樽见线

大垣至神海（国铁时代的「美浓神海站」）区间是原来日本国铁的特定地方交通线。神海至樽见区间是日本铁道建设公团的未成路线[1]。神海站以北的建设冻结，但至樽见站的路线已经完成七成，故转换为第三铁道以后继续完成。[2][3]

大阪住友水泥岐阜工厂曾利用本线运输，行驶大垣至本巢区间，以及本巢站至工厂的专线。水泥运输约占营业收入的 40%，但 2004 年大阪住友水泥宣布在 2005 年底停止使用铁路运输。[4]水泥运输货运列车于2006年3月28日终止。1990年樽见线的货运量约为54万吨，2002年减至约17万吨。[4]因应停止货运，加强推广沿线地区观光（揖斐川町谷汲地区、本巢市樽见地区），并将无人站以「市民站长」的方式委托，降低成本。

根据2020年12月13日修订的时刻表，每小时大约有1至2趟列车运行。大多数列车运行区间为大垣站至樽见站（共11个来回，日间列车间隔为 90 分钟），部分列车运行区间于大垣站-本巢站，早上第一班车运行于本巢站-樽见站之间，另有两班列车运行区间为大垣站至神海站。晚上从樽见站到本巢站的末班车是快车，中途只停靠神海站。 （页面存档备份，存于）

所有列车都是使用柴油客车行驶，但以前大垣－本巢区间曾经开行过以柴油机车牵引客车的通勤列车。也曾在假日开行快速列车。

本巢市根尾的「淡墨樱」在樱花季人潮众多。此外，路线在大垣至织部之间为田野景色，织部至樽见之间在山间沿根尾川河谷行走，在春季樱花盛开，夏季青山绿水 , 秋天有红叶，冬天是雪景。为此，有特别列车可以欣赏风景。

以机车牵引的旅客列车停驶后，所有列车基本上都是单人操作，但有两节车的编组列车上，由于车厢之间分隔，车掌会在后面的车厢。乘客搭车时，即使是在有人站，也是将车资放入车内的收费箱（在大垣站，会有付款证明），在前门下车。但在樱花季旅客众多，部分车站可从后门下车，在临时剪票口缴费。

• 路线距离（营业距离）：34.5公里[5]
• 轨距：1067毫米[5]
• 站数：19个（包括起终点站）[5]
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：特殊自动闭塞式（ATS-S・ST）
• 可交会车站：东大垣、北方真桑、本巢、神海
• 主要桥梁
  • 揖斐川：揖斐川桥梁
  • 根尾川：第一根尾川桥梁等10个

• 所有车站都位于岐阜县。
• *是在转换时（后）设置的新站。括号内是国铁时代的站名。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	国铁时代的 营业距离	接续路线	所在地
TR01	大垣			-	0.0	0.0	东海旅客铁道： 东海道本线 养老铁道：养老线	大垣市
TR02	东大垣			2.7	2.7	2.8
TR03	横屋			1.8	4.5	4.7		瑞穗市
TR04	十九条			1.0	5.5	5.7
TR05	美江寺			2.0	7.5	7.6
TR06	北方真桑 （本巢北方）			3.3	10.8	10.9		本巢市
TR07	*Morera岐阜			1.7	12.5	-
TR08	糸贯			0.9	13.4	13.6
TR09	本巢 （美浓本巢）			2.8	16.2	16.3
TR10	*织部			1.3	17.5	-
TR11	木知原			2.7	20.2	20.4
TR12	谷汲口			1.4	21.6	21.7		揖斐郡揖斐川町
TR13	神海 （美浓神海）			2.0	23.6	24.0		本巢市
TR14	*高科			1.6	25.2	-		揖斐郡揖斐川町
TR15	*锅原			1.2	26.4	-		本巢市
TR16	*日当			1.9	28.3	-
TR17	*高尾			2.2	30.5	-
TR18	*水鸟			2.0	32.5	-
TR19	*樽见			2.0	34.5	-

• 开业5周年樽见鉄道、樽见鉄道株式会社/〔编〕（1989年）[所蔵 1]
• 樽见鉄道社史编集委员会/编 (编). . 樽见鉄道株式会社. 1994-10.[所蔵 2][所蔵 3][所蔵 4]
• 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. . 周刊朝日百科. 26号 长良川鉄道・明知鉄道・樽见鉄道・三岐鉄道・伊势鉄道. 朝日新闻出版. 2011-09-18.

• 日本铁路线列表

• 公式サイト （页面存档备份，存于）