生驹线

近铁生驹线主要穿行于奈良县西部的生驹山地东侧，其沿线大多是住宅区，是前往大阪及奈良的通勤路线。生驹线除了部份车站之外，几乎全线都留有复线化所需用地，但只有自生驹开始的部份区间是复线化区间。另外，虽然生驹线正式的起点是王寺站，但其列车运行方向的定义却是相反的，自生驹车站前往王寺车站是定义为下行方向，反方向才是上行。

在生驹线沿线乘车的旅客可使用有对应关西周游卡（）的各种交通卡与JR西日本发行的J Thru卡（，但只限在自动售票机兑换车票后使用），除此之外，旅客也能使用PiTaPa、ICOCA等芯片储值卡搭乘列车。

生驹线沿着国道168号及龙田川，贯穿过生驹山地和矢田丘陵之间的谷地。在沿线的各车站中，最重要者当属终点站生驹车站，在此处生驹线除了与奈良线、京阪奈线相连并且提供直通运行服务外，也距离生驹钢索线（生驹缆车）的鸟居前车站非常近，而能提供转车的功能。多条路线串成的服务网，使得生驹车站俨然成为奈良县北部最重要的交通枢纽。

生驹车站的第5、6号月台是生驹线的专用月台，路线自此二月台出发、出站后立即右弯朝南下直进，并旋即开始进入高架路段。生驹线自位在国道168号外环道与龙田川交会处的菜畑车站起，开始沿龙田川的左岸铺设，并在下了高架路段后开始在住宅区中穿行。通过一分车站之后路线穿过第二阪奈收费道路，抵达南生驹车站。

在南生驹与萩之台车站之间，生驹线为单线配置，之后再次变为复线，直至东山车站为止。在采跨站式站体设计的东山车站，生驹线的月台与路轨是铺设在堑式路基内，出了车站后会遇到连续急下坡，并在经过3个隧道后开始连续的急转弯。之后生驹线穿过龙田川的溪谷，到达元山上口车站。萩之台车站与元山上口车站之间的路段因实施过路线改善工程，目前已改行驶新线，东山车站也配合这工程搬迁了地址。路线的更动，使得生驹线路线的总长由原本的12.6km缩短为12.4km。

生驹线在通过平群车站、龙田川车站后，右转弯后进入位于新兴住宅区中的势野北口车站和信贵山下车站。信贵山下车站是三乡町的主车站，也是自奈良侧要进入信贵山的入山口。在过去此地曾是铁路线与东信贵钢索线（东信贵缆车）的转乘点，但该缆车路线已在1983年时废线，遗留的路基部份被转作道路用地。

自信贵山下车站出发之后，生驹线先是通过一个大左转，并在渡过大和川后行抵终点（实际上是起点车站）的王寺车站。

行驶于生驹在线的全部列车均采每站皆停的方式运行，王寺车站至生驹车站区间每小时发车4个班次，但在日的早晨也有发出东山车站至生驹车站之间的区间车班。2004年3月18日开始，所有列车改为一人控制（）的方式运作，以四辆20公尺长的车辆编成一组，并由驾驶员一个人负责操作，这对于近铁来说是首见的尝试。在过去，曾存在过自车库所在的南生驹车站发车的车班，之后一度改为自萩之台车站发车，但自从路线改善工程完成、东山车站搬迁到新址并修正了时刻表之后，就全都改为自东山车站发车。

近年来生驹在线的运行车班数量并没有变动过，在2012年3月20日修改的时刻表中，包含平日、周末及假日，王寺车站 - 生驹车站之间的全线运行列车一直都是1日74班往返。至于区间车方面，在东山车站 - 生驹车站之间则是在平常日有7班列车往返。在东山车站以南的单线区间，则是以平群车站为中心点进行往返班次的交会，由于平群车站几乎全天均有列车停在站内进行等待会车的动作，实务上已经到达最大班次量的饱和点，因此除非延长复线路段的铺设，否则是不可能再增加发车班次的。

正如同生驹车站附近的复线化路段分布一般，生驹在线的旅次分布，基本上也是距离生驹越近乘客越多，反之距离越远乘客数就越少。然而在平群以南的区间，也有不少利用生驹线在王寺车站转搭关西本线（大和路线）的乘客，旅运人次的分布并非完全偏重生驹车站这一头。

虽然实施一人控制，但在平常日早上的时段为了确保安全，在生驹车站与南生驹、萩之台、东山车站之间的路段区间，会在列车上配置来自西大寺列车区的车掌，负责列车后段的车厢巡视工作。但车门开闭的作业，仍然是由驾驶员负责操作。

