加古川站

加古川站日语: Kakogawa eki */?)是位於日本兵庫縣加古川市篠原町,西日本旅客鐵道(JR西日本)的車站。車站編號為JR-A79

加古川站*
南出口
南出口
日语名称
   
车站概览
位置 日本兵庫縣加古川市篠原町30番1號
地理坐标34°46′4″N 134°50′22″E
车站构造
站体类型高架車站
3面6線
其他
电报码カコ
历史
启用日期1888年(明治21年)12月23日
上車人次
統計年度
平均每日23,993人次(不含下車乘客)
2018
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
東加古川
JR-A78
3.6km
JR神戶線
JR-A79
距離神戶39.1km
距離大阪72.2km
寶殿
JR-A80
3.3km
终点站 加古川線
起點
日岡
2.3km
备注
直營車站管理車站
設有綠色窗口
加古川線月台中設有中間閘口
* 加古川線車站在1915年前名為加古川町站
加古川站*
日语名称
   
车站概览
地理坐标34°46′4″N 134°50′22″E
管辖机构日本國有鐵道(國鐵)
途经
距离
  • 高砂線
    0.0公里(起點站:加古川)
其他
电报码カコ
历史
启用日期1913年(大正2年)12月1日
关闭日期1984年(昭和59年)12月1日
服务
野口
(2.0公里)
备注
* 在1915年前名為加古川町站

概要

此站為加古川市的中心車站,此站的所屬線[1]山陽本線,為加古川線的起點站與轉乘站。在1984年前同時為高砂線轉乘站。此站位於都市網絡範圍內。車站編號使用為山陽本線(JR神戶線)的JR-A79

在昭和時代,許多往山陰、九州方向的急行列車會停站。隨著山陽新幹線啟用,那些急行列車廢止後,再沒有許多優等列車停站。在1972年3月15日,新快速駛入姬路站同時,此站成為新快速停車站。在此站的特急列車包括了臨時特急「螃蟹濱風號」與部分臨時特急「濱風[2]。在2019年3月16日時間表修正起,通勤特急「樂樂播磨」、濱風5號和超級白兔13號,以上三種定期列車停站[3]

此站為設有站長的直營車站,也是管理車站,管理包括山陽本線(JR神戶線)土山站東加古川站寶殿站曾根站4站,以及加古川線所有中途站。

若在JR神戶線與加古川線之間轉乘,需要通過中間閘機。

歷史

閘口對出的Biera加古川入口
  • 1888年(明治21年)12月23日 - 山陽鐵道明石站姬路站之間開業,此站啟用。為一般車站[4]
  • 1906年(明治39年)12月1日 - 山陽鐵道國有化,成為官設鐵道車站。
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
  • 1913年(大正2年)
    • 4月1日 - 播州鐵道加古川町站(日语:)啟用,播州鉄道線(後來為加古川線)加古川町站至國包站(現時為厄神站)之間開業。
    • 12月1日 - 播州鐵道線(後來為高砂線)加古川町站至高砂口站之間開業。
  • 1915年(大正4年)5月14日 - 加古川町站整合至加古川站,成為國有鐵道、播州鐵道共構與共站
  • 1923年(大正12年)12月21日 - 播州鐵道轉讓至播丹鐵道。
  • 1943年(昭和18年)6月1日 - 播丹鐵道國有化,成為國有鐵道單獨車站。播丹鐵道線中,谷川方向為加古川線,高砂方向為高砂線
  • 1984年(昭和59年)
    • 2月1日 - 終止貨物起卸服務。車站内西邊設有棚車用的貨物月台。
    • 12月1日 - 高砂線廢止。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化,車站由西日本旅客鐵道(JR西日本)營運。
  • 1988年(昭和63年)3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
  • 1995年(平成7年)
  • 1997年(平成9年)2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。
  • 2000年(平成12年)10月30日 - 山陽本線(JR神戶線)使用臨時路軌。
  • 2003年(平成15年)
    • 5月12日 - 山陽本線(JR神戶線)下行線使用高架月台[5]
    • 5月26日 - 山陽本線(JR神戶線)上行線使用高架月台[5]
    • 11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA(只限JR神戶線)[6]
  • 2004年(平成16年)12月19日 - 加古川線使用高架路軌並電氣化。同時於加古川站停站均為定期列車(電動列車)。
  • 2005年(平成17年)
    • 3月1日 - 連續立體化項目完成。4號月台開始使用。
    • 3月27日 - 商業設施「Biera加古川」開幕。車站租車開始營業[7]
    • 11月7日 - 只限螃蟹季節,特急「濱風」1往復班次停站[8]
  • 2006年(平成18年)10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 更新車站自動廣播
  • 2008年(平成20年)
    • 3月20日 - 車站西北方,JR加古川站西NK大廈開幕。
    • 3月30日 - 引入異常時信息提供系統(實際上在4月1日開始使用)。
  • 2012年(平成24年)8月6日 - 自動閘機使用新型機器。
  • 2015年(平成27年)3月12日 - 進站警告聲停止使用,進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版[9]
  • 2016年(平成28年)3月26日 - 加古川線此站至西脇市站之間可使用「ICOCA」,中間閘口的自動閘機可支援ICOCA。
  • 2018年(平成30年)3月17日 - JR神戶線(山陽本線)引入車站編號並開始使用[10]

