曉號列車

臥鋪特急「曉」是連接京阪神與九州西部之間的「關西藍色列車」之一。在2005年10月起至列車廢除前，於京都站至鳥栖站之間與「那霸」結併運輸。

列車編號會按不同的運輸線區而變更。在京都站至鳥栖站之間與「那霸」結併時，兩架列車使用相同編號，下行為 31 列車，上行為 32 列車。而在鳥栖站至長崎站之間，下行為 33 列車，上行為 34 列車。在設有佐世保站到發的班次時代，於佐世保站到發的編成與於長崎站到發的編成會在肥前山口站（現在：江北站）進行分離和結併作業作業。

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 姬路站 - 岡山站 - 倉敷站 - 福山站 - (尾道站) - (三原站) - 〔新山口站〕- 〔宇部站〕 - 〔厚狹站〕 - 下關站 - 門司站 - 小倉站 - 黑崎站 - 博多站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 肥前山口站【現在：江北站】 - 肥前鹿島站 - 諫早站 - 長崎站

• （　）為只有下行列車停靠，〔　〕為只有上行列車停靠
• 另外，下行列車會另外停靠廣島站、德山站、肥前七浦站、湯江站、市布站和現川站，上行列車會另外停靠浦上站、湯江站、肥前濱站、德山站和廣島站作運輸停車。

在2008年2月廢止前的編成圖

「那霸」「曉」

←熊本・長崎方向 京都方向→

列車名和區間 「那霸」熊本至京都之間 車廂編號   1 2 3 4 座席類別 EG B B B1 B2 車輛 Kani 24形 Ohanefu 25形 Ohane 25形 Suhane 25形 2000番台 Suhanefu 25形 2000番台 所屬車廠 JR九州 熊本鐵道事業部熊本車輛中心

「曉」長崎至京都之間 5 6 7 8 9 10 B A1 B2/B1 B1 B L W Suhanefu 15形 Orone 14形 300番台 Ohane 14形 300番台 Ohane 15形 350番台 Suhanefu 15形 Oha 14形 300番台 JR西日本 京都綜合運輸所

圖例 EG=發電車 A1=1人用獨立房間A寢台「單人Deluxe」 B1=1人用獨立房間B寢台「Solo」 B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」 B2/B1=用單人房B寢台「單人Twin」、雙人獨立房間B寢台「Twin」 B=開放式B寢台 L=普通車座位指定席「連排座位」（設有迷你大廳、電話亭） W=普通車座位指定席「連排座位」女性專用座位 =禁煙座位

在客車方面，「曉」使用JR西日本京都綜合運輸所所屬的14系15形。這些客車是在1978年引入日本國鐵最後一款最新型的臥鋪客車，自當時起一直成為專用車輛。在列車廢除前，為唯一定期列車於JR九州範圍內使用其他JR公司的車輛。

在1990年3月起，普通車廂座位指定席改為與綠色車廂同級的躺椅，使用單人座位的「Legato座位」。該「Legato座位」與高速巴士同樣，都是一行設有獨立3張座位，以提高隱私度。

牽引機車方面，在京都站至下關站之間使用JR西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室（相當於現時的下關綜合車輸所）所屬的EF66形電力機車。在與「那霸」結併後，EF65形1000番台（PF形）會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。另外，在下關站至門司站之間使用JR九州大分鐵道事業部所屬的EF81形電力機車。在門司站至長崎站之間使用JR九州大分鐵道事業部所屬的ED76形電力機車。

• 
  配置了「Legato座位」的14系300番台
• 
  「Legato座位」車內 （2005年3月）
• 
  到達東海道本線京都站的上行「曉」
• 
  在長崎本線現川站待避的「曉」（2006年3月）

• 京都至下關之間：都列車區（JR西日本）
• 下關至長崎之間：門司車掌區（JR九州）

在客車方面，自開始運行當初，使用當時唯一於臥鋪特急車輛上使用的20系客車。當初車輛來自向日町運輸所。在1968年10月起，「曉」（下行）1號和（上行）2號，於長崎站到發的編成改用來自品川客車區（後來為品川運輸所，現時為東京綜合車輛中心田町中心）的車輛。在該時間表修正前，「隼」的付屬編成原本是在博多站折返，在該時間表修正後，附屬編成改於長崎站到發，該編成的執行折番班次時會改為行走上行「曉」班次。使「曉」在當時使用了不在途經線區以外的車輛。