在除夕至元旦间实施的彻夜运行方面，近年大多是以60分钟的班距，往返于生驹车站 - 王寺车站之间。在2009年12月31日至2010年1月1日的彻夜运行期间，因2010年是「寅年」，预计前往信贵山朝护孙子寺的元旦参拜旅客会比往年多，因此发车的班数也比过去增加了10班往返[1]。

• 1922年（大正11年）5月16日：信贵生驹电气铁道 王寺车站 - 山下车站（现信贵山下车站）区间，钢索线山下车站 - 信贵山车站区间开业。
• 1925年（大正14年）11月6日：将信贵生驹电气铁道路线全线让渡给信贵生驹电铁。
• 1926年（大正15年）10月21日：信贵生驹电铁 山下车站 - 元山上口车站区间开业。
• 1926年（大正15年）11月1日：龙田川车站开业。当时是临时车站。
• 1926年（昭和元年）12月28日：信贵生驹电铁 元山上口车站 - 临时新生驹车站区间开业。
• 1927年（昭和2年）
  • 4月1日：信贵生驹电铁 临时新生驹车站 - 生驹车站[2][3]区间开业。临时新生驹车站废止。菜畑车站开业。
• 9月21日：茸山车站开业。当时是临时车站。
• 1930年（昭和5年）12月19日：龙田川车站改为常设车站。
• 1951年（昭和26年）
  • 9月10日：山下车站改名为信贵山口车站，茸山车站改为常设车站，改名为东山车站。
  • 11月20日：势野北口车站开业。
• 1956年（昭和31年）
  • 9月10日：信贵山口车站改名为信贵山下车站。
  • 12月13日：生驹线的生驹车站和奈良线的车站统合[2]。
• 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本铁道合并信贵生驹电铁。改为生驹线、东信贵钢索线。
• 1969年（昭和44年）
  • 9月21日：架线电压自600V升为1500V。
  • 11月7日：开始使用自动列车停止装置 (ATS) 。
• 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑车站 - 南生驹车站区间复线化。
• 1980年（昭和55年）4月23日：萩至台车站开业。
• 1983年（昭和58年）9月1日：东信贵钢索线 信贵山下车站 - 信贵山车站区间废止。
• 1992年（平成4年）12月13日：菜畑附近高架化。
• 1993年（平成5年）
  • 1月29日：元山上口车站 - 萩之台车站间进行线路移设，缩短了0.2km。搬迁东山车站。
  • 3月17日：东山车站 - 萩之台车站区间复线化。
• 1994年（平成6年）2月10日：菜畑车站 - 生驹车站区间复线化。
• 2001年（平成13年）
  • 2月1日：各车站开始接受关西周游卡对应的交通卡。
  • 3月22日：白天的部份列车改为3辆编组。
  • 10月14日：各车站开始接受J Thru卡。
• 2003年（平成15年）3月6日：全部列车再次改为4辆编组。
• 2004年（平成16年）3月18日：开始实施一人控制的驾驶方式。
• 2007年（平成19年）4月1日：各车站开始接受PiTaPa、ICOCA等储值票卡。

• 以运行系统上的下行方向记述。根据《铁道要览》起点是王寺站。
• 所有车站都位于奈良县。
• 轨道 … ∥：复线路段，◇：单线路段（可进行列车交会），｜：单线路段（不可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线，▽：此起往上是复线、往下是单线与只限生驹发着列车可交会
• 所有车站都位于奈良县。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	轨道	所在地
G17	生驹			-	0.0	近畿日本铁道： 奈良线（A17）、 京阪奈线（C27）、 生驹钢索线 …鸟居前（Y17）	∥	生驹市
G18	菜畑			1.2	1.2		∥
G19	一分			1.1	2.3		∥
G20	南生驹			1.2	3.5		∨
G21	萩之台			1.0	4.5		∧
G22	东山			0.9	5.4		▽
G23	元山上口			1.3	6.7		｜	生驹郡	平群町
G24	平群			1.2	7.9		◇
G25	龙田川			1.4	9.3		｜
G26	势野北口			1.4	10.7		｜		三乡町
G27	信贵山下			0.8	11.5		◇
G28	王寺			0.9	12.4	近畿日本铁道： 田原本线（I43） …新王寺 西日本旅客铁道： 关西本线（大和路线）、 和歌山线	◇	北葛城郡	王寺町

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