大度桥

大肚桥

清代时居民在大肚溪设立渡口，以提供渡船服务，为当时往返南北的交通管道[2]。日本治台初期，为了军事需求，着手兴建台北至枫港的军用道路，定名「纵贯道」（台1线前身）。但在行经大肚溪并无桥梁，故于大正10年（1921年）7月兴建，大正11年（1922年）12月完工，大正12年（1923年）5月14日激活，命名大肚桥[注 2][3][4]。大肚桥以钢筋混凝土桥墩及上承式普拉特式（プラット[注 3]）桁架桥构成[4]，桥身长593.8公尺，宽度5.5公尺[5]，仅容许车辆单向通行，为当时全台湾最长的公路桥梁[4]。

此桥位于海岸线铁路大肚溪桥之西侧（下游侧），连接今台中市大肚区兴和路、南荣路与彰化县彰化市国圣路。1946年大肚桥重建，并将原宽度拓成7.5公尺[6]。1959年发生八七水灾，大肚桥未受影响，但东侧（上游侧）旁边海岸线铁路与台中线铁路之大肚溪桥均被冲断[7]，致使大肚溪以南的灾区无法获得救援[8]。

台湾省交通处公路局[注 4]（今公路总局）计划改善纵贯公路，采行北、中、南三段施工，为了因应逐段拓宽需要，1967年另选址于台中线铁路大肚溪桥之东侧（上游侧）新建大度桥[注 5]，1969年6月完工，9月通车，桥身长1,000公尺，宽为16公尺，桥身两侧设有路灯，桥面采沥青混凝土铺面，一跃形成现代化桥梁[10][11][12]。随着第二代桥完工，原第一代旧桥拆除[6]。1988年第二代大度桥改建，将原宽度拓成31公尺。

第二代旧桥经过921大地震后，公路总局评估大度桥结构不足以耐震，故于2005年底动工改建，采先封闭北上车道再封闭南下车道改建的方式，将单向车道进行封闭施工，改建工程中增设人行道、机车道，于2008年12月26日完工激活，为今所见第三代桥[13][14]。