在1972年3月15日，「曉」（下行）1號和（上行）3號的西鹿兒島編成使用車輛也從來自向日町運輸所，變更為來自品川客車區。與上述情況相同，「曉」與「隼」共用客車。因此於西鹿兒島編成中，連結了個人獨立房間「Lumet」NaRoNe22形車輛，成為了首架於關西到發的臥鋪特急列車中，連結個人獨立房間。但是在同年7月15日起，由於編成變更的關係，使「隼」和「曉（下行）1號、（上行）3號」不再連結NaRoNe22形車輛。

在1972年「曉」加班以後，引入了被稱為「新型藍色列車」的14系客車和24系、24系25形客車。

在1975年（昭和50年）3月起，所有「曉」的客車均為14系、24系。當中，「曉」和「明星」所使用的14系客車是來自長崎縣佐世保市早岐客貨車區，而該客車會錯誤地使用在行走於大阪站至青森站之間的「日本海」（下行2號，上行1號），造成一列來自長崎縣的車輛會駛至很遠的青森站。但是由於「曉」、「明星」與「日本海」共用客車，而「日本海」所途經的羽越本線和奧羽本線會因為大雪使列車誤點，這影響「曉」和「明星」的班次。

在1978年（昭和53年），「曉」的客車改用國鐵最後一款新型客車14系15形客車。同時不再與「日本海」共用客車。隨後，客車雖然在民營化前從早岐客貨車區轉移至向日町運輸所，但是「曉」仍然繼續使用二段式B寢台車。

牽引機車方面，雖然「曉」是於關西到發的藍色列車，但是在關西至下關站之間會使用來自東京機關區（相當於現時東京綜合車輛中心田町中心）的EF65形500番台（P形），加上使用較高級的20系客車，使「曉」的編成組合媲美於東京站到發的藍色列車。後來，隨著於關西到發的藍色列車加班，直流區間改由EF58形牽引，在EF58（P形）不足夠的時期，會使用EF65形1000番台或EF65形500番台（F形）牽引。後來，牽引機車改為EF65形1000番台，最後在廢除前使用EF66形牽引。

  关于途經松浦線的急行「平戶」，请见「濱海快線 (日本) § 歷史」。

「平戶」是在1961年10月至1968年9月之間，行走於京都站/大阪站至佐世保站之間的急行列車。由於在行走時段期間維持高乘車率，因此曾另外開設不定期列車。1968年10月，在列車名稱重組下併入至「西海」，使「平戶」被廢除。「西海」是在1954年10月起，行走於東京站至佐世保站之間的急行列車。在1968年，行走區間改為大阪站至佐世保站之間，同時隨著與「平戶」併入至「西海」，使「西海」增至2個往返班次。

在1975年3月，山陽新幹線全線開業。「西海」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「雲仙」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「西海」於1980年10月被廢除。

「雲仙」是在1948年8月起，行走於東京站至長崎站之間的急行列車。在1968年10月，行走區間縮短為京都站至長崎站之間。成為了連接京阪神與長崎縣之間的列車。在最頂盛期時共有3個往返班次。後來在1975年3月，隨著山陽新幹線全線開業，「雲仙」只剩下1個往返班次，該班次只連結座位車廂，並在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間與「西海」結併運輸。後來隨著客量持續減少，「雲仙」於1980年10月被廢除。

• 1956年（昭和31年）11月19日：原本行走於京都站至博多站之間的準急205、206列車升級為急行列車。行走區間改為京都站至長崎站之間（途經大村線），並且把班次命名為「玄海」（日语：／）。
• 1957年（昭和32年）10月1日：「玄海」被廢除。
• 1958年（昭和33年）10月1日：開設行走於京都站至博多站之間的急行「玄海」。
• 1961年（昭和36年）10月1日：實施名為36·10的時間表修正，設有以下變更。
  1. 「玄海」的行走區間改為京都站至長崎站之間（途經長崎本線的肥前鹿島站）。
  2. 開設「玄海」的不定期列車班次，行走於大阪站至長崎站之間，共1個往返班次。
  3. 開設行走於大阪站至佐世保站之間的急行「平戶」（日语：）。
  4. 開設行走於東京站至長崎站/大分站之間的觀光團體專用列車「九州觀光團體專用列車」（日语：）。