車站構造

在2005年3月1日,車站與鄰近的連續立體化項目完成。此站成為高架車站。在高架化後舊車站大樓被拆毀。新車站大樓以加古川之清流上,小船泛起細波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的時鐘是來自舊車站大樓。

現時

北出口
JR神戶線的月台
閘口

車站設有2面4線的島式月台(可容納12卡車廂,總長245米[11]),以及1面2線的島式月台(可容納4卡,總長85米[11])。合共3面6線的混合式月台高架車站

1至4號月台為JR神戶線月台,5、6號月台為加古川線月台。1號月台為下行本線,2號月台為下行待避線,3號月台為上行本線,4號月台為上行待避線。加古川線的5號月台為本線。

現時月台編排
月台路線方向備註
1、2 JR神戶線 姬路相生方向
3、4 三之宮大阪方向 部分使用2號月台
5、6 加古川線 粟生西脇市方向

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱(別名、愛稱)。

此站新快速與普通進行相互轉乘,新快速會使用1、3號月台,普通會使用2、4號月台。另外在早晩時段,普通會使用1、3號月台。在星期六與假日,早上8時時段,列車使用2號月台等待特急通過。2、4號月台停站中的列車,為了保持車內溫度,車門會變為手動式控制,需按下車身或車內按鈕以開關車門。特急、貨運列車在通過此站時,下行會使用1號月台,上行會使用3號月台(若特急臨時停站時也是使用相同月台)。

4、5號月台月之間。設有從山陽本線姬路方向至加古川線的渡線,該渡線主要讓加古川線車輛以不載客列車身份來往網干綜合車輛所,或工程臨時列車使用。6號月台可連接明石方向的路軌,但是基本上沒有列車會來往6號月台至明石方向路軌。另外,3號月台的列車可以折返往姬路方向。

在此站中,若使用加古川線時,或從JR神戶線互相轉乘加古川線時,需要經過中間閘口。當中,若車票不足時,若在加古川線無人車站或在北條鐵道車站領取證明書乘車,又或使用ICOCA等IC卡乘車時,需要在轉乘閘口(中間閘口)進行補票。在日岡站至西脇市站之間各站乘車時,轉乘在轉乘補票機進行補票[12]。在新西脇站谷川站之間各站乘車,需在轉乘閘口旁的櫃臺向車站職員進行補票。無論如何,都可以用使用ICOCA支付補票費用。此外,若經加古川線在大阪近郊区間內進行迂回乘車時,需要向櫃臺車站職員告知。在2016年3月26日起,此站至西脇市站之間若使用ICOCA乘車,若ICOCA剩餘足夠,可直接使用中間閘口使用ICOCA進行轉乘。

