由于行人专用区附近没有合适的上落货地点，令商户在补充货物时，货车需要在较远的地点上落货，再从上落货地点以人手推到行人专用区，或在深宵容许车辆驶入的时段上落货，对商户造成不便。悠闲式街道的设计，也减少货车泊位，令货车需轮流较长时间才能停泊，亦间接增加该区的塞车情况（因悠闲式街道行车道较窄，货车不能停下等候，只能在附近兜圈以等候泊位）。

或许可减少，甚至解决上述问题，但会令当地失去特色文化。当时，行人专用区原意用于供行人有更多的过路空间，减少车辆进入而产生的空气污染问题等等。行人专用区的发展令当地出现独特景象，特色市集，香港地道小吃集中地等，为香港旅游景点，然而随着内地游客渐多而令舖租大升，令原来特色商舖不能负担高昂的租金而被只针对内地游客的商舖进驻（例如西洋菜南街变成化妆品、电话店为主，金鱼街不少水族店结业等）。然而，取消行人专用区有很大机会把问题转移或分散至其他地区，甚至是影响行人道路和马路。如同当年光复行动中国走私水货客的问题。