• 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（1965年10月1日·11月1日日本國鐵時間表修正）
  1. 開設行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的臥鋪特急「曉」（日语：）。當時使用20系客車，為一列藍色列車。
  2. 開記行走於大阪站至早岐站/大分站之間的觀光團體專用列車「九州第2觀光號」（日语：），部分編成於博多站到發。「九州觀光團體專用列車」改名為「九州第1觀光號」（日语：）。駛入大分站的觀光團體專用列車只有下行「第2觀光號」和上行「第1觀光號」。而兩列車在博多站至肥前山口站之間結併運輸。
  3. 「平戶」的行走區間改為京都站至佐世保站之間。
• 1967年（昭和42年）10月1日：觀光團體專用列車設有以下變更：
  1. 「九州第1觀光號」改名為急行「五島」（日语：／）和「國東」（日语：）。行走區間改為東京站至長崎站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
  2. 「九州第2觀光號」改名為急行「平戶2號」（日语：）和「夕月2号」（日语：／）。行走區間改為大阪站至早岐站/大分站之間（上下行的行走區間相同）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：實施名為43·10的時間表修正，設有以下變更。
  1. 「曉」增加1個往返班次，新增的班次為行走於新大阪站至西鹿兒島站/佐世保站之間，使「曉」共有2個往返班次。
  2. 而原本行走於新大阪站至西鹿兒島站/長崎站之間的「曉」班次中，長崎站到發的編成與行走於東京站至西鹿兒島站/長崎站之間的「隼」共用客車。
  3. 開設行走於大阪站至佐世保站之間的「西海」（日语：），共有2個往返班次。「平戶」因併入至「西海」而被廢除。
  4. 開設行走於京都站至長崎站之間的「雲仙」（日语：），共有1個往返班次。「玄海」因併入至「雲仙」而被廢除。
  5. 「九州觀光號」變為季節性列車，並有以下變更。
     1. 「五島」改名為「長崎」（日语：），「國東」被廢除。
     2. 「平戶2號」改名為「別府2號」（日语：）。
• 1970年（昭和45年）10月1日：原本行走於東京站至長崎站之間的「長崎」之運行區間改為大阪站至長崎站之間。同時併入至「雲仙」，使「雲仙」共有2個往返班次。

• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業而實施時間表修正，設有以下變更（1972年3月15日日本國鐵時間表修正）。
    1. 「曉」設有以下變更：
       1. 「曉」增加1個往返班次（下行3號、上行1號），新增的班次行走於新大阪站至熊本站/長崎站之間。使「曉」共有3個往返班次。當天起，原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行2號改為上行3號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由上行1號改為上行2號。
       2. 「曉」（下行）1號和（上行）3號西鹿兒島編成的使用車輛從來自向日町運輸所改為品川客車區（即後來的品川運輸所）。這些班次的客車與「隼」完全共用（當時的編成圖）。
    2. 「雲仙」的季節列車中，1個往返班次改為於新大阪站到發。
  • 10月2日：「曉」增加1個往返班次（下行2號、上行3號），新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有4個往返班次。同時，4個往返班次中，3個往返班次使用14系客車。原本從西鹿兒島站/長崎站出發的班次由上行3號改為上行4號，從西鹿兒島站/佐世保站出發的班次由下行2號改為下行3號。同日，長崎本線新線區間（途經市布站）開通，「曉」從舊線（經長與站）改經新線。
• 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正，設有以下變更（1973年時間表修正）。
  1. 「雲仙」、「西海」的季節列車中，各1個往返班次併合至「曉」。使「曉」共有6個往返班次，包括行走於新大阪站至西鹿兒島站（2個往返班次）、新大阪站至西鹿兒島站/長崎站、新大阪站至長崎站/佐世保站、新大阪站至長崎站、新大阪站至佐世保站之間（於佐世保站到發的列車班次與「彗星」於新大阪站至門司站之間結併運輸）。
  2. 「曉」開始使用24系客車。
• 1974年（昭和49年）4月25日：「曉」增加1個往返班次，新增的班次行走於新大阪站至熊本站之間。使「曉」共有7個往返班次。另外，部分列車使用新製造的24系25形客車，2段B寢台首次登場。當時的「曉」設有以下班次：
  • 21、22列車：新大阪站至西鹿兒島站/長崎站（下行1號、上行7號）當時的編成圖…該班次的客車與「隼」共用，並連結餐車。
  • 23、24列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行2號、上行5號）當時的編成圖…付屬編成於熊本站到發。該班次原本連結餐車，但是於同年11月1日起不再連結餐車。
  • 25、26列車：新大阪站至長崎站（下行3號、上行1號）當時的編成圖
  • 29、30列車：新大阪站至西鹿兒島站（下行4號、上行4號）當時的編成圖…付屬編成於熊本站到發。餐食只於門司站至西鹿兒島站之間營業。
  • 31、32列車：新大阪站至佐世保站（下行5號、上行3號）當時的編成圖…新大阪站至門司站之間與「彗星」下行3號、上行2號結併運輸。餐車暫停營業。
  • 33、34列車：新大阪站至熊本站（下行6號、上行2號）當時的編成圖
  • 35、36列車：新大阪站至長崎站/佐世保站（下行7號、上行6號）當時的編成圖…付屬編成於佐世保站到發。餐車暫停營業。