1至4號月台(JR神戶線月台)於2006年10月改用「JR京都・神戶線運行管理系統」型自動廣播,5、6號月台(加古川線月台)使用固定自動廣播。而遲延標示只會在JR神戶線出現,加古川線不會顯示這個標示。

關於在此站使用的進站音樂,在1997年2月16日起率先在JR神戶線內各站引入,音樂為「細波」,另外在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊康城賽馬副歌部分。

南出口前,在2007年為了紀念但陽信用金庫創業80周年,捐贈了雕塑「水之記憶/源流」(生形貴春作品)。

2016年3月25日前,在日間時段(早上10時至下午3時時段)從此站出發的普通(在西明石站變為快速)會於2號月台出發,在翌日26日的修正以後,改為以不載客列車前往寶殿站折返,然後使用4號月台,這樣做可方便上行營業列車(包括從姬路方向的新快速)可於此站方便轉乘該普通列車。因此,從2號月台開始的列車只有平日早上的上行普通電車(各站停車),與毎日晚上前往西明石的列車。

連續立體化項目

「JR山陽本線等加古川站附近連續立體化項目」中,除了此站外,有包含山陽本線(2,377米)和加古川線(953米)區間高架化,並遷移柴油列車區[13]。項目費用285億日圓[13]。當中包括連帶工程,例如「JR加古川橋梁改建工程」與車站周邊的土地整理項目[14]

演變

在高架工程完工前於5號月台停站的加古川線KiHa30(1986年12月)

在1999年高架化工程開始前,JR神戶線(山陽本線)設有2面3線月台,高砂線與加古川線設有1面2線月台(在高砂線廢止後加古川線仍然設有1面2線),共有3面5線月台。當中,1號月台為單式,2至5為島式月台。

高架化工程前的月台
月台路線方向目的地
1、2 JR神戶線 下行 姬路相生方向
2、3 上行 三之宮大阪方向
4、5 加古川線 - 粟生西脇市方向

在JR神戶線與加古川線月台之間沒有敷設路軌。同時,當時此站設有附帶設備加古川柴油列車區,為一型大型車站。加古川線的列車會在此站進行夜間停泊

2號月台是讓等待從姬路方向的新快速通過的列車使用,以及從此站出發往大阪、京都方向的列車使用。2號月台在1985年3月13日之前都很少使用,而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用會使用1號月台。

在戰時,1937年開設了3公里的引込線前往舊陸軍神野弾藥庫(現時為加古川刑務所),以用作運送爆彈和士兵。在戰後的變為了加古川刑務所,因此該專用線稱為加古川刑務所専用線。在2007年1月,9座弾藥庫與工廠拆毀。加古川線與高砂線部分路軌是共用的,在高砂線分岔地點往北邊是加古川線方向。而已徹走路軌的高砂線變為行車道路,從地圖上可看見道路緩緩彎位以聯想當時的走線。

隨著連續立體化項目開始進行,加古川鐵道部在1999年3月13日遷移至厄神站附近[5]。為了確保高架化的建築用地,月台向北遷移至前貨物用側線位置[15]。在山陽本線部分,由於設有在此站折返的列車班次,在2000年12月11日深夜,上下線一起改用臨時路軌[15]。在切換(臨時)月台後仍然是3面5線的月台結構,而所有月台均為島式月台。JR神戶線上行本線是4號月台,加古川線是5、6號月台,2、3號月台(從姬路方向的普通列車於此站等待特急、新快速通過,或從此站折返往大阪方向的列車使用)是共用月台。

時間表

JR神戶線

在日間時段中,每小時設有8班列車(新快速與普通(在西明石站起變為快速)各4班)。而前往姬路方向的普通列車為每小時2班。在早上和黃昏時段會較多班次。在早上除了往大阪方向的新快速與普通(在西明石站變為快速並通過舞子站垂水站須磨站)列車外,均為從此站出發的各站停車[16]。從大阪於晚上9時時段出發的1班快速會在此站為終點站(到達時間為晚上11時5分)。

