UC-37号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]

现存于马耳他的UC-37号甲板炮

UC-37号是UC-II型方案的第二批次产品。其技术参数与前一批次大致相同，但体积稍大，全长为50.35米，并有3.65米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也有5.22米。其水上和水下排水量分别为427吨和509吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制馬力（340千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下6.8節（12.6每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,180海里（18,850），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行54海里（100）而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。[3]

作为布雷潜艇，UC-37号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量为3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-37号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1915年11月20日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向三家德国造船厂合共增订15艘UC-II型潜艇。UC-37号因此成为汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第二批次（UC-34至UC-39号）的四号艇，建造编号为278。它于1916年6月5日新船下水，至同年10月17日在首度担任艇长的海军中尉奥托·劳恩堡的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在劳恩堡之后，威利·利斯特中尉和奥托·屈佩尔中尉也曾担任该艇指挥官。[1]完成海试后，UC-37号于12月23日从黑尔戈兰岛启程前往地中海，至1917年1月12日抵达奥匈帝国军港普拉，并加入驻当地的普拉区舰队（后改称地中海区舰队）。[1][9]

在地中海服役期间，UC-37号参与了地中海潜艇战，足迹遍布马耳他岛、卡本半岛、格利特群岛以及马雷蒂莫岛等周边水域；1918年7月18日转配驻奥斯曼帝国的君士坦丁堡半区舰队后，该艇又主要在达达尼尔海峡和爱琴海活动。[9]通过其十三次布雷及破交战巡逻，UC-37号合共击沉协约国或中立国的65艘商船以及1艘军舰，累计总吨位达86005吨。[10]其中，体积最大的受害者是容积总吨为6886吨的法国运兵船恒河号（），它于1917年4月14日从马赛驶往比塞大途中，在距塞拉特角东北约33海里（61）处触雷沉没。[11]而隶属英国皇家海军的防护巡洋舰恩底弥翁号尽管吨位更高（排水量7350吨），但它于1918年8月30日在斯塔夫罗斯港湾遭UC-37号袭击后仅仅受损，全舰官兵得以幸存。[12]这也是UC-37号取得的最后一项战功。[1]

1918年10月30日签署的《穆兹罗斯停战协定》结束了奥斯曼帝国的战事，仍驻扎在君士坦丁堡的UC-37号遂撤退至塞瓦斯托波尔。[13]在那里，它受到德占黑海港口总司令、海军中将阿尔贝特·霍普曼的直接指挥。[14]UC-37号于11月14日退役，至当月25日与另外三艘同属君士坦丁堡半区舰队的幸存潜艇共同缴械投降。[15][註 2]该艇于1919年移送马耳他，至1920年1月24日由英国海军部作价1310英镑售予伊曼纽尔·格里米奥（），后在当地拆解报废。[17]