在1984年2月時間表修正中，「明星」廢除前所使用的「明星、曉」的頭牌

20系客車「曉81號」（1987年，下關站）

• 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線全線開通而實施時間表修正，設有以下變更：
  1. 「曉」在西鹿兒島站/熊本站到發的班次均改名為「明星」（日语：）。使「曉」剩下3個往返班次，包括行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間、新大阪站至長崎站之間（與「明星」結併運輸）和新大阪站至佐世保站之間（與「明星」結併運輸）。下行前往長崎站/佐世保站的班次，以及上行從佐世保站出發的班次改於大阪站到發。
  2. 「曉」所有班次使用14系、24系客車。同時所有班次的餐車均不再營業。
  3. 「雲仙」、「西海」的使用車輛改為14系座位車廂。行走區間改為新大阪站至長崎站/佐世保站之間。兩列車在新大阪站至肥前山口站（現時：江北站）之間結併運輸。
  4. 「雲仙」的季節列車班次被廢除。
• 1978年（昭和53年）10月2日：實施名為53·10的時間表修正，設有以下變更：
  1. 隨著取消與「明星」結併運輸。「曉」整合為2個往返班次，1、2號為行走於大阪站至長崎站/佐世保站之間，3、4號為行走於新大阪站至長崎站、佐世保站之間（實際上沒有改變駛入長崎站和佐世保站的班次數目）。1、4號的基本編成於佐世保站到發，2、3號的基本編成於長崎站到發。另外，2、3號於佐世保站到發的編成改經筑豐本線（該列車的分離與結併作業於門司站進行）。
     • 「髒曉」2、3號，在門司站進行分離與結併作業前後，兩抽編成在原田站至肥前山口站（現時：江北站）之間會重疊行走，使發生於同一路線同一方向上設有2班同名同號的列車行走。而兩抽編成在重疊區間停靠的車站中（鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站），另外3號前往佐世保站的編成會設有釋放座位的安排），曾發生乘客乘車後「發現沒有指定的車廂編號」。另外，由於途經筑豐本線的路段短10.6公里，3號前往佐世保站的編成需要在門司站等待前往長崎站的編成出發後，把另一架機車連結才可繼續出發，隨後受到筑豐本線內最高時速影響，使前往佐世保站的編成在到達鳥栖站、佐賀站和肥前山口站（現時：江北站）的時間比前往長崎站的編成遲約30分鐘。推理作家西村京太郎在他的著作《寢台特急曉殺人事件》中使用了這一點作為殺人詭計。
  2. 「曉」所有班次均使用14系15形客車。可參見右方編成圖。
  3. 「雲仙」、「西海」的下行列車改從大阪站出發。
• 1980年（昭和55年）10月1日：「雲仙」、「西海」被廢除。
• 1984年（昭和59年）2月1日：「曉」設有以下變更：
  1. 1、2號改於新大阪站到發（再次把所有班次從新大阪站到發）。
  2. 1、4號於佐世保站到發的編成與於西鹿兒島站到發的「明星」結併（結併區間為新大阪站至鳥栖站之間）。「曉」於佐世保站到發的班次減少至1個往返班次。
• 1985年（昭和60年）3月14日：「曉」2、3號於佐世保站到發的編成中，由原本途經筑豐本線改為途經博多站。自此，再沒有本州直通列車途經筑豐本線。
• 1986年（昭和61年）11月1日：實施時間表修正，設有以下變更（1986年11月1日日本國鐵時間表修正）。
  1. 「明星」、「曉1、4號」變為臨時列車，並改用20系客車。「曉」的定期列車只剩下行走於新大阪站至長崎站/佐世保站之間的1個往返班次。由於只有1個往返班次，因此不再標示班次編號。
  2. 「曉」於佐世保站到發的編成連結普通車廂座位指定席（OHa14）。

• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：於長崎站到發的編成開始連結普通車廂座位指定席「Legato座位」。從來只於佐世保站到發編成連結座位車廂，當天起改為連結B寢台。
  • 11月21日：關於臨時「曉81、82號」，由於車輛老化，因此當日改為行走急行「雲仙」。
• 1991年（平成3年）3月16日：「曉」於新大阪站到發的班次延長至於京都站到發。
• 1992年（平成4年）3月14日：於長崎站到發的編成開始連結B寢台個人專用房間「Solo」。
• 1994年（平成6年）12月3日：「雲仙」被廢除。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：受到阪神大地震的影響，當日起暫停服務。
  • 1月30日：重開臨時寢台特急「曉81、82號」。由於JR神戶線的復修工程還未完成，大阪站至姬路站之間繞經福知山線、山陰本線和播但線[2]。詳情參見#阪神淡路大地震之繞路行駛一節。
  • 4月1日：隨著JR神戶線復修工程完成，「曉」重開[3]。
• 1998年（平成10年）10月3日：「Sunrise出雲」在同年7月開始運行，以取代「出雲2、3號」。使「出雲2、3號」所使用的個人專用A寢台房間「Single Deluxe(DX)」和雙人專用B寢台房間「Twin」、「Single Twin」開始連結「曉」的長崎站到發編成[4]。從来長崎站到發的編成只連結「Solo」車廂[4]。右邊的編成圖為單獨運輸時期的最終編成。

與「彗星」結併運行時期

• 2000年（平成12年）3月11日：實施時間表修正，「曉」於佐世保站到發的班次被廢除，並開始與於南宮崎站到發的「彗星」結併運輸[5]。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入佐世保線。
  • 自此，原本於新大阪站到發的「彗星」為了「曉」而改於京都站到發。而「彗星」原本不停靠三之宮站，而是停靠神戶站。為了配合「曉」而改停三之宮站。「曉」的「HiRuNe票」安排也中止。
  • 關於編成，原本「曉」的佐世保站到發編成在這次時間表修正中改為「彗星」（但是在淡季時，車輛數目由5卡減至4卡）。長崎站到發的編成方面，只有部分車輛改變行車方向，車輛數目與單獨行走時代一樣，沒有變更。
• 2005年（平成17年）10月1日：「彗星」被廢除，並在京都站至鳥栖站之間開始與「那霸」結併運輸[6]。
  • 「曉」縮短至6卡編成。在當天至「曉」廢除前，再次連結個人專用B寢台房間「Solo」，該車輛原本是連結在「彗星」的編成中。同時「曉」不再連結簡易4人專用B寢台「B Compartment」。

• 2008年（平成20年）3月15日：實施時間表修正，「曉」被廢除。自此，再沒有夜行列車與其他JR公司的直通列車駛入長崎本線。
  • 在「曉」廢除後，行走於博多站至長崎站之間的特急「鷗」增加1個往返班次以作補償。
  • 自此，本州與九州之間的藍色列車只剩下「富士」、「隼」的1個往返班次。而京阪神與九州之間的夜行列車只剩下臨時列車「月光九州」。

• 2009年（平成21年）
  • 3月21日：為了紀念門司車長區成立100周年，開設從長崎站前往門司港站的復活列車「曉」。
  • 6月20日：開設復活列車「曉」，行走於門司港站至長崎站之間，途經筑豐本線。這是1985年3月14日「曉」3、2號（當時）改經博多站24年後，再次設有「曉」駛入筑豐本線。