谷汲線

以下只記述1984年（昭和59年）開始一人控制後的情況。基本上車輛與揖斐線共用。在揖斐線用的車輛中，Mo770形與Mo780形從未行走在谷汲線。可是當初原本預定上述兩款空調電車會駛入谷汲線，但由於谷汲線的電力是原自揖斐線，因此於谷汲線距離位於揖斐線的變電所較遠，以導致谷汲線末端區間的架空電纜電壓不足（原本架空電纜電壓為600伏特，谷汲線末端只會有300至400伏特）。使未能夠把這些空調電車會駛入谷汲線。另一方面，戰前製的舊型車輛在構造上，可以在電壓下降的情況下繼續行駛，因此此線與揖斐線黑野以北區間中，仍然使用這些車輛，直至路線廢除。

• Mo700形、Mo750形 - Mo700形在多客時期以2卡編成（1997年〈平成9年〉前），Mo750形可以1或2卡編成行走。
• Ku2320形 - 在多客時期，與Mo700形連結，以2卡編成行走（1997年〈平成9年〉前）。
• Mo510形 - 在多客時期以2卡編成行走。

谷汲鐵道
原文名称
公司類型	株式會社
成立	1924年（大正13年）1月27日[1]
代表人物	藍川清成社長[1]
總部	日本愛知縣名古屋市熱田區三本松町3丁目1[1]
产业	鐵路公司
產品	巴士事業 鐵路事業[1]
實收資本額	700,000日圓（已投入金額）[1]
備註	以上資料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。

在1922年（大正11年）5月，為了確保參拜客設有交通服務前往當地著名的谷汲山華嚴寺，以及在根尾方地方進行開發，便向當局申請建設連接揖斐郡大野村與谷汲村之間的鐵路。在6月，再申請建設連接揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間（養老鐵道廣神戶站）的鐵路。於稻富村出身的井深重剛同意這個計劃，並無償提供了所有預定鐵路線通過的地段[注 1]以及自己的資金，以作為鐵路敷設計劃的支援。在1923年（大正12年）2月，當局批出了鐵路建設許可[2]，可是後來發生關東大地震後導致經濟衰退：加上建設跨越揖斐川的問題使放棄了延長至廣神戶站的計劃[3][注 2]。

在1924年（大正13年）1月，谷汲鐵道成立，總部位於大野村大字黑野。社長由井深就任。而美濃電氣軌道也有出資，該公司的3名職員成為了谷汲鐵道的董事。為了配合將於1927年（昭和2年），谷汲山華嚴寺十一面觀世音菩薩御開帳（以下簡稱「御開帳」），建設鐵路的工程日夜進行，最後1926年（大正15年）4月終於全線開通。在4月6日，北方町至黑野之間開始營業。在舉行盛大開通儀式的5個月後，一場意外使在建設時作為首席領導，開業不斷奔走忙碌的井深突然去世。後來，在9月1日起開始設有與美濃電氣軌道的直通班次。當時，從岐阜站乘坐市內線前往忠節橋站後，步行前往忠節站後轉乘列車前往谷汲站的所需時間為1小時半。

在1927年（昭和2年）4月至5月，為了準備御開帳而增備6架車輛（DeRo7形電動列車），同時於稻富站新設列車交會設備。使在多客時可以提供每20分鐘一班3卡編成列車。在御開帳期間，客量大幅上升，還有一些還未能上車的乘客。但是在御開帳後，客量立刻減少。在昭和金融恐慌時期，公司業績還惡化，當時需要政府補貼才可維持經營。

在1930年（昭和5年），美濃電氣軌道由於業績惡化而需要與名古屋鐵道（名岐鐵道）合併。谷汲鐵道在1933年（昭和8年）於華嚴寺御開帳期間雖然獲得了好成績，可是在御開帳結束後客量再次減少。在1935年（昭和10年）雖然開展了巴士業務（巴士行走於黑野至神戶至三屋之間[注 3]），可是巴士業績不佳。在1936年（昭和11年）華嚴寺御開帳期間，鐵路業務再次獲得好成績。在同年7月，谷汲鐵道成為了名古屋鐵道的子公司。在1937年（昭和12年），藍川清成就任代表董事[4]。

• 1923年（大正12年）
  • 2月8日 - 谷汲鐵道獲得鐵路建設許可（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間，揖斐郡大野村至安八郡神戶町之間）[2]
  • 12月27日 - 建設鐵路計劃改變（並得到許可）（揖斐郡大野村至同郡谷汲村之間）[3]
• 1924年（大正13年）1月27日 - 谷汲鐵道株式會社正式成立[5][6]
• 1926年（大正15年）
  • 4月6日 - 谷汲鐵道黑野至谷汲之間開業[7]。引入了6架DeRo1形電動列車。同日，美濃電氣軌道北方線 北方町至黑野之間開業[7]。
  • 9月1日 - 開始與美濃電氣軌道直通運輸（行走於忠節至谷汲之間[8]。
• 1927年（昭和2年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。當時增備了車輛，稻富站被遷移並加設列車交會設備。班次由每40分鐘一班增至每20分鐘一班。黑野站、谷汲站水井和廁所[9]。
• 1933年（昭和8年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。為了增加列車班次，從名岐鐵道引入BD505形[10]。
• 1936年（昭和11年）
  • 4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。谷汲鐵道與名古屋鐵道一同實施減票價，忠節至谷汲之間的來回車費減價[11]。
  • 7月1日 - 名古屋鐵道受委託管理谷汲鐵道[12]
• 1941年（昭和16年）1月4日 - 谷汲鐵道的巴士業務（垂井站前 - 赤坂 - 大垣站前，黑野 - 神戶 - 三屋）轉讓給大垣自動車（現時：名阪近鐵巴士）[13]。
• 1944年（昭和19年）
  • 3月1日 - 名古屋鐵道與谷汲鐵道合併。成為名古屋鐵道谷汲線。
  • 日期不詳 - 黑野西口站、豐木站、八王子坂站、長瀨茶所站暫停營業[14]。
• 1946年（昭和21年）9月16日 - 豐木站重開。
• 1950年（昭和25年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）。再次有其他線區的車輛行走谷汲線，以3卡編成行走。北野畑站設置臨時變電站。曾經撒走列車交會設備的稻富站和長瀨站重新加設交會設備，使可班次加密至每18分鐘一班[15]。
• 1955年（昭和30年）4月1日 - 舉行御開帳（直至5月20日）[16]。這是谷汲線營業期間最後一次御開帳。
• 1958年（昭和33年）5月1日 - 廢除長瀨茶所站。
• 1963年（昭和38年）7月1日 - 廢除貨運業務[17]。
• 1968年（昭和43年）8月5日 - 新設急行班次，直通至揖斐線與岐阜市內線。
• 1969年（昭和44年）4月5日 - 廢除黑野西口站和八王子坂站。
• 1984年（昭和59年）
  • 3月20日 - 廢除急行班次。
  • 10月16日 - 非繁忙時間開始一人控制。
• 1990年（平成2年）4月23日 - 廢除結城站。
• 2001年（平成13年）10月1日 - 全線廢除。由名阪近鐵巴士提供廢除替代巴士。
• 2005年（平成17年）10月1日 - 替代巴士服務（名阪近鐵巴士谷汲黑野線）被廢除。由樽見鐵道樽見線北方真桑至谷汲口之間，以及於大野巴士中心乘坐揖斐川町社區巴士揖斐黑野線，中途於本揖斐巴士站轉乘揖斐川町社區巴士橫藏線替代。