UC-23号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]

UC-23号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.35米，并有3.06米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为417吨和493吨。艇只采用两台猛狮六缸四冲程500匹公制馬力（370千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制馬力（340千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.6節（21.5每小時），水下7節（13每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,430海里（17,460），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行55海里（102）而无需充电。其潜没需时约为35秒，能够在50米的深度下运作。[3]

作为布雷潜艇，UC-23号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-23号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

UC-23号是汉堡布洛姆与福斯船厂承建的首批（UC-16至UC-24号）UC-II型潜艇的八号艇，由国家海军办公室于1915年8月29日订购，建造编号为273。它于1916年2月29日新船下水，至同年7月17日交付使用。[1]7月28日，UC-23号在前UC-13号艇长、海军中尉约翰内斯·基希纳的指挥下正式入役，随即在基尔展开海试。[4]完成海试后，该艇于1916年9月21日从黑尔戈兰岛出发前往地中海，至12月6抵达奥斯曼帝国首都君士坦丁堡，并加入驻当地的君士坦丁堡半区舰队。[9][1]

在近两年的君士坦丁堡役期中，UC-23号参与了爱琴海及地中海潜艇战，曾分别于苏达湾、塞尔迈湾、斯特里蒙湾、哈隆内索斯以及特里凯里岛等海域完成十七次巡逻，合共击沉协约国或中立国的41艘商船和5艘辅助军舰，容积总吨累计为41841吨。[9][10]其中，体积最大的受害者是注册吨位为14317吨的英国客轮明尼号；它于1916年11月29日从亚历山大港驶往马耳他途中，在距克里特的登特罗角东南约1.5海里（2.8）处撞上UC-23号于五天前布设的水雷而沉没，成为一战期间遭U艇击沉的最大型船舶之一。[11][12]1918年3月至6月，UC-23号转往黑海巡航，期间曾将一名特工送往叶夫帕托里亚附近（4月10日），并在该海域缴获了3艘隶属俄罗斯帝国海军的舰船作为战利品。[10][13]

1918年10月30日签署的《穆兹罗斯停战协定》结束了奥斯曼帝国的战事，仍驻扎在君士坦丁堡的UC-23号遂撤退至塞瓦斯托波尔。[14]在那里，它受到德占黑海港口总司令、海军中将阿尔贝特·霍普曼的直接指挥。[13]UC-23号于11月14日退役，至当月25日与另外三艘同属君士坦丁堡半区舰队的幸存潜艇共同缴械投降。[15][註 2]该艇其后移交法国，至1921年8月在比塞大拆解报废。[17]