在2016年3月25日前日間時段中,來往大阪站至此站之間的系統中,均使用2號月台折返。在2016年3月26日的時間表修正後,這些列車均會以不載客列車前往寶殿站折返。

新快速與普通會在此站互相轉乘。大阪方向在晚上9時以後,姬路方向在晚上11時以後。新快速與普通互相出發,因此不會再有互相轉乘。另外,在進行互相轉乘時,普通會使用1號月台(下行)和3號月台(上行)。

此站是JR神戶線內的車站,在該線上行走的4門207系321系在一般營業運輸不會駛越加古川站姬路方向。在以西的車站中,不會設有4門用的○標示,以及女性專用車輛乘車資訊。

加古川線

在日間,每小時設有2班列車分別前往厄神和西脇市,互相交替出發。平日早上和黃昏設有班次前往粟生。

加古川線列車中,所有車門均可上下車。而是在停站中的列車車門會變為手動式控制,需按下車身或車內按鈕以開關車門

車站便當

加古川站沒有獨特的車站便當。那些車站便當均與姬路站同款,均來自Maneki食品車站蕎麥麵店。

使用狀況

在2018年(平成30年),1日平均乘車人次為23,993人,在JR西日本車站中排名第43名[17]

根據《加古川市統計書》(加古川市總務部總務課編寫)與《兵庫縣統計書》,以下為每年乘車人次與每日平均乘車人次:

年度一年
乗車人次
在左邊數據中
定期票乘客
每日平均
乘車人次
1998年816.9萬550.3萬22,380
1999年796.4萬535.8萬21,760
2000年774.7萬521.3萬21,223
2001年760.5萬514.9萬20,835
2002年750.2萬513.2萬20,555
2003年760.9萬519.6萬20,789
2004年761.4萬521.5萬20,861
2005年767.5萬524.1萬21,026
2006年787.6萬538.6萬21,579
2007年795.0萬543.0萬21,721
2008年799.9萬548.8萬21,915
2009年791.9萬553.1萬21,697
2010年796.1萬556.9萬21,810
2011年803.3萬561.3萬21,949
2012年22,174
2013年22,669
2014年22,523
2015年23,256
2016年23,791
2017年24,065
2018年23,993

車站周邊

站前廣場與Yamatoyashiki
  • Verde商場加古川
  • Yamatoyashiki(舊加古川崇光百貨)‐ 在姬路店結業後唯一Yamatoyashiki商店
  • 港銀行加古川分店
  • NIKKE PARKTOWN
    • 科樂美(KONAMI)體育加古川
    • UNIQLO加古川店
    • DCM DAIKI加古川店
    • NIKKE Park ball
  • 兵庫縣立加古川東高等學校
  • 國道2號
  • 加古川繞道 加古川匝道
  • 加古川
  • 兵庫縣立加古川西高等學校
  • 加古川市政廳、加古川市民中心
  • 加古川廣場堂
  • 兵庫縣立加古川南高等學校
  • 加古川市立加古川中學
  • 加古川市立冰丘南小學
  • 加古川市立鳩里小學
  • 加古川市立加古川小學
  • 泊神社
  • 鶴林寺
  • 松風藝廊
  • 竹田家具
  • 加古川商工會議所
  • 寺家町商店街
    • 灘萬
    • 日新信用金庫加古川分店
  • 加古川郵局
  • 東播磨縣民局

巴士路線

3號乘車處(加古巴士)

除了特別註明,所有路線均由神姬巴士營運。加古巴士是加古川市社區巴士。1至5號乘車處位於車站南出口。公主路號是唯一駛入此站的長途巴士。在2012年6月15日往關西國際機場的利木津巴士開始駛入此站。

