樽見線

大垣至神海（國鐵時代的「美濃神海站」）區間是原來日本國鐵的特定地方交通線。神海至樽見區間是日本鐵道建設公團的未成路線[1]。神海站以北的建設凍結，但至樽見站的路線已經完成七成，故轉換為第三鐵道以後繼續完成。[2][3]

大阪住友水泥岐阜工廠曾利用本線運輸，行駛大垣至本巢區間，以及本巢站至工廠的專線。水泥運輸約佔營業收入的 40%，但 2004 年大阪住友水泥宣布在 2005 年底停止使用鐵路運輸。[4]水泥運輸貨運列車於2006年3月28日終止。1990年樽見線的貨運量約為54萬噸，2002年減至約17萬噸。[4]因應停止貨運，加強推廣沿線地區觀光（揖斐川町谷汲地區、本巢市樽見地區），並將無人站以「市民站長」的方式委託，降低成本。

根據2020年12月13日修訂的時刻表，每小時大約有1至2趟列車運行。大多數列車運行區間為大垣站至樽見站（共11個來回，日間列車間隔為 90 分鐘），部分列車運行區間於大垣站-本巢站，早上第一班車運行於本巢站-樽見站之間，另有兩班列車運行區間為大垣站至神海站。晚上從樽見站到本巢站的末班車是快車，中途只停靠神海站。 （页面存档备份，存于）

所有列車都是使用柴油客車行駛，但以前大垣－本巢區間曾經開行過以柴油機車牽引客車的通勤列車。也曾在假日開行快速列車。

本巢市根尾的「淡墨櫻」在櫻花季人潮眾多。此外，路線在大垣至織部之間為田野景色，織部至樽見之間在山間沿根尾川河谷行走，在春季櫻花盛開，夏季青山綠水 , 秋天有紅葉，冬天是雪景。為此，有特別列車可以欣賞風景。

以機車牽引的旅客列車停駛後，所有列車基本上都是單人操作，但有兩節車的編組列車上，由於車廂之間分隔，車掌會在後面的車廂。乘客搭車時，即使是在有人站，也是將車資放入車內的收費箱（在大垣站，會有付款證明），在前門下車。但在櫻花季旅客眾多，部分車站可從後門下車，在臨時剪票口繳費。

• 路線距離（營業距離）：34.5公里[5]
• 軌距：1067毫米[5]
• 站數：19個（包括起終點站）[5]
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（ATS-S・ST）
• 可交會車站：東大垣、北方真桑、本巢、神海
• 主要橋樑
  • 揖斐川：揖斐川橋樑
  • 根尾川：第一根尾川橋樑等10個

• 所有車站都位於岐阜縣。
• *是在轉換時（後）設置的新站。括號內是國鐵時代的站名。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	國鐵時代的 營業距離	接續路線	所在地
TR01	大垣			-	0.0	0.0	東海旅客鐵道： 東海道本線 養老鐵道：養老線	大垣市
TR02	東大垣			2.7	2.7	2.8
TR03	橫屋			1.8	4.5	4.7		瑞穗市
TR04	十九條			1.0	5.5	5.7
TR05	美江寺			2.0	7.5	7.6
TR06	北方真桑 （本巢北方）			3.3	10.8	10.9		本巢市
TR07	*Morera岐阜			1.7	12.5	-
TR08	糸貫			0.9	13.4	13.6
TR09	本巢 （美濃本巢）			2.8	16.2	16.3
TR10	*織部			1.3	17.5	-
TR11	木知原			2.7	20.2	20.4
TR12	谷汲口			1.4	21.6	21.7		揖斐郡揖斐川町
TR13	神海 （美濃神海）			2.0	23.6	24.0		本巢市
TR14	*高科			1.6	25.2	-		揖斐郡揖斐川町
TR15	*鍋原			1.2	26.4	-		本巢市
TR16	*日當			1.9	28.3	-
TR17	*高尾			2.2	30.5	-
TR18	*水鳥			2.0	32.5	-
TR19	*樽見			2.0	34.5	-

• 開業5周年樽見鉄道、樽見鉄道株式会社/〔編〕（1989年）[所蔵 1]
• 樽見鉄道社史編集委員会/編 (编). . 樽見鉄道株式会社. 1994-10.[所蔵 2][所蔵 3][所蔵 4]
• 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道. 朝日新聞出版. 2011-09-18.

• 日本鐵路線列表

• 公式サイト （页面存档备份，存于）