1號乘車處
經AEON加古川前
前往土山站南出口(大部分經東加古川站)
經東加古川站、縣立加古川醫療中心前往甲南加古川醫院
部分於新在家路口左轉,向醫療中心方向行走,不停甲南加古川醫院。
經水足
前往上新田北口
經縣立加古川醫療中心前往上新田、稻美町政廳、六甲牛油北[18]
2號乘車處
經市政廳前往安田東
3號乘車處(加古巴士)
經市政廳、長砂前往東加古川站(加古巴士)
經水道局前、鶴林寺前往別府、海洋文化中心
經市政廳、稻屋、尾上之松站前往尾上公民館(加古巴士)
4號乘車處
加古川簡易裁判所
加古川西團地方向前往加古川站[循環線]
經備後前往大崎、高砂
經備後、大崎前往播磨町站
5號乘車處
經加古川簡易裁判所南、船頭
前往都台
前往廣尾東
前往東神吉小學前、健康公園
經平津、寶殿站前往鹿嶋神社
北出口
經中津
前往新神野
前往加古川營業所
前往縣立加古川醫療中心
經縣立加古川醫療中心、甲南加古川醫院,前往神野站
高速巴士
東京(往澀谷新宿)(公主路號[19]
往東京(東京站秋葉原)、東京迪士尼樂園(Heart Liner,神姬觀光巴士運行)
關西國際機場(利木津巴士)(神姬巴士、關西機場交通南海巴士聯營)
神戸三田高級·特賣場
經神戸三田高級·特賣場,前往關西紀念墓園 ※不定期運行
神戶製鋼所加古川鋼鐵廠員工巴士

其他

深宵特急巴士路線「白露月光號」(毎週三、五運行)(已於2019年1月25日暫停服務) [20]
  • 上行:JR姬路站OS前→三宮東急Inn前JR大阪站前

相鄰車站

西日本旅客鐵道
JR神戶線(山陽本線)
新快速
西明石(JR-A74)-加古川(JR-A79)姬路(JR-A85)
普通(包括在高槻站西明石站之間為快速列車的班次)
東加古川(JR-A78)-加古川(JR-A79)寶殿(JR-A80)
  • 運行區間中各站停車的各停 (普通列車)(7卡編成)從此站出發或到達,只往東加古川站方向運行。
加古川線
加古川日岡

曾經存在的路線

日本國有鐵道
高砂線
加古川野口

參考資料

  1. 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  2. 交通新聞社『JR時刻表』2015年10月号
  3. JR西日本2018年12月14日新聞稿
  4. 『JR全駅ものしりガイド』183頁
  5. . 鐵路雜誌 (鐵路雜誌社). 2003-08-01, 37 (8): 93.
  6. 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日(土)よりサービス開始いたします 〜互聯網檔案館) - 西日本旅客鐵道新聞發布 2003年8月30日
  7. JR時刻表 2005年3月號
  8. カニ列車で行こう(平成17年10月27日) 页面存档备份,存于加古川市
  9. . [2020-03-22]. (原始内容存档于2020-01-27).
  10. . [2020-03-22]. (原始内容存档于2020-04-03).
  11. 東播都市計劃都市高速鐵道、JR山陽本線等(加古川駅附近)連續立體化項目,兵庫縣、加古川市、西日本旅客鐵道(株)加古川站高架工程小冊子
  12. 在設置該補票機當初,分別有三部轉乘補票機,為「日岡前」、「神野前」和「厄神前」,在市場至谷川各站乘車時需在櫃臺處理補票。
  13. 「第19回全国街路事業コンクール」の結果についてPDF都市與交通 通卷70號,日本交通計劃協會
  14. 「平成17年度全建賞受賞! JR加古川駅付近連続立体交差事業PDF兵庫縣
  15. 『日本鐵道設施協會誌』第39卷第7號,p.580
  16. 在1991年3月15日前只於日間時段運行,在1997年8月31日起改為每日2班。均為普通列車。
  17. 上位50駅の乗車人員(平成29年度1日平均) 页面存档备份,存于 - JR西日本
  18. 平成29年10月 ダイヤ改正についてPDF
  19. 页面存档备份,存于,公主路號資訊
  20. . [2020-03-22]. (原始内容存档于2020-02-22).

参考文獻

  • 藤本清克、尾崎大史(JR西日本大阪建設工事事務所). . 日本鐵道設施協會誌 (日本鐵道設施協會). 2001年7月, 39 (7): 578 – 580.

相關條目

外部連結

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